波音向飞行员和监管机构隐瞒737 MAX喷气式飞机的设计缺陷

波音公司(Boeing)向飞行员和监管机构隐瞒了其737 Max喷气式飞机的设计缺陷，因为波音公司正在竞相将飞机认证为适合飞行，这份谴责国会的报告显示，去年两架飞机相继坠毁，造成346人死亡。

美国众议院运输委员会的这份报告发现，这家美国飞机制造商偷工减料，并向监管机构施压，要求其在试图追赶欧洲竞争对手空客(Airbus)的过程中忽略其新设计的各个方面。它还指责美国监管机构过于关注取悦该公司，无法进行适当的监督。

报告称：“(这两起坠机事件)是波音工程师一系列错误的技术假设、波音管理层缺乏透明度以及(联邦航空管理局)监管严重不足的可怕结果--联邦航空局在履行严格监督波音和确保飞行公众安全的职责方面被监管俘虏，这是有害的结果。”他说，“(这两起坠机事件)是波音工程师一系列错误的技术假设、波音管理层缺乏透明度以及联邦航空局(Federal Aviation Administration)监管严重不足的结果。

“这份报告中列出的事实证明了波音公司令人不安的技术误判和令人不安的管理误判的模式。它还暴露了联邦航空局的许多监督失误和问责漏洞，这些漏洞在波音737 MAX坠机事件中发挥了重要作用。“。

自去年以来，波音公司一直在接受多项调查，当时埃塞俄比亚航空公司运营的一架MAX喷气式飞机坠毁，就在五个月前，印尼狮子航空公司(Lion Air)拥有的另一架飞机坠入海中。

调查人员发现，在这两种情况下，有故障的传感器都导致自动反失速系统错误启动，迫使飞机机头向下。狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的飞行员都在努力纠正他们的喷气式飞机，但每次这样做都被自动系统超越。

自去年4月以来，国会议员一直在对这些事故进行自己的调查。周三的报告标志着长达17个月的调查进入高潮，调查涉及5次公开听证会，24次采访，以及60万页的文件。

这份长达238页的报告详细介绍了波音公司是如何试图将驾驶新MAX所需的监管测试和飞行员培训降至最低的。为了与空客A320neo竞争，新MAX正在仓促推出。

调查发现，该公司成功地说服了美国联邦航空局(FAA)不要将反失速系统归类为“安全关键”，这意味着许多飞行员甚至在驾驶MAX之前都不知道它的存在。

在这样做的过程中，波音向监管机构隐瞒了内部测试数据，这些数据显示，如果飞行员花了超过10秒的时间才意识到系统错误地启动，后果将是“灾难性的”。

报告还详细说明了警报是如何在MAX机队的绝大多数机队上不起作用的，该警报本应警告飞行员他们的一个反失速传感器存在潜在问题。它发现，该公司在继续在世界各地推出新飞机时，故意向飞行员和监管机构隐瞒了这一事实。

一年多来，波音公司一直在努力纠正MAX中发现的故障，最近表示，希望在第三季度再次开始交付这款喷气式飞机。

该公司表示：“MAX的修订设计已经接受了密集的内部和监管审查，包括超过37.5万个工程和测试小时，以及1300次试飞。一旦联邦航空局和其他监管机构确定MAX可以安全恢复服务，它将是历史上审查最彻底的飞机之一。“。

虽然该公司在试图认证MAX时走捷径，但委员会在联邦航空局发现了一个合规的监管机构。

美国联邦航空局通过在很大程度上依赖“授权代表”来认证新的飞机设计，授权代表是公司员工，他们被监管机构授权验证某些设计和系统。报告发现，波音有几次没有向监管机构标记重要信息。

国会议员已经提出立法，将加强联邦航空局的飞机认证程序，包括对公司雇用的代表进行定期独立审计。

联邦航空局在一份声明中表示：“联邦航空局致力于不断推进航空安全，并期待与委员会合作，实施其报告中确定的改进措施。”

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