工程师，而不是赛车手，才是赛车运动成功的真正驱动力。

明星一级方程式车手迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在2013年表示：“我的纪录是要被打破的。”当时，他91次职业生涯1次胜利的记录看起来是安全的：最接近的活跃车手只有32次。然而在10月11日，英国的刘易斯·汉密尔顿扳平了比分。汉密尔顿也将在今年晚些时候追平舒马赫7次夺冠的记录。

汉密尔顿的崛起引发了关于他是否是有史以来最好的车手的辩论。比较不同时代的运动员总是很困难的-特别是在赛车运动中，赛车手依赖于他的汽车。此外，1还定期改变其计分系统以及比赛、车手和车队的数量。

然而，统计分析可以解决这些细微差别中的许多。我们建立了一个数学模型，基于谢菲尔德大学的安德鲁·贝尔的一项研究，来衡量历史上所有745名司机的影响。研究发现，汉密尔顿先生最好的年华略逊于历史上最伟大的人--但舒马赫先生也是如此。

该模型首先将完成顺序转换为分数，使用1991-2002年的系统，即一场胜利得10分，第二名得6分。它根据结构性效应调整这些分数，例如其他车手在比赛中的数量和过去的表现。然后，它在司机和他们的车辆之间分配信用。(今天，1有10个团队，每个团队使用两名车手和一种类型的汽车。)。

要理清这些因素是很棘手的。舒马赫在法拉利度过了其巅峰时期的大部分时间，就像汉密尔顿在梅赛德斯一样，几乎没有留下他们在其他汽车上工作的数据。

然而，他们的队友各不相同。而与汉密尔顿先生或舒马赫先生并驾齐驱的车手在这些赛段中的表现往往比其他地方的车手要好得多。如果法拉利(Ferrari)和梅赛德斯(Mercedes)的工程师对较小级别的车手有这么大的提振，他们可能也会以类似的程度帮助他们的明星。因为大多数车手都会换几次队，所以这种方法可以贯穿整个历史。

在91胜的两位赛车手中，模特更喜欢舒马赫先生。他在每场比赛中获得的积分比普通车手在相同的赛事和赛车中多1.9分，略微超过了汉密尔顿先生1.8分的记录。受他们连续五年成绩最好的限制，差距不断扩大，舒马赫和汉密尔顿的每场比赛分别为2.7分和2.0分。

这种差异主要源于他们的汽车的影响。两位明星都乘坐他们那个时代最好的交通工具比赛。但20年前，威廉姆斯(Williams)和迈凯轮(McLaren)的汽车几乎和法拉利(Ferrari)一样坚固。相比之下，梅赛德斯现在比竞争对手更强大，使汉密尔顿和他的队友瓦尔特里·博塔斯(Valtteri Bottas)能够轻松超越较小的汽车。在加入梅赛德斯之前，博塔斯从未赢得过1场比赛。他现在已经取得了九场胜利。

然而，在每一场比赛的基础上，昔日的伟人们击败了这两位现代明星。这位模特的前四名车手中有三名在1973年停止了比赛；领头羊阿根廷人胡安·曼努埃尔·范吉奥(Juan Manuel Fangio)在20世纪50年代赢得了5个冠军头衔。

这些拓荒者的职业生涯都很短暂。范吉奥只开始了51场比赛，而舒马赫先生有306场比赛。然而，这款车型给他们留下了深刻的印象，因为汽车相对于司机的影响随着时间的推移而增长。平均而言，在20世纪50年代，它为车手分配了车队积分的58%；今天，这一比例为19%。范吉奥是一名训练有素的机械师，他使用来自四家不同公司的汽车赢得了头衔，被称为“大师”。现代1的大师是坐在笔记本电脑后面的工程师，而不是方向盘后面的工程师。。

资料来源：Erstest.com；F1-Facts.com；“Formula for Success：Multilevel Modeling of Formula 1 Driver and Constructor Performance，1950-2014”(Formula for Success：Multilevel Modeling of Formula 1 Driver and Constructor Performance，1950-2014)。

这篇文章出现在印刷版的图形细节部分，标题为"；人与机器"；