未来的特斯拉将有两倍于结构的电池，使它们在提高效率、安全性和成本的同时变得更加坚硬。

“所有的现代飞机，油箱，你的机翼只是一个油箱和机翼的形状，”他说，“这绝对是做这件事的方式。”然后油箱起到双重结构的作用，不再是货物。这是飞机结构的基础，这是一个重大突破。我们也在为汽车做同样的事情。“。

马斯克指出，通过将电池变成车辆的一个结构部件，它们实际上可以在汽车中节省更多的整体质量，而不是你在纸上假设的，如果你只取下电池中目前存在的结构支撑件。这是因为电池本身正在做大量的支持工作，他指出，这实际上使整个车辆更安全，这可能看起来有违直觉。

特斯拉将通过创造一种填料来实现这一点，这种填料既是一种结构性粘合剂，也是一种阻燃剂。马斯克说，它“有效地将细胞粘合到顶部和底部的薄片上，这使得您可以在上层和下层薄层之间进行剪切转移。”

他说：“这会给你带来难以置信的僵硬，任何超快的东西都能做到这一点，那就是你创造了一个基本上由两个相片组成的蜂窝三明治。”“这实际上比飞机做的还要好，因为它们不能这样做，因为燃料是液体。”

这样做的最终结果将是一种结构，使特斯拉的汽车比任何普通汽车都要坚硬得多。更坚固的设计总体上更安全，也意味着电池将更有效率，同时还可以避免对电池本身施加任何“任意点负荷”的应变或应力。

“它还可以让我们用来将电池移到更靠近汽车中心的位置，因为我们没有电池。[…]。“几乎所有的支持和材料，”他说。“所以，结构包的容积效率远好于非结构包。我们实际上让细胞更靠近中心。“。

这降低了实际到达电池的碰撞带来的副作用影响的可能性，这意味着它们应该不太容易受到可能导致电池相关火灾的那种损害的影响。马斯克说，这也将“改善极转动惯量”，这基本上可以转化为更好的车辆整体操纵性以及驾驶和操控感觉。

最后，与目前的特斯拉电池组设计相比，结构性电池设计减少了约370个部件，大大降低了成本，同时也减少了潜在的故障点。根据马斯克的说法，这将增加大量的制造成本，并将与他推出的其他电池创新叠加在一起。