雷克萨斯2021年新款LC500敞篷车装扮漂亮

2018年，当雷克萨斯LC500轿跑车首次从我们眼前飘过时，我们称其为雷克萨斯未来的先驱，这是即将到来的雷克萨斯设计的重要标志，也是自最初的SC300&；SC400(在日本被称为丰田索勒)以来第一款漂亮的雷克萨斯。

虽然在其间的两年时间里，并没有出现受LC启发的漂亮而肌肉发达的Lexus，但该公司现在正在发布一款基于Pretty的敞篷车LC500，使其更漂亮、更透气、更开放、更有趣，甚至更圆滑。在一个昂贵的豪华利基燃气轮机的世界里，LC敞篷车甚至可能超过自吹自擂的梅赛德斯-奔驰SL。虽然SL只提供两个座位，LC提供四个座位，但后面的两个座位几乎容纳不了行李，更不用说非常小的人了。

然而，梅赛德斯SL天生是一款敞篷轿车，而LC并不是。当工程师们将车顶从轿跑车上剥离时，最大的挑战是结构刚度。需要采取补救措施，以防止汽车在崎岖的道路上像调色机一样摇晃(或者在最糟糕的情况下像椒盐卷饼一样折叠起来)。尽管这款车只是雷克萨斯历史上第三款敞篷车，但它没有大多数改装轿跑车那样的晃动。

雷克萨斯做了大量的工作，在车身下部安装了对角的钢筋，并添加了钢板，以有效地形成舱壁。雷克萨斯声称，通过这一努力，跑车的刚性保持了75%至80%，因此，封闭式跑车的操控风格也是如此，尽管重量增加了约200磅(91公斤)，达到了肥胖的4500磅(2041公斤)。

雷克萨斯改进的一个方面是未弹簧质量。钢制前控制臂被铝制单元取代，而后部车轮和悬架的重量也减少了。虽然与轿跑车没有什么不同，LC500敞篷车的后备箱盖和内侧门板是由压制的碳纤维制成的。这一过程中使用的光滑树脂具有非常技术性的外观，与兰博基尼用于Huracán仪表板和内饰板的材料相似。

一些对细节的关注也被用来最小化振动。后保险杠有阻尼器，使保险杠梁的金属质量工作，平息悬挂诱导的中等幅度或频率的身体震动。

虽然我们没有做任何赛道测试，但在科罗拉多州山区以转弯的速度运行证明了这辆车的结构稳定和平稳。LC500敞篷车至少和Coupe一样有趣-可能在顶部向下的情况下更是如此-即使转弯速度、最终抓地力和刚性略低一些。由于重量和高海拔较稀薄的空气，LC500在每分钟3000转以下的任何地方都会感到有点昏昏欲睡，但V8的山间微风和声音弥补了超过这一标志的任何推力不足。

动态，主动转弯辅助基本上是一个基于刹车的扭矩矢量系统。它使用横向加速度作为接合的门槛，应用内刹车来帮助汽车有效地驶过弯道。看起来很精致，我没有感觉到它在操作，但我也没有在封闭的赛道上测试它。

LC敞篷车的传动系与Coupe的完全相同，拥有471马力(351kW)5.0L V8，配以10速自动变速器。作为市面上为数不多的任何细分市场上仅存的几款自然吸气式V8之一，它发出了一曲辉煌的咆哮。部分大英寸美国V8声音低于约5,000转每分钟，它交叉并获得更高的音调高于这一点。它同时带有甜美和喉音，但不会粗俗或粗俗，直到7100转/分钟的红线。有更强大的V8，更高效的V8，甚至转速更高的V8，但很少有在光谱的各个点上明显更令人愉悦的。雷克萨斯永远不应该让这个引擎停产。它是一颗宝石。

从完全封闭到露天的转变从这些面料顶级体操开始只需15秒，最高时速可达31英里(50公里)。实际上，我从来没有要求它在行驶中翻开，因为我担心其他驾车者会吓坏，但知道自己可以这样做是一种货币。

内部，精致的内饰继承了轿跑车设计上的不变，配备了极其舒适但非常有支撑性的座椅和有趣的细节，如无盾牌的车门拉动。10.3英寸的多媒体显示屏提供了音频和气候控制的高分辨率视图，与Android Auto和Apple CarPlay配合使用效果很好。Alexa集成也是特色之一。

然而，众多的信息娱乐字符串总是被可悲的远程触摸板控制器缠绕在一起。它需要司机太多的关注-有时是外围的，有时是直接的-才能在驾驶时平稳和安全地操作。我以前已经说过这一点，现在它仍然存在：该品牌的远程触摸毁了每一位不幸搭载它的雷克萨斯人的日复一日的体验。从字面上看，这是出色的内饰唯一的缺点。但是，由于我们的生活与我们的电子产品如此紧密地联系在一起，它很可能会成为交易的破坏者。雷克萨斯迫切需要另一个接口。

雷克萨斯跑车宇宙中剩下的问题并没有完全由售价111,325美元的LC500敞篷车来回答，尽管它真的很可爱。雷克萨斯对广为流传的配备双涡轮增压V8动力的LC F保持沉默，LC平台可以更多地接受这一配方。有了这些LC外观和那些加强的双涡轮增压豆子在引擎盖下和一些底盘的工作，这将使即使是一个顽固的SC400/索勒风扇晕倒。至于混合动力LC500h敞篷车，似乎软顶可以缩进一个体积，否则就可以在混合动力LC500h轿跑车中容纳电池组，所以只有固定头部LC能够带电。