罗尔德·阿蒙森(Roald Amundsen)在罗伯特·斯科特(Robert Scott)之前登上南极，人们经常将阿蒙森描述为比赛的获胜者。但100多年过去了，关于这些事件，两人准备得如何，他们如何行事，运气扮演了什么角色，以及他们的遗产，仍存在争议。他们两人都带领五支男子队伍登上了极点，尽管阿蒙森的队伍活着回来了，但斯科特的队伍在返程中都死了。
众所周知的南极竞赛是偶然发生的，而不是故意的。阿蒙森和斯科特从未承认或计划过比赛，他们都计划进行探险，雄心勃勃地想成为那个时代最后一个伟大的地理目标之一-南极的第一个人。
几乎从一开始就存在争议，斯科特开始认为他的政党将是当时南极洲唯一有到达南极雄心的政党。阿蒙森本来要尝试北极，但当他听说美国人库克和佩里声称已经到达北极时，他改变了计划，担心他会在财务上破产(在他们向南行驶之前，甚至不会告诉他自己的船员)，因此单方面为一场比赛做好了准备。阿蒙森凯旋而归，在描述他的成就的巡回演讲中受到了好评，几个月后，当斯科特和他的团队也到达南极的消息传来时，情况变得糟糕起来，但在回来的路上都死了。颇具讽刺意味的是，斯科特和他的政党成为了这篇文章的英雄，斯科特本人在英国被认为是主要的民族英雄，而阿蒙森实际上并不被视为恶棍，他被忽略了，以获得进一步的赞誉。
斯科特被誉为最高尚的民族英雄几乎毫无疑问地持续了半个多世纪，直到20世纪末他的缺点开始被指出，他的故事开始招致批评。
阿蒙森在回来后发现生活很艰难，他被指控行为不端，在没有事先通知任何意图的情况下抵达南极洲与斯科特比赛到极点，这些指控更加痛苦，因为他和他的团队幸存下来，而斯科特和他的团队都灭亡了。他于1928年去世，当时被认为是飞机残骸后在北极坠毁，但没有发现身体。
阿蒙森和斯科特从成功和失败中学到了许多关于南极探险的经验，这对未来的探险将是无价的。他们的故事引人入胜的原因有很多，并将他们揭示为复杂的人物，受到一系列因素的影响，他们被世界和他们的国家接受的方式几乎同样复杂。我觉得对他们两人最大的赞美是，现在在南极有一个全年有人驾驶的大型科学站，叫做阿蒙森-斯科特南极站。
阿蒙森一行在南极，1911年12月14日，星期五，下午3点左右。
1912年1月18日，斯科特及其一行在挪威帐篷旁的南极
阿蒙森和斯科特在到达南极和之后的准备工作上的比较。谁赢了就很清楚了，尽管只有当你考虑到这是一场竞争的时候。阿蒙森的故事是斯科特使用狗拉雪橇和滑雪板在北极的经历。21岁时，母亲去世后，他放弃学业成为一名医生，转而从事极地探险的生活。
南极尝试的背景：弗里乔夫·南森(Fritjof Nansen)给了阿蒙森一艘弗拉姆号(Fram)，试图漂流到北极，他通过向他人寻求财政支持来支付补给和工资。1909年9月，美国人罗伯特·皮里(Robert Peary)声称已经到达北极，但阿蒙森的计划被毁了，如果他不能取得成功，他个人的财务可能也会因此破产。
他改变了计划，转而前往南极，没有告诉他的支持者，也没有公开，直到他很好地进行了，以防项目在开始之前就结束了。“弗拉姆”号的船长事先被告知，另外两名男子在出发当天被告知，其余船员直到“弗拉姆”号向南航行到据说是为了进行海洋学研究的马德拉时才被告知。阿蒙森声称，他认为斯科特的探险是科学的，只是北极是一个次要问题，尽管斯科特在近一年前公开宣布了一项关于尝试南极的计划。
路线：从鲸鱼湾出发，比斯科特离极点更近60英里，没有科学计划，不需要妥协。更多的旅行距离是在罗斯冰架上进行的，这意味着旅行中在极地高原海拔的部分较少，男性的活动效率会更高，工作时间会更长，承受更低的高海拔温度的时间也会更短。进入极地高原是通过登上阿蒙森发现的冰川来实现的，该冰川以他的一位赞助人的名字命名为阿克塞尔·海伯格冰川(Axel Heiberg Glacier)。阿蒙森和他的团队选择不走已知的比尔德莫尔冰川路线，因为那是斯科特和34；的边界。登上高原的路线有很多高度的增减(19590英尺对斯科特11470英尺)据说带着狗队更容易完成这段旅程，这在比尔德莫尔上会有更大的困难，尽管随后的评估发现这条路线本身非常困难，只有非常熟练和有经验的训练员团队才能尝试。
1901年至1904年，担任南极探索探险队队长3年。在探险队的50人中，几乎没有人有过任何极地经验，之前或正在进行的使用狗拉雪橇或滑雪等设备或技术的培训很少。
