Aurora Labs是一家初创公司，拥有检测和修复汽车代码库中的漏洞的技术，该公司从保时捷SE、丰田通商(Toyota Tsusho)和其他公司筹集了2300万美元的B系列资金

今天，联网汽车分析初创公司奥罗拉实验室(Aurora Labs)筹集了2300万美元，使其融资总额达到3400万美元。值得注意的是，这笔资金是在保时捷SE将其对Aurora的投资扩大到250万美元之后进行的，这使得这家汽车制造商在这家初创公司中的持股比例达到了“较低的个位数”。

现代高端汽车的特点是代码量超过1亿行，而且它们包含错误并不少见。例如，电子控制单元(ECU)-负责调节汽车电子系统的设备-的软件可能会经历漂移，从而缩短发动机寿命。汽车制造商使用算法来识别这类问题，但这些算法的计算要求往往很高，使它们变得很慢。这就是为什么预计到2025年，与软件相关的安全召回将占所有召回的50%以上。

Aurora声称用“自我修复”软件解决了这一挑战，该软件使用高效的模型来突出代码行错误并预测停机时间。该平台能够可视化代码和汽车功能之间的关系，并行刷新代码和配置，以尽可能减少对电池的影响升级固件。Aurora提供了哪些代码已更改的证据，以方便验证过程，从而使汽车中的所有ECU都可以远程更新。如果出现问题，Aurora可以恢复到安全、可靠且经过认证的固件版本。

Aurora的产品可以在运行中自动检测故障并应用修复，而且它附带了一个自动更新框架，该公司声称只需要3%的ECU周期和1%的内存。第四个组件-自动验证器-创建了功能关系的数字指纹，以加快类型审批，这是欧洲对汽车进行分类的一种方法，以证明特定的安全要求。

首席执行官佐哈尔·福克斯(Zohar Fox)声称，美国、欧洲和亚洲的四家汽车制造商、一家全球电子产品制造商和一家汽车售后市场客户正在使用Aurora，这四家公司总共覆盖了全球汽车产量的三分之一。他看好增长，并指出IDC 2019年的一份报告预测，到2023年，联网汽车出货量将达到7630万辆。根据Topology 2015年的一项研究，到2020年，全球75%的汽车将连接到互联网，“车联网”的增长将带来约29.4亿美元的收入。

“随着汽车制造商为新法规…做准备。随着所有制造商在其产品开发中优先考虑软件，Aurora成为帮助制造商差异化和更新其车辆和设备并创造经常性收入来源的战略合作伙伴。“。他估计，汽车制造商在2017年损失了150亿美元，约占其运营成本的10%，原因是“软件涟漪”，即需要回滚的疏忽。他补充说：“投资者的这种跨行业承诺证明，需要不断提高软件质量，[并]在所有设备上保持软件的安全、可靠和更新。”

Aurora是福克斯于2016年与麦肯锡(McKinsey)前分析师奥里·莱德曼(Ori Lederman)共同创立的，在特拉维夫、慕尼黑和马其顿斯科普里设有办事处。该公司超额认购的B系列由LG技术风险投资公司、Check Point联合创始人Marius Nacht、保时捷SE、丰田通商和UL风险投资公司共同领导。Aurora此前从弗雷泽·麦库姆斯资本(Fraser McCombs Capital)、MizMaa Ventures等公司筹集了1110万美元。