戴姆勒展示远程氢半导体，新电池卡车

致力于氢气技术数十年的戴姆勒正在开发一款每次加油续航里程高达600英里(1000公里)的燃料电池半卡车和下一代电池卡车，目前抑制重型汽车柴油和碳排放的竞争日益激烈。

周二，这家德国汽车巨头的卡车部门在柏林的一次活动中展示了梅赛德斯-奔驰GenH2，这是一款专为长途行驶而设计的概念卡车，将于2023年接受客户测试。活动概述了该公司为实现巴黎气候协议的目标正在采取的步骤。GenH2s的批量生产将于本世纪20年代下半叶开始。该公司还首次推出了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)eActros长途汽车，这是一款电池驱动的卡车，用于中短程路线，充电一次可行驶约300英里(500公里)。EActros将于2024年开始生产。

这两辆卡车共享戴姆勒新的ePowetrain模块化平台，以帮助降低成本。该公司表示，它们将首先在欧洲上市，但北美和日本的版本将大约在同一时间上市。

戴姆勒董事长马丁·道姆(Martin Daum)在活动中表示，氢和电池汽车的结合“使我们能够根据应用情况为客户提供最好的车辆选择。”“电池动力将更多地用于较轻的货物重量和较短的距离。对于更重的负荷和更远的距离，燃料电池动力将倾向于成为首选。“。

该公司的战略与尼古拉公司(Nikola Corp.)的战略如出一辙。尼古拉公司是一家后起之秀的氢气卡车公司，同样希望成为燃料电池和电池驱动的重型汽车领域的领先者。在傲慢的创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)的带领下，新上市的尼古拉(Nikola)的未来主义汽车已经获得了数千份订单，其中以啤酒制造商安海斯-布希(Anheuser-Busch)的800辆卡车订单为首，并与通用汽车(General Motors GM)、博世(Bosch)、CNH工业公司(CNH Industrial)和Meritor等一系列行业合作伙伴展开了合作。然而，在一位持有尼古拉股票空头头寸的分析师发布报告指责该公司欺诈并歪曲其技术主张后，该公司正面临审查。

据说，由于这份报告，美国证券交易委员会(U.S.Securities and Exchange Commission)和司法部都已经开始对尼古拉进行审查。(该公司表示，它积极寻求美国证券交易委员会(SEC)介入此事。)。两家机构都不愿证实是否正在进行这样的审查。

氢燃料电池只需水作为副产品就能按需发电，几十年来一直被吹捧为一种清洁汽车选择，尽管高昂的成本、耐用性和缺乏氢加油站限制了它们相对于电池电动车型的吸引力。尽管埃隆·马斯克(Elon Musk)多年来一直严厉批评氢“傻瓜电池”，抱怨它们相对于电池的低效，但包括现代汽车(Hyundai Motor)、丰田(Toyota)、发动机制造商康明斯CMI(Cummins CMI)、戴姆勒(Daimler)的技术合作伙伴沃尔沃卡车(Volvo Trucks)在内的公司正在迅速制定重型氢汽车的计划。

除了没有尾气污染外，吸引人的地方在于氢动力总成比远程卡车运输所需的数吨电池组要轻得多，比如马斯克与特斯拉Semi承诺的电池组。额外的重量减少了卡车可以携带的有效负载量，这可能会使电动卡车对500英里或更长的路线不具吸引力。同样，为一辆氢气卡车加油所需的时间与柴油动力车型相当，而远程电池卡车可能需要两到三倍的时间才能充满电。

戴姆勒的GenH2卡车的一个独特之处在于，该系统依赖液氢，而不是目前标准的高度压缩氢气。戴姆勒说，好处是液氢的能量密度更高，使用的储罐比气态燃料所需的储罐要轻得多。“这给了卡车更大的货物空间和更高的有效载荷重量，”同时也提高了续航里程，该公司表示。

戴姆勒(Daimler)提出清洁卡车倡议的几天前，该公司在加州了结了一起柴油排放案件，案件涉及使用旨在愚弄尾气控制设备的非法软件。该公司将向加州支付2.856亿美元的罚款，并将免费修复受影响的车辆。