英国海军的一名军官在“发现号之旅”中写道：“我不妨承认，我对极地探险没有兴趣，这部分是由于家庭环境的减少。”
南极尝试的背景：斯科特在发现号探险之后以英雄的身份返回英国，他重新开始了他的海军生涯，现在被提升为船长。在发现号上，他与1906年开始计划自己的南极探险的欧内斯特·沙克尔顿闹翻了。斯科特觉得沙克尔顿没有权利去麦克默多地区，因为他之前有权去这个地区。
斯科特在很大程度上是权势人物，并被选为英国官方南极探险队的领队。斯科特表示，主要目标是到达南极，并为大英帝国确保这一成就的荣誉。斯科特安排购买小马、狗和机动雪橇，尽管他仍然喜欢拖车，他在海军的支持者也是如此。不管喜好如何，人们认为机动雪橇、狗和小马将无法登上高度破裂的比尔德莫尔冰川(Beardmore Glacier)，这条路线由沙克尔顿于1909年首创。虽然可以使用其他方法铺设仓库，但他们必须人工拖运到极点。
成为第一个到达南极的政党，这是斯科特所说的主要目标。
一个大而广泛的科学测量、实验和发现计划。科学补充=12。
路线：斯科特使他在罗斯岛埃文斯角的基地更适合进行科学探索，尽管距离极点较远，并受到海冰融化或形成的影响，决定何时可以尝试旅行的开始/结束。他要走的路线是沙克尔顿在他1907-1909年探险期间开辟的路线，沿着活跃的比尔德莫尔冰川到达极地高原，这条冰川非常破碎和破裂，减缓了进展。与阿蒙森通过又短又陡的阿克塞尔·海伯格冰川进入高原不同，这是一次漫长而缓慢的攀登，对狗、小马和摩托车雪橇来说应该更容易，尽管实际上情况更糟，因为它的性质被裂缝和冰川打破了。斯科特的旅程更长，他在空气稀薄、温度更低的极地高原上呆的时间更长。
交通工具：Amundsen在横跨西北航道的Gjoa旅行中与雪橇狗打交道有很多经验，他和因纽特人一起生活，并从他们那里学到了很多关于如何使用雪橇狗以及它们的优点和缺点。当时的挪威人倾向于将驯鹿作为群体动物。
他对这些狗的计划是，在旅行的早期用它们中的许多来负重，然后登上极地高原，然后杀死它们，在旅行的后期用它们来喂人和其他狗。一旦登上极地高原，52只被捕获的狗中有24只被杀，11只活着回来。所有的挪威人滑雪都滑得很好，奥拉夫·比亚兰凭借他作为滑雪冠军的优势被招募到探险队中。狗和滑雪者的速度意味着更长的休息时间是可能的。
天气：有证据表明，阿蒙森比斯科特更早离开和返回，避免了斯科特和他的团队恰好遇到的那一年异常恶劣的天气。
食物和燃料：阿蒙森的团队实际上在前往极地的旅途中体重增加了，部分原因是沿途被杀的狗提供了额外的食物。
阿蒙森在仓库铺设准备期间特别挑剔地标记路线，这意味着他的团队即使在能见度较低的条件下也可以旅行，他们有更频繁的食品库，阿蒙森仓库的食物数量是斯科特的三倍。用于炉灶的石蜡燃料在寒冷的温度下蠕动，也就是说，它从螺丝顶部泄漏到罐头并蒸发，阿蒙森确保所有的燃料罐也都焊接闭合，直到它们被打开，不会造成燃料损失。阿蒙森的雪橇配给包括燕麦片和培米根加豌豆，这会给他们提供有助于防止坏血病的维生素。
服装：挪威人穿着完全由毛皮制成的因纽特风格的衣服，这也是阿蒙森从他的Gjoa探险中学到的另一件事。
运动服穿得很松，这样可以让汗水在运动过程中流失，这意味着在休息时，汗水不会在衣服里结冰。
交通工具：斯科特的交通选择备受批评。虽然他带着机动雪橇、小马、狗和滑雪专家Tryggve Gran教他的人滑雪，但每一样东西都没有得到很好的利用。三个机动雪橇中最大的一个在被带上岸时丢失了，其余两个不可靠，使用专家斯凯尔顿在南极之旅中由于海军军衔协议的原因被留在了后面，其余两个雪橇失败了，无法修理。小马有雪鞋来防止它们在松软的雪中下沉，但它们没有被那么严格地使用，限制了它们的用途。这些人中没有足够多的人对狗足够熟练，以至于无法发挥作用，而且一开始就没有足够的狗。最后，虽然斯科特鼓励他的手下学习滑雪，但他们并不情愿，他也没有坚持要他们学习。他只能用最累人、最慢的拖运方法，尽管他认为这样做更高尚。
天气：天气记录显示，斯科特返程的天气特别糟糕，是十五年来的最低气温，当时阿蒙森已经回来了。
