电动汽车销量三倍竞相满足欧洲二氧化碳规定

根据绿色政策组织Transport&；Environment的预测，今年欧洲销售的新车中，每10辆中就有一辆将是电动或插电式混合动力车，是去年销量水平的三倍，此前汽车制造商推出了新车型，以满足排放法规的要求。

该组织预测，随着整个欧洲大陆的汽车制造商竞相降低二氧化碳水平，主要是电动汽车的市场份额明年将上升到15%。这些预测是基于今年上半年的销售数据，以及随着制造商争先恐后地遵守2021年收紧的限制措施而预期的增长。

清洁汽车总监朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示：“多亏了欧盟的排放标准，电动汽车的销售正在蓬勃发展。”“明年，在欧洲售出的汽车中，每七辆就有一辆是插电式的.”

根据这些规定，汽车制造商必须将其车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否则将面临可能高达数十亿欧元的罚款。

今年前六个月，平均排放量从122克降至111克，为10多年来最大六个月降幅。

虽然今年售出的5%的汽车被排除在计算之外，这是欧盟为帮助汽车制造商轻松适应新制度而做出的让步，但从明年开始，每辆车都会计入总数。

环保组织批评了这些让步，以及二氧化碳限制要到2030年才会再次收紧的事实。

波利斯卡诺娃说：“欧盟制造商重新加入了电动汽车竞赛，但如果没有2025年和2030年更雄心勃勃的二氧化碳目标来刺激他们，他们最早在2022年就会失去动力。”

根据T&；E的计算，几家汽车制造商仍落后于新规，如果它们想要避免巨额罚款，就需要晚些时候猛增电动汽车销售，或者从已经超过规定的竞争对手那里购买积分。

该系统允许那些通过销售纯电动汽车或插电式混合动力车而获得“积分”的人将其出售给正在努力满足规则的竞争对手。信用的价值会随着时间的推移而下降。

沃尔沃汽车(Volvo Cars)本月早些时候表示，在看到今年混合动力需求大幅上升后，它对将信用出售给竞争对手持开放态度。T&；E表示，沃尔沃母公司吉利(Geely)持有部分股权的戴姆勒(Daimler)与其目标差距最大，最有可能需要信贷。

一些汽车制造商也受到了大流行的拖累，推迟了关键车型的发布，削弱了需求。大众看到其电动攻势的发起因疫情而放缓，因此落后于目标。现代和起亚也落后，现代科纳(Hyundai Kona)和起亚e-Niro等电动车型的销售因疫情而推迟。

丰田与马自达(Mazda)并驾齐驱，由于广泛使用同时运行发动机和电池的传统混合动力车，丰田非常接近实现目标。

依赖插电式混合动力车和全电动i3车型的宝马(BMW)已经达到了今年的目标，销售电动Zoe的雷诺(Renault)也是如此。雷诺的联盟合作伙伴日产(Nissan)销售电动汽车Leaf，也接近其目标。

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