波音737 MAX的拟议解决方案未能满足英国飞行员工会的要求

英国航空公司飞行员协会(BALPA)告诉美国航空监管机构，波音737 Max需要对其臭名昭著的MCAS软件进行更好的修复，并警告称，导致149人死亡的空难可能会再次发生。

相比之下，航空公司对波音737 Max的拟议修改普遍感到满意，尽管工会在美国联邦航空管理局(FAA)怒斥需要做更多的工作。

在提交给美国联邦航空局(FAA)拟议规则制定通知(NPRM)的公开评论中，BALPA警告称，针对未来MCAS故障的拟议解决方案之一，可能会导致埃塞俄比亚航空公司ET302航班的坠毁事件重演。

MCAS-操纵特性增强系统-是一个软件系统，旨在抵消将更大、更强大的发动机悬挂在波音737机身上的影响。新发动机使客机具有与以前型号不同的飞行特性。由于波音公司依赖监管机构认证波音737 Max是一种增量进步，而不是一种全新的设计，MCAS有必要让它通过联邦航空局的认证，而不需要监管机构对新飞机提出昂贵的培训要求，然后飞行员才能驾驶它。

NPRM在这里发布，对737 MAX的设计、软件和程序提出了各种修复方案，供飞行员在出现问题时遵循。其中一个程序包括禁用飞机的自动配平系统，该系统由MCAS在软件启动时操作，并让两名飞行员使用手动后备配平轮，而不是飞机强大的电动机。

巴尔帕说：在非正常情况下，要求两名机组人员同时转动配平轮是非常不可取的，这违反了所有让一名飞行员飞行，一名飞行员运行QRH(快速参考手册：读出紧急检查表)的理念。任何飞行控制系统都不应该要求两名飞行员在任何阶段操作它，更不用说在紧急情况下了。

工会补充说："；认为应该重新考虑这一点(特别是考虑到安装在MAX上的较小直径的修整轮，以便能够安装新的更大的屏幕，并根据埃塞俄比亚航空公司事故中观察到的情况)。

ET302的飞行员在早些时候狮子航空610航班(第一次737 Max坠毁)后完全意识到MCAS，试图覆盖有缺陷的软件系统，但没有成功，之后ET302坠毁。MCAS的工作原理是，如果感觉到飞机即将失速，它会自动向下修剪波音737 Max的机头。这种危险情况通常发生在机头指向过高、速度过低时。然而，在ET302情况下，MCAS激活是假的。

它的飞行员禁用了由MCAS激活的电动配平马达，坠机调查人员认为，他们试图使用驾驶舱中的手动配平轮来物理撤销软件所做的事情-遵循狮子空难后发布的波音程序。多亏了飞机过快的速度，MCAS强迫它的机头向下指向地面，飞行员没有成功。操纵面上的空气动力使他们不可能旋转配平轮并将客机的机头指向天空。

与此同时，回到联邦航空局的NPRM，包括瑞安航空(Ryanair)、挪威航空(挪威)和途易(Tui)等航空公司在内的联合欧洲MAX运营商集团(Joint European Max Operators Group)对文本编辑提出了一些次要建议，同时向联邦航空局保证，他们并不打算影响计划中的737 MAX飞机的RTS[恢复服务]计划。一些航空公司相信，当他们的MAX被允许再次飞行时，一切都会好起来的。®。

波音737 MAX将被称为737-7,737-8和737-9。在瑞安航空的案例中，它将被称为737-8200，指的是基数为8的MAX机型，该机型被调整为可容纳200个座位，而不是普通机型的180ish。

国际航空运输协会的飞机类型代码是B37M、B38M和B39M，如果您不想预订其中一个航班的话。

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