波音工厂生产问题促使监管机构审查失误

飞机制造商说不存在直接的安全威胁，但是机身的部分没有达到设计标准；8架飞机停飞。

据一份政府内部备忘录和知情人士说，波音公司(Boeing Co.)一家787梦幻客机(Dreamliner)工厂的生产问题促使航空安全监管机构对可能追溯到近10年前的质量控制失误进行审查。

《华尔街日报》(The Wall Street Journal)看到的美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)8月31日的一份内部备忘录显示，这家飞机制造商已经告诉美国航空监管机构，它在南卡罗来纳州的工厂生产的某些零部件未能达到自己的设计和制造标准。

根据备忘录和这些人士的说法，由于飞机后机身或机身的不合格部分达不到工程标准，美国联邦航空局的高层审查正在考虑要求加强或加快检查，可能会覆盖数百架喷气式飞机。

这份备忘录是对美国联邦航空局(FAA)西雅图办事处悬而未决的安全问题的例行更新或摘要。该办公室负责监督波音的设计和制造问题。备忘录称，这样的安全指令可能涵盖自2011年以来交付的大约1000架梦幻客机中的多达900架。

最终的措辞取决于波音和该机构持续审查的结果，以及更高级别的联邦航空局官员的决定。审查的范围反映了该机构的关切是重大的。

知情人士表示，波音已告知监管机构，质量缺陷不会对波音梦幻客机(Dreamliner)旗舰机队构成立竿见影的安全威胁。宽体喷气式飞机有很好的安全记录，经常在国际航线上使用。监管机构没有准备立即采取行动，避风港也没有公开表示他们可能会采取什么措施。

但这一失误加上最近发现的另一条装配线缺陷促使波音公司在8月下旬采取了不同寻常的举措，自愿要求航空公司停飞8架787飞机进行立即维修。自那以后，波音公司公开证实这8架飞机不能安全继续服役。

根据美国联邦航空局的备忘录，这两个缺陷加在一起，导致波音公司确定这8架喷气式飞机不符合安全飞行和降落的结构健壮性要求。这份备忘录总结了该机构对这一问题的审查情况。波音公司还认定第二个缺陷本身不会构成迫在眉睫的安全风险。

美国联邦航空局对梦幻客机生产的审查范围和审查范围之前没有报道过。行业刊物The Air Current早些时候报道了这八架飞机的工厂失误和8月停飞，这些停飞定于波音领导的团队完成修复时结束，预计需要大约两周的时间。

波音发言人说，飞机制造商正在进行彻底审查，以了解这两个缺陷的根本原因，并在交付之前对新生产的飞机进行检查。

他说，该公司已经向联邦航空局做了充分的简报，并正在与监管机构密切合作。我们正在采取适当的步骤来解决这些问题，并防止它们再次发生。

该机构的高层审查包括对数据和生产部件的分析。周一，在这篇文章发表后，美国联邦航空局发表声明称，它正在调查影响某些波音787喷气式客机的制造缺陷，并补充说，现在猜测调查可能产生的任何拟议中的适航指令的性质或范围还为时尚早。这篇文章发表后，美国联邦航空局发表了一份声明，称正在调查影响某些波音787喷气式客机的制造缺陷，并补充说，现在猜测调查可能产生的任何拟议中的适航指令的性质或范围还为时过早。

这些制造失误标志着这家陷入困境的飞机制造商面临的最新生产问题，并给首席执行长卡尔霍恩(David Calhoun)带来了一次考验，并在其窄体波音737 Max发生两起致命事故后修改了安全审查程序。坠机事件夺走了346人的生命。

这位波音发言人说，MAX坠机事件发生后，新的内部安全审查程序发挥了预期的作用。他补充说，公司采取了积极的措施来解决这些问题。

这位发言人说，波音公司很快通知了需要立即维修梦幻客机的航空公司。据知情人士透露，这些航空公司包括联合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)、加拿大航空公司(Air Canada)、全日空航空公司(All Nippon Airways Co.)、新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)、欧洲航空公司(Air Europa Líneas Aéreas S.A.U.)、挪威航天飞机公司(挪威Air Shuttle ASA)和阿提哈德航空公司(Etihad Airways)。

美联航发言人说，在波音公司通知后，该航空公司立即将一架波音787飞机停飞。全日空表示，在波音指出问题后，该公司停飞了飞机，由于市场需求疲软，不需要立即收回飞机。其他航空公司的代表没有立即回复记者的置评请求。

据知情人士透露，关于强制检查以及可能覆盖多少梦幻客机的讨论已经在联邦航空局内部进行了几个月。

这样的指令将针对可能导致过早材料疲劳的过度应力，影响安装在客舱后面的碳复合材料部件。

一位熟悉波音内部审查的人士周日表示，目前没有迹象表明缺陷可以追溯到喷气式飞机的早年，但他表示，分析仍在继续。

据一位了解该机构审议情况的人士透露，美国联邦航空局的重点是查明制造故障是如何发生的，为什么波音的计算机化安全措施未能标记出不符合设计标准的部件之间的不匹配，以及需要做出哪些改变才能确保787机队的持续安全。

美国联邦航空局的备忘录显示，随着波音(Boeing)工程师梳理记录，找出可能存在缺陷的飞机，联邦航空局已经了解到其中一个缺陷的原因：波音没有测试其如何生产垫片，也就是填补喷气式飞机机身桶状部分间隙的材料，以确保它们符合要求。在这份备忘录中，波音的工程师们已经了解到，是什么导致了其中一个缺陷：波音没有测试它是如何生产垫片的，也就是填补喷气式飞机机身桶形部分间隙的材料，以确保它们符合要求。这些垫片是由波音位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的梦幻客机工厂生产的。

根据美国联邦航空局的备忘录，波音制造垫片的过程在投入生产之前没有经过验证，也缺乏质量检查来验证最终产品是否符合工程要求。

备忘录补充说，波音公司已经承认了一个生产不合格产品的流程，并正在努力改变这一点。

根据这份备忘录，波音要求更多时间来解决一些问题，这增加了机队的风险。

熟悉波音内部审查的人士表示，波音在2019年8月发现了可疑的垫片，并立即重新启动了一项计算机化的质量检查，该检查发现了已关闭的不当垫片。这位知情人士说，波音上个月在内部审查中发现的第二个缺陷，源于飞机后部附近机身内部蒙皮的平滑度存在差异。

知情人士表示，当这两个缺陷发生在同一位置时，波音工程师确定，复合材料部分在紧固在一起时不能正确安装，在极端飞行条件下，微小的缺陷可能会导致潜在危险，尽管飞行员很少会遇到这种情况。通常，这样的结构性故障会促使FAA采取强制性的安全行动。

知情人士表示，波音工程师一直在审查制造记录，包括生产过程中拍摄的高分辨率照片，以确定自2011年飞机首次亮相以来交付的梦幻客机中可能有多少飞机存在机身缺陷。

这一事件是波音制造混乱的最新例子。近年来，波音公司不得不改造质量检查，以防止工人在梦幻客机、KC-46A军用空中加油机和窄体737 Max喷气式飞机内留下碎片。

波音公司(Boeing)自愿停飞梦幻客机的举动，与这家航空巨头对波音737 MAX坠机事件的反应形成了鲜明对比。2019年3月埃塞俄比亚发生第二起空难后，随着全球监管机构开始发布飞行禁令，波音公司没有立即要求飞机停飞。