如何在沙地上行驶而不被卡住

你喜欢在多沙的地方生活或旅行吗？热带海滩，起伏的沙丘，或者可能是工作的沙漠。无论你的沙地目的地在哪里，都要警惕在沙地上驾车的挑战。加入“挖掘俱乐部”的人太多了，这是一个你宁愿避开的俱乐部。

请注意，这是普通的沙子驾驶，而不是沙漠驾驶，尽管许多基本原则都是相同的，但沙漠驾驶本身就是一个“漫长的”讨论。

本内容由可解释性所有者Paul Sinkinson开发并拥有。保罗是一名四轮驱动防御性车手培训顾问/训练师和程序开发人员。

当心“湿沙”。这些区域可能看起来无底洞，通常需要其他车辆的帮助才能用绞车解救。

在坚硬的沙滩上进行长距离沙滩跑步时，可采用高比四轮驱动。适用于软沙和沙丘的低比四轮驱动，避免过热传输。

保持最小的档位变化-通常选择一个档位并保持在其中，以避免摇晃。

如果有必要停在松软的沙子上，请尝试选择一个允许下坡重新开始的区域。

在平坦、柔软、干燥的沙子上重新开始。倒车1-2米，形成坚硬的沙坡，以便在再次撞击软沙之前获得良好的起步速度。

要登上沙丘，要利用可控的动力。如果您无法攀登，请沿相同的轮轨向后倒退足够远的距离，以便更快地接近相同的轮轨。

下降时保持垂直于沙丘/下降，避免刹车，必要时轻轻加速以帮助下降。

大多数越野者可能永远不会遇到沙子，除非他们碰巧到达沿海地区并撞上海滩。然而，如果他们真的开始进行更长距离的冒险跋涉，他们可能会在某些时候到达更干旱的地区，少数人甚至可能到达“真正的”沙漠。也许和我一样，当我第一次乘坐轻型飞机来到撒哈拉沙漠深处的沙漠地带进行驾驶员培训时，他们对同事关于他们对这个地方的看法的回答将与我的答案相同。“我想我需要一个更大的水桶和铁锹！”

海滩沙与你在沙漠中发现的沙是完全不同的。大部分沙子的纹理往往要粗糙得多，因此有时可以比像水一样流淌的沙漠沙子更宽容。当然，靠近大海的地方也可能潮湿、潮湿、极度潮湿或积水。它也可能是干燥的、多砾石的，而且还会有零星的石头扔进去，这是很好的衡量标准。在远离水边的地方，你经常会发现沙丘，有些有植被，有些没有，在世界各地的某些地区，你会发现更大的沙丘，类似于你在沙漠中找到的沙丘。虽然这些沙丘看起来很相似，而且确实有一些相同的特征，但它们非常不同。我们稍后会谈到这一点，但只会简单地谈一谈，因为“真正的”沙漠驾驶需要大量的空间来讨论技术。

所以，我们已经到了海滩，一些美丽的风景，大量的新鲜空气，你所有的朋友都和你一起看着那些长长的，有时是宽阔的沙带，海浪拍打着边缘。这通常是常识和安全被抛到窗外的地方！竞争、愚蠢的行为，通常是由男性睾丸素与臭氧新鲜的海风反应引起的，导致沿着沙子的高速行驶和经常进出水的疯狂和反复无常的驾驶。海滩很棒，但不是开着卡车的游乐场。在一辆四轮驱动车里，它们可能是你开过的最危险的地方之一，就像玩俄罗斯轮盘赌一样，每个房间都有一轮。越野时的正常危险识别适用，因此请阅读网站上关于此的早期文章。

远离大海：盐水不利于四轮驱动汽车的底盘和车身部件。在海里开车会像许多人做的那样，尽管有这篇文章，但会把盐水洒得到处都是，它会进入底盘，它会及时造成锈蚀和压力清洗，可能会点头后把它弄掉。汽车的电和水在任何时候都不能很好地搭配在一起。热散热器的翅片很薄，如果盐水通过翅片，热量会使其干燥，盐沉积就会继续侵蚀进入核心。我见过很多车辆因为水进入发动机舱内的ECU和点火装置的糟糕位置而被从海滩上的回收卡车上带回家。它可能看起来很棒，因为有很多水花和水花-但是不要接触盐水！

