环法自行车赛的经济性

现在，150多名世界上最优秀的自行车手正在法国比利牛斯山上冲锋。

从8月29日到9月20日的3周时间里，这些有氧动物将穿越大约2165英里的山顶，超过8个山口。它们在马鞍上的时间将超过4800分钟，最高时速可达63英里。他们将争先恐后地为他们的国家、球队和赞助商带来荣耀。

环法自行车赛是一个历史性的全球现象。每年都有来自180多个国家的球迷前来观看比赛。

环法自行车赛-一项对公众免费的赛事-是如何赚钱的？职业自行车队的赞助模式是如何运作的？这一切对车手如何选择比赛有什么影响呢？

在20世纪之交，一家名为“L‘Auto”的法国报纸正苦苦挣扎。该报的员工被要求想出增加发行量的方法，26岁的体育记者热奥·勒法夫尔(Géo Lefèvre)建议举行该国有史以来规模最大的自行车比赛。

在第一年，环法自行车赛使L‘Auto的发行量几乎增加了两倍，从每天25K份增加到每天65K份--足以扼杀他们的主要竞争对手“维洛报”(Le Vélo)。在接下来的30年里，这一数字将增长34倍。

1903年，L‘Auto的头版故事，宣布了新成立的环法自行车赛(L’Equipe)的到来。

二战期间，巡回赛被搁置。当和平时期恢复时，被亲纳粹德国人财团接管的L‘Auto被关闭，环法自行车赛的所有权被转移到后续文件L’Équipe。

直到20世纪60年代，报纸一直以多种方式将这次旅行货币化：

他们向公司收取费用，让他们跟踪贴有标识的宣传“大篷车”中的乘客，并向观众扔出礼品。

环法自行车赛的收入来源主要集中在将沿线聚集的大量人群货币化。早些时候，有人担心过多的品牌和赞助商会破坏这项运动的纯洁性。

“这辆由60辆花哨的卡车组成的大篷车唱着歌穿过乡村…。这是一个可耻的场面，“法国记者皮埃尔·博斯特在谈到大篷车时写道。“它咆哮着，它播放着丑陋的音乐，它是悲伤的，它是丑陋的，它散发着粗俗和金钱的味道。”

但当这场比赛在1965年被今天的所有者，私人拥有的法国体育组织者阿毛里体育组织(ASO)接管后，情况发生了变化。

ASO突袭了电视广播技术的进步，并专注于扩大环法自行车赛的全球观众。1980年至2010年间，收入增长了20倍，电视转播权成为其商业模式的核心部分。

城镇主办费(占收入的5%)不再是一个重要的收入来源，但当地仍然支付大笔资金，以包括在这条航线上，这一数字每年都在变化。据报道，丹麦花费390万美元举办了另一项主要赛事--意大利环法自行车赛的3个赛段。

赞助商(40%)仍然对比赛的底线至关重要，而且已经发生了显着的变化。其中包括：

宣传大篷车：据报道，大约33个品牌每个支付25万至60万美元才能进入大篷车。在为期21天的比赛中，他们总共向车迷们分发了1500万件物品-T恤、洗衣皂、钥匙环、肉棒。由250辆车组成的游行队伍长12英里，需要45分钟才能经过。

特别运动衫：在环法自行车赛中，车手们穿着4件特别的运动衫：黄色(总领先者)，绿色(最佳短跑运动员)，波尔卡点(最佳攀岩运动员)，白色(最佳年轻骑手)。LCL银行每年花费约1200万美元将自己的名字印在黄色球衣上；汽车制造商斯柯达(Skoda)在绿色球衣上投入400万美元。

几十种杂货。合作伙伴关系：从21世纪(房地产公司)经营房屋赠品促销活动，到天梭(钟表制造商)赞助Time Trial，这些合作伙伴关系不一而足。

电视转播权(55%)现已在全球195个国家中的186个国家出售。直播比赛需要260个摄像人员，35辆车和6架飞机。据报道，仅与法国Télévisions的一项重大交易每年就价值约2500万美元。

上图：2018年环法自行车赛期间，Romain Bardet通过Alpe d‘Huez收费(Pool/Getty Images)；下图：2013年环法自行车赛第9阶段，佩洛顿车队受到观众的欢呼(Doug Pensinger/Getty Images)。

ASO对其财务状况保密得令人难以置信。但多年来，研究人员和法国记者已经设法从公开提交的文件中拼凑出一些数据。

“骗局”采访的消息人士估计，环法自行车赛的年收入在6000万至1.5亿美元之间，约占ASO年收入总额的50%。根据历史收入数据，ASO的利润率约为21%。因此，非常粗略的估计是，该组织每年从竞选中获得1200万至3000万美元的利润。

“环法自行车赛是为了赚钱，”研究自行车经济学的人口学家让-弗朗索瓦·米格诺(Jean-François Mignot)说。“这是一场商业竞赛，它的所有者是那些主要目标是从中赚钱的人。”

但组织者只是环法自行车赛的一个活动部分：围绕在那里比赛的车队和车手建立了第二个繁荣的经济。

就像环法自行车赛本身一样，这些车队的预算也有一个财政预兆(沉默密码)。但2016年的一本研究卷列出了过去3个团队的一些见解：

注：未经通胀调整的数据能真实反映当时的预算情况(Zachary Crockett/The Hustle)。

车手工资占车队预算的大部分-但装备成本并不是开玩笑的。

天空车队(后来更名为英力士)在2016年发布了一段视频，列出了环法自行车赛期间9名车手所需资源的荒谬清单，其中包括：

总而言之，今天的顶级自行车队很容易超过2000万美元的年度预算。

但这些球队没有从环法自行车赛的收入中分得一杯羹。他们不卖门票(活动对公众免费)。他们甚至没有自己的商品。

自行车队有一种非常奇怪的-如果不是严重缺陷的-融资模式：他们必须依靠赞助商或捐赠者才能生存。

车队的自行车、装备和营养都有各种各样的子赞助商。但~70%的预算来自冠军赛赞助商，赞助商向一支职业球队支付500万至1500万美元的费用，让他们为球队命名，并在制服上贴上球队的标志。

