奥迪e-tron Sportback是一款时尚的大二电动车
2018年12月标志着奥迪e-tron的到来，这是大众集团(Volkswagen Group)大规模推出后柴油门电动汽车中的第一款。由于大众集团(VW Group)的品牌仍在开发新的定制电动汽车平台和架构，e-tron有点权宜之计，旨在迅速进入市场，以表明高层管理层现在对电气化是认真的。现在，它有了新款奥迪e-tron Sportback的公司。
奥迪表示，e-tron Sportback是为关心地球但也注重美学的客户设计的--基本上，如果一想到A7的碳足迹就无法忍受，你就会买这款车。在我看来，设计团队应该认为他们的工作是成功的。E-tron Sportback是一款比e-tron SUV或密切相关(但由内燃机驱动的)Q8更具吸引力的车辆。事实上，如果你忽略轮拱顶部以下的一切，那将是一件令人惊叹的事情，特别是后轮周围车身的耀眼光芒，然后是那个小鸭尾扰流板。
总体而言，e-tron Sportback的车顶线比e-tron低半英寸(12.7毫米)，在带有反光侧视镜的US-SPEC中，阻力系数为0.28(减少了0.02)。
在这些柔软的车身面板下，e-tron和e-tron Sportback的动力总成几乎相同。这意味着一对异步感应电动机，每轴一台，总输出功率为265kW(335马力)和561 Nm(413磅-英尺)，能够将其提高到300kW(402hp)和664 Nm(490磅-英尺)。马达由一个95kWh的锂离子电池组供电，该电池组由36个模块组成，每个模块包含12个60Ah邮袋电池。
有一件事已经改变了，那就是有多少电池的电量可以用于驾驶-对于e-tron Sportback(和MY2021 e-tron SUV)，司机可以使用86.5kWh。这几乎是增加了3千瓦时与去年的模式相比，但奥迪仍然是非常保守的，与其他电池电动汽车制造商相比，保持10%的电池开销。
可用性稍高的SoC并不是我几个月前驾驶的e-tron的唯一改进。正如你所预料的那样，奥迪的工程师们已经使用了来自第一波电子加速器的数据来改进动力总成的软件。首先，e-tron Sportback(我们假设2021年e-tron SUV)在大多数情况下将只使用后置电机。它能够更有效地滑行，刹车阻力更小。再生式刹车的最大水平(即当你的脚离开油门踏板时发生的刹车)增加了30%。
另一个新增加的功能是重新生成的自动设置。在某种程度上，这个系统的工作原理类似于起亚和现代BEV的系统，当你重新滑行时，利用前瞻巡航控制雷达，这样如果前面的车开始减速，你也会以同样的速度减速。除了匹配前面一辆车的减速速度外，如果一条导航路线处于活动状态，它还将利用地形数据来增加下山和急转弯前的再生。如果你不喜欢让车自己决定，你可以切换到手动模式，然后使用方向盘手柄手动增加或降低回复级别。
它仍然不是你能买到的最长腿的啤酒。EPA对e-tron Sportback的续航里程估计为218英里(350公里)，高于2019年e-tron的204英里(328公里)。这相当于2.3英里/千瓦时(27千瓦时/100公里)，这正是我坐在驾驶座上6小时130英里的平均速度。然而，我应该指出，由于e-tron Sportback处于节能模式，我的平均行驶里程/千瓦时(16.8千瓦时/100公里)也要好得多，这表明在重新充电之前，它应该可以行驶218英里以上。
我还应该补充的是，在这个2.3kWh/英里的平均水平上，包括了相当多的英勇驾驶，试图将电池运行到20%的SoC(荷电状态)以下，以便测试直流快速充电。这教会了我几件事。首先，e-tron Sportback可能在机械上与e-tron SUV几乎相同，但它驾驶起来更有趣。标准的自适应空气悬架在将驾驶员与崎岖的路面隔离，并保持底盘结构方面，与Öhlins阻尼的Polestar 2不相上下。它的驾驶魅力和北极星2差不多，但为了纯粹的驾驶乐趣，我还是会推荐价格低于10万美元的捷豹i-Pace或特斯拉Model 3的性能。
第二，直流快充确实很快。把电池电量降到19%的SoC后，我把它插到了一个150kW的美国充电器上，这让我在22分钟内回到了80%的SoC--这和保时捷的泰康(Taycan)一样快，后者可以接受更高的充电率。由于是早上8点，周围没有其他人，我让e-tron Sportback充电到100%，这又花了13分钟(总充电时间35分钟才能从19%增加到100%)。对于那里的铁杆充电书呆子来说，e-tron Sportback在大部分时间里都能充电到146千瓦。它已经下降到114千瓦，下降了80%，在最后一分钟降到了56千瓦。
E-tron Sportback有一些功能和选项，如果你住在美国，你是无法品尝到的。当你坐在驾驶座上时，车门卡片上的大空隙提醒人们，在其他市场，你可以选择这款Bev的侧视摄像头，而不是镜子。这是一个很酷的想法，也是一个适度减少拖累的想法，但正如我在2018年底发现的那样，奥迪的实施还有很多不尽如人意的地方，而且美国交通部(US Department Of Transportation)不允许侧视摄像头的事实将使e-tron的客户不必浪费，无论在订购时打勾要花多少钱。
对于MY2021，开往美国的e-tron Sportback将可以选择安装数字矩阵前大灯。这项技术使用了120万像素的LED，它投射的光束可以不断调整，这样你就可以仍然开着远光灯，而不会让迎面而来的司机失明。但就像奥迪在2014年想要进口的激光前大灯一样，联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standard)除了简单的高低光之外，不允许任何其他东西。因此，尽管美国规格的e-tron Sportback在打开或关闭汽车时会用一系列动画让司机(和任何旁观者)感到高兴和娱乐，但它们不会做普通头灯做不到的其他事情。
在大多数其他方面，e-tron Sportback做的正是你认为奥迪SUV应该做的事情。内饰仍然是一个令人愉悦的地方，高质量的材料和诱人的设计与其他BEV相比脱颖而出。方向盘上现在有电容式传感器，所以如果你正在使用车道保持，它可以监控你的手轮上时间。(将手放回方向盘的第一个视觉提醒是5秒，15秒时车道保持脱离。)。那里有一套先进的驾驶员辅助系统，我特别喜欢车门上的LED车厢灯在交叉交通警报被触发时亮起红色作为额外警告的方式。
对于MY2020，e-tron Sportback只有两个微调级别：Premium Plus，税前起价77,400美元，以及满载版，税前价格高达88,495美元。第一版是我们驾驶的版本，你会通过独特的摩纳哥蓝色油漆，橙色刹车钳和那些21英寸的轮子来认出它。不过，其中只有200台进入了美国，我们相信它们现在可能都已经售出了。在2021财年，e-tron Sportback将采用奥迪通常的三种内饰：一款新的入门级高级轿车售价为69100美元，Premium Plus售价为7.8万美元，而Prestige售价为8.23万美元。