哈雷戴维森应该继续生产电动摩托车

我曾在2019年在封闭的赛道上骑过它，但这还不足以吸收105马力机器的更好品质。在LiveWire上行驶了将近一个月和一千英里后，我敢说这可能是哈雷戴维森生产过的最具创新性的摩托车。

这并不意味着完美(特别是在定价方面)。但随着销量的下降和婴儿潮一代的老龄化-哈雷的主要铬和钢制气器市场-该公司需要进行新的转变。

哈雷·戴维森(Harley Davidson)的LiveWire做到了这一点，LiveWire最初是一个概念，后来发展成为制造商的第一款量产电动汽车，于2019年末发布。电压驱动的两轮车是为了补充，而不是取代HD的优质内燃机巡洋舰。

哈雷-戴维森于1903年在密尔沃基成立，2018年在硅谷开设了一个办事处，计划增加未来的电动汽车系列-从摩托车到自行车再到滑板车。29,799美元的LiveWire是第一个，尽管收入下降和新冠肺炎引发的经济衰退让HD的电力计划受到质疑。

在关键规格上，Livewire将在3秒内完成0-60英里/小时，达到110英里/小时，使用直流快速充电器在40分钟内充电到80%。摩托车的15.5千瓦时电池和磁铁马达产生86英尺磅的扭矩。

这辆548磅的Livewire标榜的城市续航里程为146英里(城市/高速公路联合行驶95英里)。电动哈雷也是一款兼容物联网和APP的车辆，具有预设的驾驶模式-提供不同的动力、扭矩和再生制动组合-以及创建自定义模式的能力。

哈雷·戴维森为LiveWire增加了一些高级功能，如钥匙卡操作、防盗控制系统和摩托车上类似心跳的振动。

这对于提醒车手LiveWire(在停车时保持静音)仍然处于运行模式非常有用。在运动中，自行车基本上是安静的，尽管哈雷-戴维森-以其内燃机隆隆声而闻名-创造了车辆机械运动产生的标志性电子声音。这是一种几乎听不见的嗡嗡声，让摩托车发出了像电动哈雷一样清晰的声音。

作为一款电动摩托车，LiveWire对于一辆两轮车来说非常平衡，因为它的质量集中在一个地方：电池。

超过500磅的重量，以哈雷巡洋舰的标准来看并不算重，但LiveWire对于一辆裸体运动自行车来说是很重的。你肯定会感觉到推动电动汽车在车库里转来走去的重量，但幸运的是-通过一些巧妙的框架设计-一旦LiveWire开始滚动，重量就会消失。

当我在2019年的赛道上测试LiveWire时，我注意到它带来了成为电动摩托车体验的一切：巨大的扭矩和闪电般的加速，除了你周围流动的风之外，几乎没有噪音。

使用LiveWire的时间和骑行条件更多，带来了更强的鉴赏力。我开着它沿着哈德逊河谷进入曼哈顿，在95号州际公路上行驶到三位数，在格林威治郊外曲折的偏僻小路上行驶。LiveWire的外观和性能相当于一辆高性能的电动摩托车，在许多方面，它提供了比任何活塞驱动的更令人兴奋的乘坐体验。

与ICE同行相比，LiveWire最大的冲刺是扭矩和加速度。与汽油自行车相比，机械运动部件更少，而且没有离合器或换档，因此动力传递比内燃机更强劲、更稳定。你只需转身就走了。

与其他高性能电动摩托车一样，LiveWire的再生制动-即电机为电池充电并减缓后轮脱离油门的程度-也提高了性能。再生制动可以手动调整，也可以通过电动硬盘上的骑行模式进行调整。

这需要一些技能，但最终的结果是能够以比汽油摩托车更顺畅的方式飞行通过弯道-几乎没有机械制动-只需简单地启动油门滚动即可。这与摩托车的横向操纵性是相辅相成的。反过来，LiveWire的线条和TRON光圈一样精确(至少在概念上是这样)。

