本田退出F1，转而投资无碳技术

周五上午在东京，本田汽车公司(Honda Motor Company)宣布决定在2021年底退出这项运动，震惊了一级方程式赛车世界。本田总裁兼首席执行官八古隆弘(Takahiro Hachigo)在一次演讲中解释了这一决定：

此时，本田决定进一步加快这些举措，争取到2050年实现碳中性，以实现社会的可持续发展。为此，我们目前的目标是到2030年使全球汽车销量的三分之二通电，这将成为我们在实现2050年目标之前必须通过的检查站，因此我们必须进一步加快引入我们的无碳技术。

本田将把这些资源投入公路汽车的无碳技术，包括电池和燃料电池电动汽车，而不是每年在F1发动机项目上花费1.64亿美元(1.4亿欧元)。本田方程式E计划已经被排除，但我们相信印地汽车计划将继续保持不变，因为它是由美国本田汽车公司资助的。

据我统计，这是这家日本汽车制造商第五次退出F1；在1964年至1968年和2006年至2008年期间，这家日本汽车制造商作为自己的汽车和发动机制造商参加了这项运动的角逐，在20世纪80年代和21世纪初，它只是作为其他车队的发动机供应商参加了这项运动，然后自2015年以来又一次参加了这项运动。

它是在20世纪80年代和90年代取得最大成功的。本田发动机取得了77场胜利，194次登上领奖台，并为传奇人物艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)、阿兰·普罗斯特(Alain Prost)和奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)以及莲花(Lotus)、威廉姆斯(Williams)和迈凯轮(McLaren)等传奇车队贡献了5次世界车手锦标赛和6次世界建筑商锦标赛。

但这并不都是一帆风顺的。当该公司在2006年接管英美赛车队，将其更名为本田赛车F1时，结果是车队的命运急剧下滑，两年后，面对全球金融危机，本田退出了这项运动。具有讽刺意味的是，第二年，同一支车队-现在作为使用梅赛德斯发动机的独立车队以小本经营-作为布朗GP赢得了WDC和WCC，第二年成为梅赛德斯-AMG F1，在混合动力时代完全主导了F1。

本田最近一次与一级方程式(Formula 1)的合作始于那个时代开始一年后的一年，当时本田作为迈凯轮(McLaren)的发动机供应商重新进入这项运动。这两个组织在1988-1992年的合作伙伴关系中取得了巨大的成功，但在21世纪，情况变得非常不同，两个组织在2017年以非常激烈的方式分手。

然而，当第二年红牛二队(现在的阿尔法·陶里)-能量饮料制造商红牛二队拥有的两支车队之一-交换了发动机供应商时，事情开始看起来很有希望。2019年，红牛车队(是的，是的，这两支车队中的另一支)也转投本田，并因其麻烦获得了四次胜利，这是自1992年澳大利亚大奖赛以来本田动力汽车的第一次胜利。到目前为止，在2020赛季，本田已经取得了两场胜利，最近的一次胜利要归功于几周前皮埃尔·加斯利在意大利蒙扎阿尔法·陶里赛车上的表现。

这一决定将对红牛产生严重后果，该公司现在需要为2022年的两支车队寻找新的发动机供应。目前，F1的其他发动机供应商只有梅赛德斯、法拉利和雷诺，从现在到2022年赛季的18个月内，新发动机供应商为红牛设计和制造F1昂贵而复杂的混合动力总成的可能性似乎微乎其微。

正如Netflix&39；Drive to Survive的观众可以证明的那样，红牛和雷诺在2018年几乎与一年前的迈凯轮(McLaren)和本田(Honda)发生了激烈的争执--红牛甚至将其雷诺引擎与豪雅(Tag Heuers)贴上徽章，以淡化这种联系。改用法拉利可能也是不受欢迎的；在法拉利上赛季被发现以某种至今仍未指明的方式作弊后，该公司及其两个客户团队正与极其缺乏竞争力的动力总成作斗争。

梅赛德斯与红牛的交易似乎也不太可能，因为这将使红牛队更具竞争力。此外，梅赛德斯将从2021年起为复兴的迈凯轮提供发动机，这可能是红牛的首选，前提是位于英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成工厂有能力再供应两支车队。

问题是，雷诺将被迫供应红牛，如果没有其他人这样做，因为F1的规定。