汽车业大肆宣扬修理权法律援助性掠夺者

几年前，人们对约翰·迪尔(John Deere)严厉的拖拉机DRM的不满，最终在一场名为“维修权”(Right To Repair)的草根科技运动中达到顶峰。在DRM(以及该公司的EULA)禁止客户认为自己拥有的拖拉机维修或改装的大部分份额之后，该公司打击未经授权的维修活动，让无数普通公民成为了技术政策活动家。这些限制只会推高所有者的成本，他们要么要为授权维修支付大得多的钱，要么要玩弄盗版固件，只是为了确保他们拥有的产品确实有效。

当然，这个问题不仅仅局限于约翰·迪尔。苹果、微软、索尼和其他无数急于垄断维修的科技巨头已经养成了起诉和欺凌独立维修店的习惯，并妖魔化那些只想减少浪费和修理自己拥有的设备的消费者。这反过来又导致了无数州对修法权利的日益强烈的推动。

为了阻挠这些法案，公司一直在加大使用愚蠢的、散布恐惧的论点。通常，这些争论涉及错误的声明，即这些法案将以某种方式危及消费者的隐私、安全和保障。例如，苹果公司试图在内布拉斯加州挫败一项这样的法案，声称它将把该州变成黑客的圣地。

虽然不乏像这样的恶意争论，但马萨诸塞州的汽车业已经将事情带到了一个新的水平。该州正在考虑扩大现有的州法律，允许用户在他们喜欢的任何地方维修他们的汽车。为了扼杀这些努力，代表大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟(Alliance For Automotive Innovation)开始在该州投放广告，谎称这项立法将帮助性掠夺者：

广告的主要信息是，如果我们允许人们更容易地修理他们的车辆，来自这些车辆的数据将以某种方式发现自己掌握在强奸犯、跟踪者和其他威胁手中。诚然，实际的专家已经非常清楚地表明，这是完全没有根据的。现有法律要求汽车制造商使用非专有诊断界面，这样任何维修店都可以使用普通的OBD读取器访问车辆数据。它还确保重要的维修信息是公开可访问的。对上述法律的更新只是试图堵塞现有法律中的几个漏洞：

问题1试图堵住早期法律中的一个漏洞，该法律免除了通过无线传输数据的汽车。随着汽车变得更加计算机化，独立维修店担心制造商会取消OBD端口，并将无线存储这些数据，使其免受早先法律的约束。这项新举措只是保证车主和独立维修公司无需制造商授权就可以无线访问这些数据，并要求汽车制造商将这些数据存储在一个安全的、标准化的、开放访问的平台上。

美国广播公司在马萨诸塞州的一家当地分支机构彻底揭穿了这些广告的说法。专家在主板上告诉马修·高尔特，这里汽车工业的真正目标是简单地将所有这些诊断技术转移到无线上，以便绕过法律。这在一定程度上是为了维持对维修的垄断(让他们提高把你的车送到经销商那里的成本)，但也是为了进一步掩盖汽车制造商正在收集并出售给一长串公司的所有驾驶、位置和其他数据：

“我猜，汽车制造商真正不想谈论的是他们从联网汽车上收集的所有数据，这些数据他们没有告诉我们，”Securerepair的创始人保罗·F·罗伯茨(Paul F Roberts)在电话中告诉“母板”(Motherboard)。Securerepair是一群倡导安全和维修问题的安全和维修专业人士。

“每当你倒车时，备用安全摄像头就会一直亮着，它们是否一直在观察你的周围环境，并推断有关你的行踪和偏好的数据？”罗伯茨说。“据我们所知，特斯拉车上安装的摄像头是不是一直在监视你，…？”他们是在监控你的GPS数据并挖掘这些数据还是在出售这些数据？我们不知道。

当然，他们是在最小的监督下收集和出售这些数据。美国在现代仍然缺乏任何有意义的隐私法，部分原因是这些公司中的许多人反对这样的立法。因为汽车业很难诚实地承认它想垄断维修，抬高消费者成本，并混淆批量吸纳和出售你的数据，他们显然编造了一个荒谬的胡说八道的说法，即立法更新将以某种方式帮助性掠夺者。保持优雅，汽车创新联盟！

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