这款保时捷插电式SUV是一种昂贵的轮式Dayglo抗抑郁剂。

当有人说保时捷时，你想象中的那辆车很可能不是一辆运动型多用途车(SUV)。然而，这些天来，保时捷制造的大部分车辆都是SUV。去年，它售出了近10万辆Macan和超过9.2万辆卡宴。将所有911、718和Panamera在相同的12个月内相加，你只会得到8.8万架。

我提供这些数字是为了说明SUV在保时捷的车灯是亮着的。当该公司的工程师被要求制造一辆车时，他们会确保车里装满了保时捷的态度。几十年来，这种态度一直在证明，实际上，你可以把发动机放在汽车的后轮后面，但仍然可以制造一辆安全操控的跑车。Macan或Cayenne也必须是保时捷，就像它是SUV一样。如果你只想要德国的奢华，你会发现奥迪、宝马或梅赛德斯-奔驰更便宜，也更奢华。

但是，如果便宜的德国奢侈品是你正在寻找的，那么2020款保时捷卡宴Turbo S-混合动力车绝对不是你想要的SUV。它是你能买到的最贵的保时捷SUV--在进入臭名昭著的昂贵选项列表之前，底价为164,400美元。不管你从哪方面考虑，买一辆汽车都是一大笔钱。

与宝马X5和X6不同，从普通Cayenne到Coupé的转变在净空方面并没有真正影响后排座椅，部分原因是保时捷将后排座椅降低了一英寸以上。卡宴没有第三排，但后面有足够的腿部空间容纳第二排座位，可以向前或向后移动6.3英寸(160毫米)。你可以调整座椅靠背的倾斜度，也可以将它们折叠起来，以装载更多的货物(从17.6立方英尺/498L降到50.8立方英尺/1,438L)。后座甚至被证明是一个可以接受的临时办公室，配有为笔记本电脑充电的USB-C端口。

从机械上讲，这款插电式混合动力车与执行主编埃里克·邦曼(Eric Bangeman)去年短暂驾驶的非轿跑车版本完全相同。同样的动力系统也在Panamera运动Turismo Turbo S E混合动力车中找到-据推测，保时捷需要包括670马力(500kW)和663磅英尺(900 Nm)才能携带这些名牌上的所有字母。

一辆4.0L的双涡轮增压V8发动机提供541马力(404kW)，并由一个134马力(100kW)的电动机连接，安装在V8和八速变速箱之间。(这是另一辆使用ZF'；非常好的8马力自动变速器的汽车，是的，你们很快就会收到一篇关于这方面的文章)。电动马达由14.1千瓦时的电池组供电，这为EPA提供了12英里(19公里)的续航能力。实际上，我充满电后跑了超过15英里(25公里)，相当于一上午城市居民的差事。事实证明，如果你坚持在城市街道上行驶，每小时25英里的限制，100千瓦对一辆大型SUV来说就足够了。驾驶如此令人震惊的东西(-看起来，-成本等等)，但干净而安静地驾驶，这种认知上的不和谐是一种温暖和快乐的感觉。

悄悄地溜走去取杂货只是卡宴的派对伎俩之一。一天早上，我匆忙决定观看火箭发射，来到钦科蒂格岛，这次旅行揭示了TurboS是一艘伟大的巡洋舰，而且是在偏僻的道路上完成的。再一次，环保局的官方估计加起来是18英里(13.1升/100公里)，结果是相当悲观的-我400英里的一天行程更像是23英里(10.21升/100公里)。

在干燥的条件下，动力总成的大部分扭矩流向后轮，后桥转向在低于每小时49英里(79公里/小时)的速度下转向与前轮相反的方向，这有助于卡宴Coupés的敏捷感。计算机控制的防侧倾杆也有帮助，因为当监督一切的计算机开始检测到一些横向加速度时，这些杆在几毫秒内就会变硬。它是最好的运动加模式，它提供了最直接的油门踏板映射，最多的司机参与，和最好的噪音。(当你油门失灵时，它还会给电池充电。)

事实上，我甚至会推荐这款卡宴轿跑车，而不是顶级规格的涡轮增压混合动力车Panamera作为司机的车。这不仅仅是因为它感觉重量更轻，而且因为升高的驾驶位置让你作为司机有更多的情境意识。我敢肯定我以前写过这篇文章，但是5673磅(2573千克)重的东西怎么能让人感觉如此轻便、驾驶起来如此灵活，这真是令人惊叹。(实际上，我们的测试车轻了几磅，这要归功于11570美元的轻便运动套餐，这个盒子仅仅是为了壮观的猎犬座椅面料就值得打勾。)。很少有人需要这么多车，也很少有人买得起。这很遗憾，因为开了几天后，它在我脸上留下了灿烂的笑容，我希望更多的人也能有这样的经历。金钱买不到幸福，但可以买到车轮上的Dayglo抗抑郁药。