它们是征服世界的庞然大物。运动型多功能车(SUV)从美国的心脏地带蔓延到中国的新一代热切买家，他们甚至想要主宰欧洲曲折狭窄的街道。运动型多功能车(SUV)凭借便利性和营销实力的令人兴奋的组合，一路猛击，成为汽车霸主。
SUV作为世界上最杰出的汽车的崛起是如此之快，以至于这种新地位的后果-城市生活模式的改变，空气质量，行人安全，东西停在哪里-仍然成为人们关注的焦点。
但越来越清楚的是，SUV最深远的影响是在气候危机中发挥作用，它们的飙升受欢迎程度正在产生一个巨大的新的地球烹饪排放源。
去年，国际能源署(International Energy Agency)的一项发现甚至让自己的研究人员都感到震惊。SUV是过去10年全球二氧化碳排放上升的第二大原因，令所有航运、航空、重工业甚至卡车相形见绌，而卡车通常是道路上唯一比它们更大的车辆。
SUV每年排放7亿吨二氧化碳，大约是英国和荷兰总产量的总和。如果所有SUV司机联合起来组成自己的国家，它将成为世界第七大排放国。
气候活动家可能会把自己扔在新的输油管道的道路上，并为飞行带来足够的负罪感，这种飞行耻辱(Flygskam)已经从瑞典蔓延到世界各地，但气候危机的巨大原因，而且还在不断增加，几乎没有人注意到我们周围。
国际能源署执行主任法提赫·比罗尔(Fatih Birol)承认：“全球SUV的崛起正在挑战减排努力。”
SUV在2019年冲上了一个新的里程碑，首次超过全球汽车总销量的40%。全世界的道路、停车场和车库现在拥有超过2亿辆SUV，是10年前的8倍。SUV在英国的汽车销量份额在过去10年里增长了两倍，在德国，去年售出的每三辆车中就有一辆是SUV。
SUV结合了成年犀牛的重量和冰箱的空气动力学，比小型汽车需要更多的能量来移动，因此排放更多的二氧化碳，使汽车业从燃油效率提高和新兴的电动汽车市场获得的气候收益黯然失色。
卫报委托进行的排放分析首次详细说明了SUV对气候的影响比小型车差得多，以及它们是如何帮助我们的城市转型的。
在美国，SUV平均比小型乘用车排放的二氧化碳多14%，差距比欧盟大，但比中国小。
这些差异加在一起造成了巨大的排放损失--仅2018年在美国销售的所有SUV，在一年内排放的二氧化碳将比小型车多350万吨。在这些车辆的15年使用寿命内，额外的污染相当于挪威全年的排放量。
在15年的使用寿命内，2018年在美国销售的SUV将排放4.295亿吨二氧化碳。在中国，二氧化碳排放量将达到4.82亿吨，而在欧盟，这些车辆将排放1.29亿吨二氧化碳。这些排放量加在一起，将是英国一年从所有来源排放的排放量的三倍。
计算排放量的新城市机动性联盟(New Urban Mobility Alliance)研究员塞巴斯蒂安·卡斯特拉诺斯(Sebastian Castellanos)说，“为了避免最糟糕的气候灾难，运输部门需要完全脱碳。”“随着运动型多功能车(SUV)销量的爆炸式增长，我们离该行业脱碳的目标更远了。”
这一全球现象的根源和动力来自美国，上世纪80年代，美国汽车业开辟了一个名为“运动型多功能车”(SUV)的新类别，这是一种卡车、小型货车和传统美国家用汽车的混合体。在成功游说立法者将这些车辆归类为轻型卡车而不是轿车，将SUV约束在不那么严格的燃油效率标准之后，该行业开始将它们带入美国生活的几乎每一个领域。
SUV曾经是拖着工具四处走动或用于崎岖的越野驾驶的主力，后来演变为郊区附近家庭的默认选择，甚至是人口稠密城市中心的人的默认选择。SUV的外观和成本都延伸到了适合所有品味-1984年的吉普切诺基(Jeep Cherokee)，一款被认为是第一款SUV的四四方方、斯巴达风格的产品，已经催生了从紧凑型起亚运动型(Kia Sportage)到运动型梅赛德斯ML(Mercedes ML)的继任者。
该行业发现，美国司机喜欢SUV的高高的座椅位置，以及它们的体积提供的容量和舒适的安全感，尽管美国一半的旅行都是为了跑腿而不是在落基山脉进行高辛烷值冒险的3英里以下的平凡旅行。对于许多美国人来说，SUV唤起了坚韧和独立的诱人品质。
IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)表示：“现在几乎每个人都想要一辆。”“家用汽车现在是多功能车，而不是轿车。千禧一代喜欢他们，婴儿潮一代喜欢他们。美国人喜欢把所有的东西都随身携带，汽车制造商也意识到了这一点。
