阿库拉打造了更坚硬的底盘和更锐利的折痕进入新的TLX

每个行业都有自己的衡量标准--竞争对手可以用这种方式相互衡量，看看谁是最好的。在汽车制造业中，要做到这一点，一个很好的方法就是让你的车身面板来说话。例如，精确的面板间隙就是实现这一点的一种方法。现在每个人几乎都掌握了曲线的艺术，现在流行的是增加锐利的折痕和褶皱。刚刚在俄亥俄州马里斯维尔投产的最新款阿库拉TLX轿车就是一个很好的例子。

美国本田(Honda)马里斯维尔工厂副总工程师肯·谢里丹(Ken Sheridan)解释说，我们的引擎盖采用了一种名为锐利边缘(Sharp Edge)的新技术(本田是阿库拉的母公司)。这些造型线条的半径--通常它们的半径是5毫米。在这种情况下，它们真的很锋利。它们的半径是2.5毫米，它们完全落在车顶的保险杠上。这是一件大事，因为我们的整个概念就是这种精心制作的性能。

谢里登告诉我，一旦你有了这么高的精确度，然后你把这些铝制的比较器--我们有铝制挡泥板和铝罩子--放进我们的烤箱，温度大约为450度，然后东西就开始想要开始移动，这总是一个挑战。因此，我们实际上为此开发了特殊的夹具，以便在它基本上浸泡在我们的烤箱中后，将其保持在标称位置。

他说：我们4年前接手的方法是采用正方形体法。所以车身完全是方形的，尺寸也很完美，就像你房子上的地基一样。然后，我们挂在广场上的任何部分，比如门或挡泥板-我们都有机会在完美的状态下真正制造出最后一个CBU。

这是本田在最新款雅阁上首次尝试的一种技术(不过，TLX和雅阁并不在同一个平台上)。正常情况下，新车投产时，要先花一大笔钱买工装，这对每款车型来说都是独一无二的。取而代之的是，阿库拉使用的是内部框架结构，它将部件连接到该结构上。

谢里登说：有了这个内框结构，我们会把零件组装得更好，然后我们会使用更多的机器人将零件固定到位，我们不需要所有的专用工具。所以它更灵活，而且我们不是每次都有新的模式投资，但精确度也要好得多。

他解释说，我们很早就强调了我们采取的一种方法，那就是我们为零件提供基准的方式。所以，从我们在供应商处盖上一个零件的印章，然后他们开始制造这些零件，他们用来制造零件的基准，或者为我们制造汽车的那个零件，我们把它带进来，开始在我们的工艺中焊接这些大零件-我们使用他们制造零件时使用的相同的公共基准孔。"；(以前，供应商可能会使用不同的参考点来引用阿库拉后来在制造过程中使用的那些基准孔。)(在此之前，供应商可能会使用不同的参考点来引用阿库拉稍后在制造过程中使用的基准孔。)(在此之前，供应商可能会使用不同的参考点来引用阿库拉稍后在制造过程中使用的参考点。)。

为了做到这一点，阿库拉努力确保配合表面(部件相互连接或汽车)都非常精确。

这有点像你有一个谜题。谢里登告诉我，如果你有拼图的一角，你的顶部和侧面都是直边--拼图的那些部分并不那么重要。但是连接我们使用的关键基准面的区域，配合面，才是我们关注关键控制点和精确度的地方。因此，对于这个模型，我们对这些关键区域上的实际整个零件表面进行了更多的扫描。我们并不太在意拼图的顶部或侧面是直的，但在它匹配的任何地方，我们都对供应商提出了更高的标准。

阿库拉还采用了一种新的方法，将TLX的车顶连接到汽车的侧面，称为激光钎焊过程。机器人使用双头激光将屋顶焊接到侧面。

谢里登说：有两个机器人，分别负责汽车的两边，第一个是清理和准备我们将要做的表面区域。然后是第二根直径1.6毫米的熔化钢丝，基本上就是把整条线沿着汽车缝起来。

只需44秒，这一过程比为上一代TLX搭建屋顶所需的时间要快得多，涉及的麻烦也比工人必须添加临时支架和角板要少得多。

其结果是车身的扭转刚度远远高于即将推出的TLX-总体增加了50%，对于真正重要的部件，如悬挂安装区域，刚度高达100%。这意味着新的TLX应该比旧车更锋利，阿库拉在8月底派了两辆TLX去派克峰(Pikes Peak)参加一年一度的爬山活动，证明了这一点。