怪异而奇妙的Fliding-V首飞成功

当谈到新飞机时，航空业很少偏离其舒适区。雪茄形状的机身放在一对机翼上，后面有三个稳定器，几乎描述了当今服役的每一架客机。趋同进化意味着双层飞机已经所剩无几了，而且大多数飞机的发动机都装在机翼下面。这就是为什么Fliding-V是如此清新的空气的原因。

2019年，我们看了几次这个看起来很奇怪的概念。最初，这是柏林技术大学的一名研究生的创意，当时他正在空中客车公司写论文。一年后，它引起了荷兰代尔夫特理工大学(TU Delft)一个研究小组的注意，该小组与荷兰航空公司(KLM)合作，将这一想法发展为庆祝该航空公司百年诞辰的想法。

与传统的客机设计不同，Fly-V只是一对连接成V型的肥大机翼，乘客可以坐在前面，沿着前缘，货物空间离翼尖更近。喷气发动机位于机翼上方，位于每个机翼的后部，与一个小的垂直鳍相对。全尺寸的Fly-V将与空客A350具有相同的宽度-使机场的事情变得简单-但燃料消耗将减少20%。

现在就说Fliding-V是航空旅行的未来还为时过早，但今年夏天早些时候，德尔夫特大学的团队确实让这一概念进行了首次飞行。原型显然比全尺寸略小，长9英尺(2.76米)，翼展10英尺(3.06米)。它由复合材料制成，大部分是在大学内部完成的，由一对4kW的电力管道风扇马达供电，连接着一个重达13.2磅(6公斤)的锂聚合物电池。

控制原型机的重量是最大的挑战之一--成品的重量必须小于55.1磅(25千克)才能符合欧洲无人机法规--但7月初在德国升空时，工作模型的重量达到了49.6磅(22.5千克)。

我们担心的一个问题是飞机可能会有一些起飞困难，因为之前的计算表明旋转可能是一个问题。研究小组优化了比例飞行模型，以防止这个问题，但布丁的证据在于吃。你需要飞行才能确定，罗洛夫·沃斯(Roelof Vos)博士说，他是德尔夫特大学(TU Delft)的飞行性能和推进力教授，也是Fly-V项目的负责人。

事实证明，Fliding-V以每小时50英里(80公里/小时)的速度轻松旋转。这对导管风扇给了它很好的推力，飞行速度和角度与风洞和模拟器预测的一样。然而，Vos&39；小组确实发现Fly-V容易受到一种不受欢迎的偏航运动的影响(具有讽刺意味)，这种偏航运动被称为荷兰滚转，导致了一点粗糙的着陆。这也是在模拟中预测的，从初始飞行测试中收集的数据将用于改进模型，以便在未来的测试中产生更平稳的着陆。