好的，希望你已经得到了第一点的信息，你只是要在沙滩上开车。它看起来又平又漂亮，甚至可能看起来相当干燥。然而，这是一个海滩，通常情况下，潮汐一天两次进出，这意味着，尽管由于一些国家的“阳光”，表面看起来可能很干燥，但表面下很可能是湿润的。你可以把它开在高或低的范围内，但要保持低速。

如前所述，它可以在表面以下是湿润的，也可以是干燥的，上面有一片片更深的沙子。保持直线行驶，不要急转弯，如果前轮碰巧在较软的地方挖掘，它会立即起到刹车的作用，重量会转移到上面，你会成为翻车记录中的一个统计数字。这些海滩翻滚每天都在全球发生。如果你要转弯，首先要减速，然后在宽弧线内转弯。这不需要太多的加载四轮驱动，特别是如果你有设备在车顶架高，动力转移重量。即使是经验丰富的普通海滩司机也会忘记这条简单的信息。我曾在世界各地的海滩上看过许多自认为是“专家”的人，他们被医护人员或救援车辆刮伤。别加入他们的帮派！

注：为了保证你的安全，请看一些视频互联网上有很多关于沙子的好的、有教学意义的视频--(YouTube等)。其中最好的一本是“越野驾驶指南-在沙地上驾驶-路虎的体验”(Sand-by Land Rover Experience)。还有很多视频都突出了在海滩和沙漠沙上驾驶BADDriving的艺术。他们报道了事故！看几遍这些照片，然后看看你周围的孩子和你的家人，考虑一下如果你像这些事件中的一些白痴一样在桑德(或其他任何地方)开车会有什么影响。系好每个人的安全带-不要让孩子们挂在天窗或侧窗外。如果你看到一些更严重的翻车事故，你就会明白为什么。

如果你注意前面的三个技巧，你可以合理地假设你可以在坚硬的沙子上驾驶，但总有一天，表面将不会坚硬，柔软的沙子完全是另一回事。一旦你开始在较软的沙子上驾驶，牵引力可能会非常昂贵，任何速度的提高可能也通常是困难的，如果不是不可能的话，所以你需要保持动力。如果你失去了这一点，你就不太可能重新获得它，很可能会陷入困境。

一旦你在沙子里失去了牵引力，车轮开始旋转，立即中止，否则你只会把自己挖得更深。启动倒档，“轻轻地”试着沿着你的履带开出去。

假设你要在海滩或海岸沙滩上呆上任何时间，而不是仅仅探头几分钟来吸入海里的空气，降低轮胎压力是明智的，因为这样做的原因是它提供了所谓的更好的足迹，减少了地面压力，并允许更好的“漂浮”，这反过来又提高了牵引力。这是因为它提供了所谓的更好的足迹，减少了地面压力，并允许更好的“漂浮”，从而提高了牵引力。(想一想雪地上的“雪鞋”效果)。

大多数人认为降低轮胎压力会使与地面的接触变宽，因为他们看到轮胎“鼓起”，变得更胖。事实上，情况并非如此，轮胎印迹实际上变长了，尽管宽度可能会略有增加。如果你曾经见过爆胎的车辆，你会记得它的底部沿着地面是平的，可能有18到20英寸，而当它充气时，只有8英寸与地面接触。当谈到低地压时，“大小很重要。”由于地面压力较低，车辆转向部件以及动力装置和变速器承受的压力较小，因为它们不需要费力工作。在考虑降低压力之前，当然必须确保您有合适的泵，以便在回到正常道路和轨道时重新充气。假设你有泵，你现在可以把压力降低到什么程度？通常你有泵，但没有压力表。哎呀！我忘了把它装进卡车里了。现在我该怎么办？

对于一般的沙子驾驶，轮胎压力大约在15到16磅/平方英寸是正常的。如果你没有量规，你可以使用老探险家的诀窍，用一根棍子或一块小石头放在离轮胎侧壁边缘一英寸的地方。平均四轮驱动轮胎，比方说235x85x16，如果你现在放出轮胎气门，直到侧壁接触到每个轮胎的杆子，你应该让所有的轮胎大致降到相同的水平，并进行适当的放气。当你重新充气时，你可以使用同样的方法，这样你就可以让它们回到相同的水平，以便正常使用，直到你可以用量规检查和调整为止。