SUV的营销现在如此广泛，以至于看到一辆结实的汽车卡车在城市街道上疾驰，载着乘客去上瑜伽课或喝杯咖啡的广告似乎不再令人震惊。福特最近重新推出了野马(Bronco)，这款车型因1994年由OJ·辛普森(OJ Simpson)驾驶而臭名昭著，当时他被一队警车追赶，福特对此感到非常兴奋，以至于推出了一个由8部分组成的播客系列进行庆祝。
俄亥俄州立大学(Ohio State University)城市和区域分析中心(Center For Urban And Region Analysis At Ohio State University)教授兼主任哈维·米勒(Harvey Miller)表示：“汽车公司关注的是人们看重的东西，比如男子气概、坚固性和对家庭的保护，并利用了这一点。”“这些SUV是以你永远不会去的山脉和其他地方命名的。他们创造了一个触动我们的市场。“。
正如彭博社(Bloomberg)的纳特·布拉德(Nat Bullard)在最近的一条推文中指出的那样：“我们不在这里买车。我们购买建立在卡车车身上的大型汽车，我们购买卡车，像开轿车一样驾驶它们。“。美国现在无可争辩地是一个SUV国家，这一转变对美国城市和全球气候都产生了深远的影响。
这一新的现实是一个世纪以来汽车业游说和哄骗美国城市街道的合乎逻辑的终点，目的是将美国城市街道从行人、市场摊位和早期车辆共享的喧闹公共区域转变为超大高速公路，不成比例地穿过有色人种的社区；在那里，乱穿马路是一种应受惩罚的行为，而且我们95%的汽车闲置时间需要很大的空间，例如洛杉矶仅停车的面积就比曼哈顿的陆地还要大。
对米勒来说，SUV是美国更广泛失败的纪念碑，行人和骑自行车的人被遗弃在无穷无尽的道路建设中，非汽车使用者被迫按下他所说的“乞求按钮”来暂停交通，进入本应是平等主义的公共场所的道路。
根据米勒的说法，SUV不仅给那些试图步行或骑自行车穿越道路的人带来了污染的煎熬和恐惧的元素，而且它们的效率从根本上说是低的。“你拿着一个200磅的包裹，一个人，然后把它包装在一个6000磅的集装箱里，”他说。“出于某些原因，我们认为这是在城市中穿行的一种很好的方式。如果亚马逊使用这种理由，它将在一周内关门大吉。
SUV的安全性也引起了人们的警觉，因为在事故中，SUV的高度往往会击中行人和骑自行车的人的上半身，然后把他们压在轮子下。“他们是杀人机器，”米勒说。“它们对全球气候、空气质量和被袭击的人们造成了很大的破坏。SUV对城市和社区来说很可怕，它们在那里毫无用处。你不需要他们跑到商店去买一加仑牛奶。“。
驯服SUV排放将在很大程度上归因于燃油效率的提高和向电动版本的重大转变。包括日产(Nissan)、通用汽车(General Motors)，当然还有特斯拉(Tesla)在内的公司已经开始推出电动SUV，将行驶里程推到300英里而不充电。但挑战是严峻的-如今，在美国销售的每100辆汽车中，只有大约1辆是电动的，充电站仍然稀少，石油价格--因此加油站的汽油价格--最近暴跌至创纪录低点。
更深层次的改革将涉及将美国城镇重新想象为基本上没有汽车的地方，在大流行清空街道，看到户外用餐者、滑板运动员和散步的夫妇在填平的停机坪上占据一席之地之前，这是以前不可想象的情况。2020年的危机让美国人瞥见了一种不同的城市生活，一种更容易与阿姆斯特丹或威尼斯联系在一起的城市生活，尽管几乎没有迹象表明对SUV的呼声正在减弱。
“除了高速公路和糟糕的公共交通，大多数美国人无法想象其他事情。这是他们所见过的全部，“米勒说。“既然SUV在这里，它们就很难解脱，但如果我们想要可持续、健康的城市，我们就必须这么做。”
欧洲有着更深厚的步行、骑自行车和公共交通文化，现在正对SUV发起某种程度的反弹，德国举行抗议活动，抗议SUV对气候的影响，而英国(“切尔西拖拉机”的发源地)则呼吁以烟草的方式禁止宣传SUV，因为它们会喷出大量空气污染物，这些污染物会将有害颗粒物排放到肺部，甚至可能导致脑损伤。
但在美国并非如此，那里的SUV时代远未受到威胁。IHS Markit预测，SUV今年将首次占美国汽车总销量的一半，到2025年将进一步增强至54%。通用汽车(General Motors)、菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和福特(Ford)现在越来越多地成为SUV，而不是汽车制造商。
“SUV的主导地位只会继续扩大，”布林利说。“我们只会把它们视为常态。”