这些赞助商获得的电视时间往往伴随着丰厚的红利：体育情报公司Repucom分析了2012年世界巡回赛(包括环法自行车赛在内的一系列38场比赛)中的325家职业自行车赞助商，发现每支车队在媒体上对冠军赞助商的曝光率平均为8840万美元。

看看今年22支环法车队的冠名赞助商：

今天自行车队的企业赞助商几乎都是乏味(但稳定)的企业集团：保险公司、电信公司、商业制造商。这是有原因的。

直到20世纪50年代中期，只有自行车公司才被允许赞助车队。但当自行车销售在20世纪60年代陷入低迷时，当地产品的杂烩-酒精、雪茄、面霜、榛子酱-跳了进来，填补了这一空白。

直播的兴起吸引了国际公司，它们认为进入更广阔的全球市场是有价值的。UCI(自行车运动的管理机构)也实施了一种新的专业许可制度，这推高了成本。

1992年至2014年间，职业自行车队的平均预算从360万美元增加到1550万美元。小家伙们被高价吓跑了。

现在，这项运动现在看到了一种新的趋势：富裕的捐赠者和石油资源丰富的国家的崛起，这些国家为球队注入了高达公司资本3倍的资金。

例如，2019年，英国实业家吉姆·拉特克利夫(Jim Ratcliffe，净资产214亿美元)收购了Team Sky，并以他的化工公司英力士(Ineos)的名字重新命名。据报道，自那以后，他为球队注入了约4700万美元的年度预算-远远超过其他任何职业球队。

以色列团队初创公司Nation依赖于直接来自加拿大房地产大亨西尔万·亚当斯(Sylvan Adams)的资金。同样，米奇尔顿-斯科特依赖澳大利亚百万富翁格里·瑞安(Gerry Ryan)的现金注入。

博客Cycling Tips的一项研究描绘了2016年环法自行车赛赞助商资金与财务成功之间的关系(数据：自行车技巧；图表：Zachary Crockett/The Hustle)。

这种对一个富人的依赖可能会内爆：2015年，当俄罗斯亿万富翁奥列格·廷科夫(Oleg Tinkov)放弃资助他的团队廷科夫(Tinkoff)时，他的团队倒闭了。

但一些人说，这也导致了竞争不平衡，侵蚀了这项运动的市场化。

职业自行车经理乔纳森·沃特斯告诉“每日邮报”：“他们正在购买获胜的能力。”“你看到的是一堵几乎无法穿透的钱墙。你可以去买下所有最好的骑手。这项运动的问题是，‘如果他们都在一支球队里，观众看起来有趣吗？’“。

在20世纪上半叶的大部分时间里，职业自行车手没有工资，不得不通过赢得比赛来拼凑收入。奖金是他们的命脉。

环法自行车赛的总奖金相对较小，只有270万美元(230万欧元)。总获胜者(黄色球衣)将获得其中的大部分-595,000美元(50万欧元)-随后的每个总配售都会获得一个递减的金额，从第20位到第160位降至1.2万美元。

其他运动衫(绿色、圆点、白色)的获胜者每人可获得2.4万美元(2万欧元)至3万美元(25K欧元)的奖金。每个阶段的短跑、计时赛、分类攀登和“好斗”(攻击性)都会有各种较小的金额。

让我们暂时假设这是骑手唯一的收入来源。

前几名个人完成者自己做得不错-但最底层的完成者在零售业工作3周，比参加世界上最负盛名的自行车比赛之一的比赛赚得更多：

事实上，这笔奖金并不是赛车手收入的重要因素。事实上，获胜者通常会与整个团队分享它。

参加环法自行车赛的职业自行车手的法定最低工资约为3.5万美元。但许多职业选手的年薪是这个数字的5-10倍-顶级选手，如彼得·萨根(Peter Sagan)和4次巡回赛冠军克里斯·弗洛姆(Chris Froome)，年薪超过600万美元。

这种依赖是有代价的：车手必须围绕最大限度地提高赞助商的知名度来制定环法自行车赛战略。

赢得巡演对于品牌曝光率来说是非常棒的，但不是必要的。通常，你会看到一些名不见经传的车手脱离队伍，给赞助商媒体时间，即使从技术上讲这不是最好的做法。

一位不愿透露姓名的前职业选手告诉我们：“整个巡回赛都是为了让公司看到你的球衣。”因为如果赞助商不高兴，削减资金，你的团队可能会运气不佳。

2020年环法自行车赛第二阶段和第三阶段的背包(Marco Bertorello/法新社，通过Getty Images)。

这场大流行不仅给自行车赞助商的生态系统带来了压力，也给这项运动带来了压力。一些车手已经接受了减薪，或者推迟了高达70%的工资，以求让他们的车队在危机中渡过难关。

自行车社区的许多人认为，现在是重新评估这项运动的商业模式的时候了。

来自澳大利亚的职业自行车手克里斯·威廉姆斯(Chris Williams)写道：“归根结底，比赛组织者会赚钱，赞助商会卖出更多产品。”“但团队为生存而战。”