你必须记住，现在你的气压较低，可能还有鼓起的侧壁，轮胎更容易磨损或损坏。当降低压力时，你需要平衡增加的牵引力和可能的轮胎损坏和磨损之间的风险。正确的平衡肯定会使陷入沙子和驾车驶过沙子的情况有所不同。如果你被严重地困在沙子里，你当然可以进一步降低压力到10磅/平方英寸左右，但肯定不能低于6磅/平方英寸，否则轮胎可能会自动脱离轮缘，导致轮胎完全脱落并损坏。轮胎气压低时，车速必须保持在最低水平，否则可能会失去方向控制。重要的是，您知道这些建议仅适用于打沙，在石头、岩石或坚硬表面上驾驶时应增加这些建议。

当在沙地上驾驶时，你通常应该试着沿着你前面车辆的轮胎痕迹行驶，因为他们已经把沙子压紧了，形成了比“原始”地面更坚固的表面。随着你的前进，你会变得缺乏经验，可能有太多的车辆扰乱了沙面，你需要考虑采取一条略有不同的路线来避免这些，以避免陷入困境。切勿使用天然或人工种植的植物，因为这可能会破坏它们。

你会在各种杂志上读到，开车时最好是开在低距离，因为这会增加你可以支配的发动机扭矩，特别是成片的松软沙子。然而，虽然有时你需要使用低距离，但通常情况下，最好在大多数沙地地区以高距离行驶，当你看到表面恶化时，就应该考虑低传动档的优势。

我在这里提到“齿轮”-我建议“高范围”的原因是你的变速器、车桥、变速箱和变速箱依靠它们里面的油来润滑运动部件。这些油要么由车辆的机油冷却器冷却，要么通过流经各个部件的空气冷却。在低距离，你的移动速度会慢得多(虽然不是坏事)，因此，这些物品可能没有得到足够的冷却，特别是如果你碰巧处于温暖或炎热的气候中，因为沙面反射的热量与正常气温相结合可能要高得多。显然，你在这些条件下操作的次数越多，你就会获得更多的经验和判断力，并相应地选择你的齿轮。当你在沙地上行驶时，尽量避免速度或刹车的剧烈或过度变化。如果你加速得太快，你很可能会把车轮挖进去，就像重刹车一样，因为这只会把沙墙推到轮胎前面，这会使再次设置变得困难得多。

如果你在沙子上不得不停下来，最好总是按下手动离合器，让车辆滑行到停顿状态，因为这样轮胎前面就不会积沙，这样以后就更容易开始了。(如果你必须停下来的话，最好是按下手动离合器，让车辆滑行到停顿状态，因为这样轮胎前面没有沙子堆积，所以之后的起步会更容易。)。在自动档上，你只需滑入空档即可达到同样的效果。如果地形允许，总是试着在轻微的降级时停下来，而不是上坡，因为这也会让重新开始变得更容易。你会发现最好不要停在沟壑中央或沙丘底部，因为它们通常是松软的沙子区域。出发之前，在预压缩的沙子上倒车几码总是一个好主意，这样当你再次出发时，你就会有一个良好的开端。

当你需要停车时，不要刹车-在手册中，按下离合器并滑行停止，以避免在轮胎前面堆积沙子，因为这会造成更难的重新启动。出于同样的原因，总是试着在轻微的降级时停下来，而不是上坡。(对于Automatics，只需关闭电源，您将以同样的方式滚动到停顿)。

正如前面提到的，在沙子中急转弯会对系统造成压力，轮胎的阻力会导致制动效果，因此始终确保转弯时的弧度比正常情况下更宽，并以较低的速度转弯，就像您在高速转弯时一样，离心力会导致重量转移到外轮上，它们会向内挖掘，这会导致额外的侧向制动力，您可能会以侧翻结束。

转弯时一定要做宽弧线，因为转得太紧了，沙子就像刹车一样，会让你陷入困境。

我提到了“沙丘”，通常海滩附近的沙丘不会太高，而那些靠近海滩前缘的沙丘上往往有植被，这些植被是为了减少侵蚀而种植的。离他们远点，他们那样是有原因的。一些海滩附近确实有巨大的沙丘，与沙漠沙丘没有什么不同，事实上，我很早就开始接触驾驶沙丘，很多年前在新西兰的所有地方，基巴拉港普托角周围的沙丘是我从未想过会看到的。当时，ANNAME被认为是四轮驱动和四轮驱动自行车爱好者使用的网站，但我相信这些网站现在可能已经因为过度使用而关闭。