这一切都转化为一种不间断向前移动的骑行体验，没有任何拍子和嘎嘎作响。这款摩托车看起来也很棒-线条和款式都达到了电动汽车和哈雷的要求-更是增加了一些。

随着LiveWire的首次亮相，哈雷戴维森成为第一家在美国提供街头合法电动摩托车的大型天然气制造商。

这一举措对该公司来说是必要的，与美国大多数摩托车行业一样，该公司多年来一直在流失收入和年轻买家。

虽然HD超越了本田(Honda)和川崎(Kawasaki)等传统摩托车制造商，但它绝对不是唯一家在两轮电动领域。

哈雷-戴维森(Harley-Davidson)进入电动汽车领域时，面临着来自几家电动摩托车初创公司的竞争，这些初创公司正试图将汽油车手转变为电动车手，并吸引年轻一代骑摩托车。

领头羊之一是加州初创公司Zero摩托车，在全球拥有200家经销商。意大利Energica公司正在扩大其高性能电动摩托车在美国的分销。

加拿大初创公司Damon Motors今年首次推出了时速200英里、售价2.4万美元的Hypersport，它提供了专有的安全和人体工程学技术，可以调整骑行位置和盲点检测。

当然，特别是考虑到新冠肺炎引发的全球经济衰退，并不明显市场上有足够的需求来购买所有这些新车型。

关于LiveWire的市场成功(或失败)，很难评估，因为HD的报告不包括LiveWire特定的销售数据。我(和其他人)一直批评的一件事是这款摩托车2.9万美元的价格。它只比一辆特斯拉Model3便宜几千美元，太高了--即使对于一辆高档摩托车来说也是如此。但撇开价格不谈，这是一个很大的问题，我仍然认为该公司凭借LiveWire在几个重要方面取得了成功。哈雷-戴维森(Harley-Davidson)创造了一款令人兴奋的光环摩托车，确立了它作为合法电动摩托车制造商的地位-以明显的哈雷-戴维森(Harley-Davidson)方式-同时为其电动汽车计划吸引了公众的兴趣。

对于一家公司来说，要想从成功的光环发射中获益，它需要创造一个更容易接近的续集。今年7月，哈雷-戴维森(Harley-Davidson)新任命的首席执行官约亨·泽茨(Jochen Zeitz)宣布了一项名为Rewire的五年计划，以适应销售额的下降，并带领公司迈向未来。该战略包括大规模重组，并保留(甚至取消)之前宣布的一些项目，如哈雷的燃气动力布朗克斯车型。

关于LiveWire-以及生产新的电动汽车-是否仍然是哈雷戴维森的未来，蔡茨在最近的声明或投资者电话中没有具体证实这一点。

在了解了HD的首款电动摩托车，并对市场进行了评估之后，我投票支持这家标志性的美国公司继续其电动汽车计划，并为我们提供更多。提供后续产品，使光环Livewire的冲刺、刺激和按需功能可供MASS使用。

我可以设想该公司的下一款电动汽车产品发布，包括一款滑板车产品-在城市移动领域注册哈雷-以及一款更实惠、具有广泛市场吸引力的电动摩托车。

那会是什么样子呢？价格在1万美元左右的东西，比549磅的LiveWire更轻，更容易让初学者骑行，云和应用程序连接在一起，续航里程至少100英里，充电时间为30到40分钟。一辆跟踪器风格的电动汽车引导哈雷的平道赛车手-具有一些越野能力-也可以帮助HD达到目标。

在新冠肺炎的经济环境下，在规格、款式和价位上做好一切对HD来说将更加关键，在可预见的未来，人们对摩托车的消费偏好将更加保守。

但继续生产电动汽车的承诺仍然是哈雷-戴维森打赌进入更年轻的市场，并在21世纪的移动世界中保持相关性。HD的改版绝对应该包括更多的LiveWire。