食物和燃料：理论测量和实际的现代实验表明，斯科特的团队没有足够的食物来满足他们的需要，当他们到达极点时，他们都处于相当糟糕的状态。斯科特已经计算过了，但他没有意识到在极地高原高度人工拖船时对食物的更大需求，所以低估了需要多少食物。斯科特忽略了石蜡罐中燃料蠕变损失的现象，尽管这是众所周知的，因此他的团队缺乏燃料可能也会导致脱水，因为更少的雪可以融化成水来弥补在低温运动中看似巨大的损失。几乎可以肯定的是，由于他们的雪橇口粮中缺乏维生素，他们也受到了坏血病的虚弱影响。当小马象阿蒙森的狗一样活得不够用时，它们就被杀了当食物。
着装：斯科特的男士们穿着外层防风的羊毛内衣，分层系统很好，现在也在使用，但在运动时允许足够的通风是一个问题，这意味着汗水冻结在衣服里，使他们变得坚硬，特别是在露营之后。
第一次尝试，1911年9月8日：阿蒙森担心斯科特的机动雪橇会让他第一个到达极点，并希望在8月下旬太阳再次升起后尽快出发。约翰森不顾天气太冷的建议，于1911年9月8日带着9人中的8人出发了。白天的旅行很好，尽管天气很冷，他们在最初的几天还是取得了很好的进展，但是晚上太冷了，他们几乎睡不着觉，一些狗还受到了冻伤的爪子的折磨。到了9月12日，气温达到零下56摄氏度，他们停了下来，建造了冰屋作为避难所，然后回到船上，稍后再试一次。一些狗在回来的路上冻死了，另一些太虚弱以至于跑不动的狗被放在雪橇上，阿蒙森命令他的人尽快赶回家，而不是结伴旅行。Amundsen和另外两个人在9个小时后第一个到达，两个小时后又坐了一次雪橇，最后两个人包括Johansen在出发后超过17个小时。约翰森愤怒地回答了阿蒙森关于他们为什么迟到这么晚的问题，因为他们觉得自己被遗弃了，没有食物和燃料，还遭受着冻伤。阿蒙森后来报告说，他觉得约翰森非常从属，因此把他排除在南极派对之外。
第二次尝试，1911年10月19日：阿蒙森带着五个人，四辆雪橇和五十二条狗再次出发。他们又一次取得了良好的进展，尽管阿蒙森刻意避开了斯科特从近海平面的冰架到南极高原所要走的比尔德莫尔冰川路线，但他找到了一条陡峭而困难但直接登上SMA的路线
他们停留在柱子附近，然后于18日启程返回。在此期间，他们在一天中的不同时间获取导航读数，并在附近旅行，以确保他们真的到达了南极。阿蒙森留下了一顶帐篷和一封写给挪威国王的信，要求斯科特把它交给他。他们于1912年1月25日回到弗拉姆，也就是在离开南极仅仅38天之后。整个旅程花了99天，比预期少了10天，他们已经走了3440公里(1860海里)，5个人和52条狗出发了，5个人和11条狗回来了。
1911年11月1日，斯科特带着乘坐机动雪橇、狗、小马和徒步旅行的人离开了他的营地。只有四个人的小队会一路走到极点，其他人在那里帮助运输外出旅行中使用的食物和补给，然后留在补给堆场，供极点小组在回来的路上使用。小马在这次游行中被杀，一些肉被吃掉，一些肉被运往仓库，就像阿蒙森对他的狗所做的那样。最终有两个队，每队四个人拖雪橇和粮食，尽管他原计划四个人，斯科特决定带一个五人小组到杆子上，包括他自己，剩下的三个人回到船上。斯科特一行在出发77天后，于1912年1月17日抵达北极。他们发现，阿蒙森比他们早了五周，此时由于饮食数量和营养不足，他们的病情正在恶化，坏血病可能开始起作用了。他们休息了一天，19日出发返回。尽管天气异常寒冷，他们的饮食和士气低落，但他们在极地高原的边缘取得了良好的进展。在比尔德莫尔冰川从高原下降到接近海平面一级的100英里的过程中，埃德加·埃文斯在2月4日摔倒，使他变得迟钝和无力，但他再也没有真正恢复过来，并于2月17日再次跌倒在冰川脚下附近死亡。斯科特在1912年3月1日8点30分左右给犬队下了命令，让他们与极地党会合，剩下的四个人到了2月27日就到了这一步。到3月10日，他们放弃了看到狗到达的机会，在艰难的地面条件和异常寒冷的温度下，他们还有大约400英里的路程要走。这一天，劳伦斯·奥茨船长脚被严重冻伤，在暴风雪中走出帐篷等死，他最后说的话是：我正要出去，可能过段时间再走。他们又走了20英里，现在都很痛苦，最后在3月19日安营扎寨。暴风雪阻碍了进一步的进展，他们呆在帐篷里，供应不断减少，斯科特的最后一篇日记是在3月29日，
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