如果你确实有合法进入“可持续”沙丘的权利，或者如果你有幸在沙漠地区冒险，请记住，它们不是游戏围栏。他们不抓俘虏，如果你用厌食的方式驾驶他们，他们会损坏你和你的车。就其本质而言，由于沙面的刹车效应，上升沙丘需要动量。动力最初需要速度，速度可能会要了你的命。记住“尽可能慢，尽可能快”这句话，它可能会保证你的安全。

在海滩或沙漠沙丘上，山顶前的沙子通常非常柔软，因此有必要有足够的动量穿过这个沙丘(但不足以升到空中)。你必须时刻意识到另一边是什么，所以如果你不确定的话，最好步行去看看。

陡峭的沙丘只能直上直下。如果你在上面稍微倾斜一点，重量就会转移到下坡的轮子上。如果车辆开始在松散的沙子中打滑，下坡车轮倾向于挖坑，沙丘的角度变得更糟，这很可能导致潜在的翻车。

通常在越野时，你会使用低距离的第一档来下降，但在沙地上，这可能会产生太多的刹车效果，特别是在深厚柔软的沙地上，那里你的前胎可能会陷进去。因此，也许第二档(在某些情况下甚至第三档)会更好，因为你需要一个稳定和持续的下降。如果你沿着陡峭的沙丘直降，重量会落在前轮上，后轮会变得更轻。如果前面的挖坑，要注意后面的可能开始侧滑。如果发生这种情况，恢复顺序是略微加速，试图将车辆拉直。

切勿使用刹车，因为这会导致重量进一步转移到前轮，从而增加后端运动。一旦情况恢复，继续到沙丘底部，但避免加速离开沙丘，因为你很可能会进入松软的沙子。如果前轮挖进去，然后是前杠，车辆可能会翻过底座超过顶端。

就像沙丘顶部之前的区域一样，底部的沙子也可能非常柔软。当心你的轮子不会陷进去。

如果你在攀登沙丘时失败了，请调好档位倒退沙丘，千万不要顺着沙丘滑行，也不要尝试掉头。同样的上升和下降规则适用于沙丘和所有其他地形，所以一旦你读完这篇文章，就可以重新阅读上升和下降指南中前面的一篇。

毫无疑问，无论是在海滩上还是在沙漠中，如果你在沙子里、沙子上或沙子里开车，总会有一天，甚至很多次，你会筋疲力尽地陷在沙子里。

从沙子里挖出一辆陷入泥潭的车辆是一项艰苦而累人的工作。一定要多喝水。这是一个好主意，戴上手套以避免铲子上的水泡，同时，经常拿掉手表和任何戒指，因为手和手臂出汗了，它们可能会掉下来，在沙子里迷路。

我将简要提到从沙子中回收的常见类型，因为希望我们稍后会准备一篇更具体的回收文章。同时，开展以下基本主题工作：

如果它往前走，而你没有完全陷入泥潭，如果你倒退，它很可能很容易出来。不要只是试着往前走，否则你只会陷得更深。在你的履带上“轻轻”倒车，因为它们应该被压紧。你可能必须先清除所有四个轮子后面堆积的沙子，这样你才能顺畅地反向重新启动。

同样，如果你有随行的车辆，向后回收可能会更好，但要确保另一辆车掉头，这样它就会向前行驶，把你拖出来，就好像它是在倒档(最低档)，它也可能陷入困境。记得在拖车出来之前清理好你的轮子，避免大的抓举。一艘“温和”的拖船应该能让你启动，并让拖车继续前进而不会陷入停滞。一旦你开始移动，继续前进，但不要撞上你的拖车。

如果你深陷泥潭，你很可能不得不开始并做大量的挖掘工作。这是一项艰苦的工作，一定要多喝水，因为你会脱水的。在极端情况下，你可以考虑将轮胎压力降低到6磅/平方英寸左右，但要记住，一旦恢复，重新充气，否则轮胎可能会滚出轮辋。

如果你准备在沙地上驾驶，你可能会有沙梯，但为了获得最好的效果，你需要把它们放在轮子下面，无论你打算恢复的方向是什么。有许多方法可以做到这一点，而不需要太多的挖掘。首先，如果你有合适的“安全气囊升降机”。第二个问题是如果y。

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