电气化美国在23个州改用按千瓦时计费

我们用千瓦时来衡量电动汽车电池，所以如果你花钱给一辆电动汽车充电，你可能会认为是按千瓦时充电的。现在，如果你在23个州或哥伦比亚特区中的一个使用电气化美国充电站，你就可以做到这一点，因为充电公司已经推出了新的定价结构。对于其余27个要求客户按分钟付费的州，该公司简化了计划，并降低了价格。

当Etrify America在2019年开始推出价值20亿美元的充电网络的第一阶段时，它的支付结构很复杂。当你将一辆电动汽车插入快速充电器时，作为握手过程的一部分，汽车会告诉充电器它可以接受的最大功率水平(以千瓦为单位)。

“电气化美国”用它来确定你每天支付多少钱，有三个不同的频段(0-75kW，76-125kW和126-350kW)，每个频段的价格都比前一个更高。正如我发现的那样，即使你的车在充电过程中以低得多的速度吸收电力，支付更高的费用也是很有可能的-理论上的最大千瓦值是设定价格的标准。(实际上，像起亚这样的原始设备制造商已经与电气化美国签署了协议，这样车主就可以在几年内获得折扣，甚至免费充电。)。

每分钟电价是美国许多州依法要求的。但其中23个(和DC)稍微明智一些，只要求客户支付用电量。(电气化美国表示，这些州占使用其网络进行的收费的78%。)。一段时间以来，特斯拉已经向这些州的超级增压器用户收取千瓦时的费用，现在电气化美国也将这样做。这意味着你将支付相同的费用在50kW的雪佛兰博尔特和270kW的保时捷泰康一样的千瓦时。

电气化美国通行证+会员的电费是0.31美元/千瓦时；如果你不想支付4美元的月费成为通行证+会员，费用是0.43美元/千瓦时。这比特斯拉目前在同一州收取的0.28美元/千瓦时更贵，尽管它不再向新车主提供免费的超级充电。

在要求电气化美国按分钟计费的州，它将其结构简化为只有两个等级-一个用于充电高达90kW的电动汽车，第二个用于充电高达350kW的电动汽车。对于PASS+会员，费用分别为0.12美元/分钟和0.24美元/分钟。对于非PASS+会员，费率分别为0.16美元/分钟和0.32美元/分钟。(这再次超过了特斯拉的收费；60kW以下收费0.13美元/分钟，60kW以上收费0.26美元/分钟。)。

电气化美国已经听取了电动汽车车主、潜在客户和长期的行业倡导者的反馈。电气化美国公司总裁兼首席执行官乔瓦尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)表示：因此，我们开发了一种新的价格结构，它是公平、一致的，并认识到客户对千瓦时价格不断增长的需求，“电气化美国”总裁兼首席执行官乔瓦尼·帕拉佐(Giovanni Palazzo)说。