飞行-V

Fly-V是一种高能效长途飞机的设计。飞机的设计将客舱、货舱和机翼的油箱整合在一起，形成了一个壮观的V形。其改进的空气动力学外形和减轻的重量将意味着它比当今最先进的空中客车A350节省20%的燃料。

2020年夏天，Fliding-V的比例尺飞行模型完成了成功的首飞。阅读有关飞行测试的所有细节。

在Fly-V中-最初是柏林理工大学的学生Justus Benad在空中客车汉堡的论文项目中提出的想法-客舱、货舱和燃料箱被整合到机翼结构中。该设计没有空客A350那么长，但翼展相同。这使得Fly-V可以使用机场现有的基础设施，如登机口和跑道。Fly-V搭载的乘客数量大致相同，标准配置为314人，载货量相同，为160立方米。TU Delft的项目负责人Roelof Vos博士说：“Fly-V比A350小，与可用容积相比，流入表面积更小。结果是阻力减少了。这意味着Fly-V在同样的距离内需要更少的燃料。“。

应用人体工程学和设计学教授彼得·温克和工业设计工程师托马斯·罗特为这座新的椭圆形机舱做了设计。Fly-V可以安装传统的客舱，但Vink和Rotte设计了一种试验性客舱，重量轻，对乘客来说很舒适，而且仍然可以容纳与空客A350相同的乘客数量。它包含四个不同的座位选项：躺椅、团体座位、单人座位和折叠床。

应用人体工程学和设计学教授彼得·温克和工业设计工程师托马斯·罗特为这座新的椭圆形机舱做了设计。Fly-V可以安装传统的客舱，但Vink和Rotte设计了一种试验性客舱，重量轻，对乘客来说很舒适，而且仍然可以容纳与空客A350相同的乘客数量。它包含四个不同的座位选项：躺椅、团体座位、单人座位和折叠床。

Fliding-V是德尔夫特大学致力于使航空更可持续发展的研究项目之一。亨利院长和亨利·韦里吉：最终，我们必须完全依靠可持续能源飞行。二氧化碳中性。例如，如果在飞行过程中仍然释放二氧化碳，因为我们使用合成煤油飞行，那么同样数量的二氧化碳将被用于生产这些燃料。在代尔夫特理工大学，我们正在研究如何实现这一目标。例如，我们正在调查新的推进形式，如电动和电动混合动力，航空和空中交通操作(如机场)对气候的影响。

关于飞机设计和比例尺模型(航空航天工程学院)：约翰·罗洛夫·沃斯(Roelof Vos)，研究人员飞行性能和推进：+31(0)15 278 5643 Ineke Bones chansker，公关经理：+31(0)15 278 5361。

关于客舱设计和乘客体验(工业设计工程学院)：Marc de Kool，新闻官：+31(0)15 278 3723，