现在你可以买一辆改装了特斯拉电动总成的路虎。

路虎的一些特性让人们想给它们加满电池和电动马达。几周前，我们了解到了Twisted NAS-E，这是一款经过修复和改进的路虎防御者，现在使用的是电子系统，而不是汽油或柴油。但是，如果你渴望一辆电动路虎，但你认为NAS-E太普通了，你可能会对ECD Automotive Design的最新产品--Electric Defender感兴趣，它将路虎的直角与特斯拉(Tesla)的电池和电机结合在一起。

第一辆路虎在第二次世界大战后投入生产，作为英国对威利吉普的回应。这是一款面向农民的四四方方的越野车，比SUV早了几十年，近年来，老式路虎在美国已经成为相当流行的汽车。ECD Automotive对此负有很大责任-自2013年以来，该公司一直在重新改造路虎(Land Rover)，将其拆卸并重建到与六位数的价格标签相称的标准。想想辛格，但直角更大，圈速更慢。

到目前为止，它的部分流程包括用通用汽车的一款V8取代路虎的原始发动机。在此之前，它的部分流程包括用通用汽车(General Motors)的一款V8发动机取代路虎的原始发动机。但在英国，电动经典汽车-你可能从电视节目Vintage电压中认识-最近想出了如何将四轮驱动的路虎防御者转换为电动汽车，使用的是特斯拉S型车的后驱电机，以及S型电池组。在英国，电动经典车最近想出了如何将四轮驱动的路虎防御者转换为电动汽车，使用的是特斯拉S型车的后驱电机和S型电池组。ECD已经与ECC合作，提供这种动力总成选项，作为通用LT4的替代方案。

ECD创始人之一斯科特·华莱士(Scott Wallace)对我说，这是超现代与超古典的结合。我的意思是，没有比后卫更经典的了。而且，让旧车变得越来越可靠总是有一件事要做的。显然，我们用通用汽车的传动系做到了这一点，我认为它的电动方面只是给了它另一个维度。

华莱士继续说：“我们基本上是从梯子架开始的，所以我们有很大的空间。”它是一个电池盒，控制单元，它是一个驱动单元，然后它只是一个包装，让它适合汽车的情况。路虎的好处是有一英亩的空间可供我们玩耍。

Ecc有丰富的经验，用特斯拉发动机给老爷车充电，而丰富的经验和对最终产品的OEM感觉使ecd确信与英国的专家合作。

华莱士说：对我们来说最重要的是，我们希望这件事让人感觉到真正的安装是由路虎或特斯拉完成的。我们发现很多提供电动套件和电动变速器的公司都是手动变速器，你必须启动汽车，把它放到第三档才能开走，[而且]当你到了高速公路上，你可以把它放到第五档--感觉就是劣质。所以，我们要开的是直达车--你可以向前、向后和停车。这正是我们想要的。

电动防御者至少应该和它离开路虎索利赫尔工厂时一样有越野能力。ECD提高了差速器，以应对特斯拉驱动单元产生的335kW(450马力)，电动马达的好处意味着这种重新定制的汽车在道路上应该会开得更好。尽管携带了100千瓦时的锂离子(也是从特斯拉改装而来的)，但完成转换的重量并不会更大。

华莱士说，如果你把它比作一辆满油箱的V8，它几乎是一样的--也许稍微重一点。但是重量更低，所以车的重心更好。

不幸的是，这些都不便宜。ECD改装的后卫采用传统动力总成，起价为165,995美元，建造过程涉及8个月的设计过程，然后在车间再呆100天。使它的电动颠簸甚至更高-如果你想要一个在你的生活中，预计支付在19.5万美元到26.5万美元之间。