梅赛德斯-奔驰最新的电动城市巴士使用固态电池

多年来，锂离子电池技术取得了令人印象深刻的进展。今天，锂离子电池的价格比以往任何时候都要便宜，但与液态碳氢化合物燃料相比，锂离子电池在能量密度方面仍有许多不足之处。这意味着，在一辆车里放足够多的它们，让它有一个可以接受的里程，就会增加很多质量和体积。这就是固态电池的用武之地。

在传统的电池中，一对电极浸泡在电解质溶液中，正是这种液体电解质允许离子从一个电极移动到另一个电极。但液体电解质可能会泄漏，这不是一件好事，无论是像铅酸电池那样的高度腐蚀性，还是像锂离子电池那样的高度易燃。因此，世界各地的研究人员一直在试验使用固体电解质的电池，特别是将其用于电动汽车。

现在，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)刚刚宣布，其新款eCitaro和eCitaro G城市公交车将配备与加拿大魁北克水电公司(Hydro Quebec)联合开发的车顶固态电池组，这似乎是一项即将投入使用的技术，因为梅赛德斯-奔驰刚刚宣布，其新款eCitaro和eCitaro G城市公交车将配备车顶固态电池组。

尽管细节目前仍相当有限，梅赛德斯-奔驰表示，固态电池组的能量密度甚至比最先进的锂离子化学产品高25%。它还说，固态电池比锂离子电池的使用寿命要长得多，并为这些电池提供10年的保修期，或280MWh的能量吞吐量。当车载总功率为441kWh(由7个63kWh包组成)时，一辆eCitaro G在有利条件下的续航里程可达137英里(220公里)，或者在隆冬时节行驶105英里(170公里)，同时公交车的加热器也在运转。在这种情况下，eCitaro G的续航里程可达137英里(220公里)，或者在隆冬时节行驶105英里(170公里)。

然而，这些固态电池并不完美。特别值得一提的是，它们无法以与锂离子相当的速度快速充电，这也是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)还提供可选锂离子电池的原因，该电池可以充电150kW，甚至300kW。这使用了镍-锰-钴化学物质，并配备了33kWh的组件，这些组件可以组合在一起，提供一辆总功率高达396 kWh的公交车。

他们把它们放在屋顶上了吗？那是因为这在某种程度上是对现有设计的修改，而他们在其他地方没有空间吗？

我认为公交车是独一无二的，因为它们(1)必须为残疾人提供便利，(2)可能不得不在底部放置一吨行李，(3)是小批量生产，大批量使用，需要维修。

值得指出的是，这些电池是锂金属电池，而不是锂离子电池。此外，制造商的产能仅够每年生产约1000辆公交车的电池，因此这些将只是一段时间的试点计划。