鸟牌舰队经理计划，实际上是一种特许经营模式，在大流行低迷期间，让一些合同工背负了他们没有的滑板车的债务

今年春天，当丹尼尔接到伯德公司某个人的惊喜电话时，无坞滑板车行业的情况似乎很糟糕。现年35岁的丹尼尔曾是军方的喷气发动机机械师，他一直通过为加利福尼亚州圣地亚哥的无坞电动滑板车充电来养活他的五口之家，夏季的几个月里，他在一辆短跑面包车和发电机的帮助下，平均每天赚500美元，这样他就可以同时收集更多的滑板车并充电。但去年年底，滑板车巨头伯德(Bird)和莱姆(Lime)的支出突然下降。然后，莱姆在1月份离开了小镇，不久之后，新冠肺炎危机来袭，削弱了对剩下的滑板车的需求。现在他几乎付不起账单了。

鸟牌推销员称赞丹尼尔的职业道德，并说他有一个特别的机会。如果丹尼尔同意从伯德手中购买自己的滑板车车队-价值数千美元-伯德将为整个交易提供资金，而不会产生利息。作为交换，丹尼尔将可以经营自己的电动滑板车业务。

丹尼尔说：“我会买滑板车，他们会为我资助滑板车，基本上(他们)是在告诉我，我会有自己的区域。”

自从大流行开始以来，鸟牌一直在悄悄地改变其商业模式，说服其合同工自己投资于滑板车设备。虽然该公司在2018年宣布了一项“特许经营”计划，但当时它主要向企业家、当地自行车店和其他独立运营商推销这一概念。伯德从未承认，它现在正在向那些买不起摩托车的人提供摩托车融资，这一策略似乎是为了说服公司苦苦挣扎的合同工签约。

在去年充电员工资削减后，丹尼尔的收入降到了每天不到100美元。结果，他失去了对伯德的一些信任，也没有律师来审查伯德向他提供的新融资协议。但由于看不到在大流行期间开始新职业生涯的任何简单方法，他决定尝试一下。“在这一点上，我已经绝望了。我几乎什么都会尝试，“他说。

他现在拥有自己的100辆Bird Zero滑板车，这是由Okai公司设计的更重、更坚固的一代滑板车。根据OneZero获得的一份合同的文件，鸟牌正在出售奥凯滑板车，价格在200美元到620美元之间，具体取决于它们的使用量。丹尼尔估计，他总共承担了4万美元的摩托车债务。

OneZero采访了七名承包商，他们现在被称为“舰队经理”，并审查了Slake的内部消息和其他文件，这些文件详细描述了该计划的某些方面。三个城市的车队经理告诉OneZero，他们的每个市场都有12到30人加入了该计划。这一安排确保了伯德继续从骑滑板车中赚钱。与此同时，它让合同工背负着数千美元的债务，因为从技术上讲，他们永远不会拥有踏板车，此外还有维修费用和可能发生的任何事故的责任。

“在这一点上，我已经绝望了。我几乎什么都会尝试。“

根据OneZero获得的一份合同，车队经理实际上并不拥有这些摩托车。滑板车的所有权将保留在伯德手中，即使车队经理还清了滑板车的债务。伯德称滑板车支付的是“设备费用”，即使滑板车丢失或损坏，费用也不会消失。根据法律细则，即使合同终止，预计船队经理也要为这些费用买单。

工人们在与鸟牌达成交易时同意的其他有问题的条款中，有一项是保密协议，称他们不能贬低鸟牌，也不能与任何人讨论业务，因此每个接受OneZero采访的工人都要求不要使用他们的名字。(丹尼尔和本文中所有其他舰队经理的名字都是化名。)。

在给OneZero的一份声明中，Bird表示，它改变了业务，以应对大流行。“当新冠肺炎不可逆转地影响了我们所在的社区和城市时，我们不得不从根本上调整我们的运营，”声明部分写道。今天，我们很自豪地提供船队经理计划，帮助当地企业和企业家在他们的社区部署和重新平衡船队，并提供车辆的一般护理和维护时，以一种与社会距离较远的方式重返工作岗位。“。

大多数买入OneZero并与OneZero交谈的鸟牌车队经理对他们到目前为止赚的钱都很满意，他们指出，即使在大流行期间，滑板车也很受欢迎。他们将这种商业模式比作拥有特许经营权。但他们不清楚他们有什么法律保护，或者如果业务放缓会发生什么，就像天气变冷时往往会发生的那样。

一些机队经理还说，考虑到伯德的生产率要求和租赁设备的付款，他们觉得自己并不是真正的老板。

在GPS数据的帮助下，伯德密切关注车队经理，他们表示，预计他们每天都会把大多数滑板车放在街上。如果一辆滑板车已经停运超过几天，车队经理会收到伯德数据分析师发来的松弛消息或电子邮件。一位想要休假的船队经理说，伯德要求他在不在的时候找别人来管理他的滑板车。

