保时捷将2021年Panamera混合动力车的电池容量提高27%

设计和生产一辆新车需要大量的时间和金钱，所以汽车销售的时间越长，收回投资的时间就越多。八年是关于一款新车型的寿命，不幸的是，这段时间足以让客户感到厌倦。

进入中年刷新。这个想法听起来很简单--在一款车型的使用寿命过半时，它会被改头换面。总有一些东西可以调整，让生产变得更容易，让客户满意，或者利用同时出现的一些新的小玩意儿或小玩意儿。

保时捷(Porsche&39；)的Panamera轿车就是这样的例子，这款车刚从造型部门脱颖而出，拥有更锐利的新面孔，对尾灯进行了微妙的调整，我们的观众最感兴趣的是，车型阵容中的插电式混合动力车的电池尺寸增加了27%。

在过去，保时捷会在一个地方组装精选的整容轿车，让我们记者每辆都有几个小时的时间。在我们新的社交距离噩梦中，该公司采取了另一种方式，将一辆2021年规格的Panamera 4S电动混合动力车带给我在华盛顿呆了几天。它实际上是一个新增加的插电式Panamera阵容，插槽之间的Panamera 4 E混合和Panamera涡轮S E混合。

大约90马力(或67kw)，由增强的2.9L双涡轮增压V6发动机提供434hp(323kW)的4S。电动马达仍然与其他保时捷混合动力车一样，134hp(100kW)，295lb-ft(400 Nm)，比如我们昨天回顾的卡宴(Cayenne)。电机再次位于内燃机和驱动所有四个轮子的八速自动ZF变速器之间。

因此，综合功率和扭矩是552马力(412kW)和553磅英尺(750 Nm)，这在一定程度上解释了为什么保时捷决定放弃非混合动力的Panamera Turbo-也有约550马力-从阵容中。

2021年的另一个变化，也适用于另外两款插电式Panamera，是更大的锂离子电池。它现在是17.9千瓦时，高于之前的14.1千瓦时，并且按照新能源部署和再生战略进行了编程，这些战略应该会转化为现实世界中燃油效率的提高，以及纯电动范围的有意义的提升。改进后的电池意味着新电池不会占用比出厂电池更多的空间。

EPA的官方数据要到明年年初新款Panamera上市时才能确定，但我的测试车270英里的平均行驶里程为23.4英里(101英里/100公里)。

一辆欧洲规格的汽车(因此公共充电器的接头错误)和我家停车位旁边没有插座的组合让事情变得复杂起来。但是在Sports Plus模式下30分钟，18英里(30公里)的车程将电池带到了50%的充电状态，这足以让我在不启动内燃机的情况下再次回家。(另一个调整是，在Sports Plus或E-Charge模式下，这两种模式都使用V6作为发电机为电池充电，只会使4S达到80%的SoC，而不是100%。)。

尽管可以使用超过550马力和3.5秒的0-60英里时速，但Panamera 4S电动混合动力车感觉并不是一辆特别快的车。当你启动方向盘输入或将脚从静止状态放在油门上时，你会注意到这一点。

当你让它做点什么的时候，这辆车不会有太多犹豫，但它感觉起来很重，就像它是用钨锻造的，而不是高强度钢和铝的混合物。这是我开过的所有Panamera的一个共同特点，而同样笨重的卡宴(Cayenne)或泰康(Taycan)则不具备这一特点，这让我得出结论，Panamera的客户喜欢这样。

与EPA能效评级一样，定价也要到2021年第一季度才会公布，届时Panamera将于2021年开始抵达美国，面向客户。所以我不能告诉你你选择了便宜的Panamera 4电动混合动力车比4S电动混合动力车节省了多少钱。这将是我的选择，也许是用节省下来的钱增加一些选择。(如果你需要插电式混合动力保时捷，我会推荐卡宴(Cayenne)SUV；如果你能忍受电池电动车，我会推荐泰坎(Taycan)。)