优步仍认为未来会有微移动性和AV，并可能将22号提案推向加州以外

Tsay说：“放弃Jump真的很难，但微机动性是一项地面业务非常重要的业务。”他们对运营的成功至关重要，对企业能够为尽可能多的人提供服务至关重要。对每一家微移动运营商来说，扩大规模都是一项挑战。目前围绕微移动性的政策状况是一个非常具有挑战性的环境。我想说的是，城市真正想要掌握的是如何最好地管理运营商和如何最好地管理公共通行权。“。

尽管优步(Uber)剥离了Lie，但优步仍在与世界各地的其他微移动运营商合作。Tsay说，这在一定程度上意味着优步可以在更多的城市提供微移动性。

蔡崇信还权衡了优步在交通、自动驾驶车辆和微移动性方面的立场，以及它在22号提案中的作用。22号提案是零工工人的投票措施，将于11月在加州进行投票。

优步在过去五年左右的时间里一直致力于自动驾驶汽车的研发。上个月，The Information发表了一份报告，称优步距离实现其AV雄心还很遥远。但Tsay表示，自动驾驶汽车仍在优步的路线图上。

“我认为这里的重点是，有一个过渡，对吗？”蔡说。“它必须是共享的，必须是电动的，然后我们将进入自动驾驶。而这仍然是这项业务的未来。但坦率地说，我认为作为一个交通社区，我们仍在理清拥有多式联运共享交通系统意味着什么。那么真正在电气化方面投资又意味着什么呢？“。

蔡崇信指出，优步最近承诺到2040年成为零排放平台。这其中的一部分涉及激励司机过渡到电动汽车。

“所以我们希望在降低碳排放的同时增加交通工具，”Tsay说。“所以我们觉得这样做真的很重要。我认为，自动驾驶汽车最终将在大流量路线上发挥作用，提高安全性。但我认为，在游戏的这个阶段，这就像是低头，让我们专注于把它做好。让我们把重点放在我们有试点的城市，在做出额外的承诺之前，让我们真正做到这一点。“。

自动驾驶汽车和优步在将这项技术商业化方面的作用是一个遥远的长期问题。优步支持的22号提案可能会改变现状，或者更准确地说，在短期内维持现状。

22号提案旨在将零工工人归类为独立承包商。这项措施如果获得通过，将使上述公司的司机和送货工人免受一项新的州法律的约束，该法律将他们归类为W-2员工。如果获得通过，基于APP的运输和送货工人将有权获得基于投入驾驶时间的最低补偿和医疗补贴等。

优步(Uber)、Lyft、Insta和DoorDash总共向22号赞成票活动捐赠了184,008,361.46美元。这些捐款是货币和非货币的，而且是以贷款的形式提供的。9月份，这四家公司分别向22号提案的Yes承诺了另外1750万美元的货币捐款。

截至8月24日，支持22日的竞选活动已经捐赠了略高于1.1亿美元的资金，而反对22日的竞选活动已经投入了460万美元。最新的现金流入使22家公司的总捐款超过1.8亿美元。根据加州公平政治实践委员会(Fair Political Practices Commission)的数据，在今年11月投票的所有措施中，22号提案的赞成票收到的捐款最多。

Tsay说，22号提案对优步来说很重要，因为它从研究和调查中发现了什么。在那些被引用的调查中，司机们表示，他们认为灵活性高于一切。

“我认为这种灵活性最终是值得保护的，但它并不完美，你知道的，”Tsay说。“我们应该更多地支持工人，而不是现有系统目前所能做到的，因此这在某种程度上是保护这种灵活性的一种中间方式，同时也提供了一些好处。”

优步也看不到在雇佣司机的同时为他们提供灵活性的方法。

“我认为这真的很有挑战性，”Tsay在谈到作为员工为司机提供灵活性时说。“我们必须开始确保覆盖范围，以确保有必要数量的司机来满足需求。这就是需要进行的预测。我们只能提供一定数量的工作岗位来满足这一需求，因为人们将在固定的时间内工作。我认为工作机会会相当少，特别是那些人们真的表示喜欢的工作机会。“。

然而，值得注意的是，优步坚持将司机归类为独立承包商，也源于这样一个事实，即将司机重新归类为员工的成本将是高昂的。优步一度威胁要离开加州，以回应一项初步禁令，该禁令旨在迫使优步和Lyft将司机重新归类为员工。在8月份的一次法庭听证会上，优步和Lyft坚称，禁令将要求他们以实质性的方式重组业务，从而阻止他们能够全职或兼职雇佣许多司机。优步和Lyft的论点实际上是，将司机归类为员工将导致失业。

如果22号提案获得通过，我们很可能预计优步将在其他州寻求类似的立法。

Tsay说：“如果原则在那里，那么是的，它有可能传到其他州。”