车队经理的收入来自骑踏板车，并由伯德每周支付一次支票。根据提供给OneZero的一张发票，鸟牌从每位车队经理的工资中提取30%来偿还摩托车债务，此外还有20%的服务费，以及额外的城市费用、销售税和促销费。伯德扣留的费用和设备付款约占车队经理每周收入的70%。

伯德公司的促销活动，如提供“免费搭便车”，来自机队经理的每周工资，他们对伯德公司的营销没有控制权。

在车队经理还清债务后，他们将保留所有游乐设施收益的80%，而鸟牌则保留剩下的20%作为运行这款应用的“服务费”-尽管这20%是在额外费用之前还是之后取出的，对于车队经理来说尚不清楚。这将使车队经理的利润远远高于充电器，因为滑板车只有在骑了几个小时后才需要充电，一些城市的赏金去年降至3美元。

与此同时，鸟牌滑板车目前每有人解锁一台设备骑一次，就会产生1美元的销售额，之后每分钟就会额外增加39美分，至少根据加州长滩的骑手应用程序是这样的。(车队经理不知道乘客支付的确切费率。)。如果车队经理在街上一直有100辆摩托车，一天内有多个人骑着每辆摩托车，收入可以很快积累起来。

一位车队经理说：“老实说，看到这么多人在外面骑摩托车，我真的很惊讶。”

这位总部位于印第安纳波利斯的机队经理表示，在支付伯德款项后，他的利润-比大多数人都高，因为他没有雇佣额外的工人来帮助他-一周内就高达5000美元。

圣地亚哥的另一位舰队经理说，他在工厂工作的背景让他为这份工作做好了准备。“这有点让人上瘾，我来告诉你为什么：你赚的钱很多，”他说。他一周工作七天，估计这为他带来了大约1500美元的利润。

从街上捡起一辆滑板车，给它充电一夜，然后把它送回人流密集的地方，这似乎并不是一项复杂的工作。但在2018年，也就是无坞滑板车热潮的高峰期，充电滑板车赚了不少钱，特别是对于那些不介意搬起设备或走出家常便饭的人来说。像Bird、Lime、Skip和Spin这样的公司对电池不足的滑板车设置了“赏金”，对几天来没有找回的滑板车充电的赏金更高。像做小生意一样投资的工人得到了丰厚的回报。

滑板车业务在夏季的几个月是最好的，所以全职充电器已经预计，随着去年秋冬的临近，可供充电的滑板车会更少。但在去年年底，前充电员说，伯德和利姆都将充电宝的工资降到了有史以来的最低点，正如印第安纳波利斯的机队经理对OneZero所描述的那样，“只是为了看看人们愿意为之工作的人有多少”。

“很奇怪，我会参加[Zoom]市议会会议，却一个伯德人也见不到。”

作为舰队管理者，他们可以再次赚大钱。他们只是不确定它能持续多久。

和丹尼尔一样，查理在2018年成为了一名充电器，并将这项工作变成了他的主要收入来源，他租了一个仓库，买了发电机来增加他的摩托车容量。业务一直很好，直到公司为了应对新冠肺炎的公共卫生而缩减了车队规模。就在那时，查理接到伯德的电话，邀请他成为一名舰队经理。查理买了第二辆卡车，雇了工人，时薪在15美元到35美元之间，以帮助管理他的新滑板车车队。直到9月1日，查理总部所在的达拉斯市突然发布了临时禁止滑板车的禁令，理由是有人抱怨大量人在夜间“兜风”，直到那时，生意才恢复正常。现在在城市街道上看到的任何滑板车都有被扣押的风险。

从那时起，查理已经解雇了他的两名工人，并用他的积蓄支付账单。他考虑去奥斯汀，那里的官员允许伯德和其他三家公司运营有限数量的滑板车，但伯德的合同阻止他与任何竞争对手合作。

他和达拉斯的其他大约30名车队经理一直在就Zoom与市政府官员会面，试图游说重新开放摩托车市场。自从滑板车行业起飞以来，这是一场在美国城市上演的老斗争。但这一次，在会议上没有来自伯德的游说者。查理说，所有努力让滑板车留在街上的人都是车队经理。

查理说：“我参加[Zoom]市议会会议，却见不到一个来自伯德的人，这非常奇怪。”

他考虑过归还他的滑板车，但担心他仍然会欠下滑板车债务。他听说，如果舰队经理退出该计划，伯德将免除债务，但合同中另有规定。根据合同，无论发生什么情况，车队经理都必须继续偿还滑板车设备。此外，鸟牌表示，如果政府实体决定突然禁止滑板车，它对维护其应用程序没有责任。