从不离开办公桌的叉车司机

在大流行期间，我们中的许多人比以前更频繁地依赖货物送货上门。

但幻影汽车(Phantom Auto)联合创始人埃利奥特·卡茨(Elliot Katz)表示，随着新冠肺炎很容易传播，散布在全球供应链上的仓库已经成为潜在的疾病传播中心。

他建议，解决方案是减少在这些环境中工作的人数。以叉车操作员为例-有了远程控制技术，他们现在可以在异地工作，从远处控制他们的机器。

卡茨表示：我们今天有一些客户，我们完全可以从偏远地区远程操作这些叉车。近几个月来，卡茨的公司为一系列新客户配备了这些系统。

他补充称，幻影汽车(Phantom Auto)的技术目前已安装在美国和欧洲的十几个仓库中。

一些人将远程操作这一概念视为传统驾驶车辆和未来真正自动驾驶车辆之间的垫脚石。但是，在几英里外驾驶一辆大卡车或叉车设备安全吗？这是否比有训练有素的司机或操作员在现场更经济呢？

当谈到远程控制的车辆时，远程操作通常涉及为汽车或卡车配备摄像头和其他传感器，这些传感器可以将信息反馈给单独建筑中的远程操作员。

多个监视器提供了广阔的视野，因此操作员可以看到车辆周围的情况。一般来说，驾驶控制是通过操纵杆或方向盘和地板上的踏板来实现的。

卡茨表示，一些使用幻影汽车(Phantom Auto)技术的仓库将遥控叉车的工作空间用栅栏隔开，叉车还安装了麦克风，这样一旦出现故障，操作员就可以得到警告。

卡茨表示，如果有人在叉车后面对我说，嘿，你要撞我了，操作员可以听到，就像他坐在叉车上一样。

在远程操作领域工作的其他公司中，有美国初创公司Teleo。它专门改装建筑设备，这样它就可以远程驾驶。它刚刚开始在一家采石场对一位未透露姓名的客户进行审判。在这种情况下，Teleo改装了一辆大轮子的装载车，这样它就可以从现场的办公室进行控制。

未来，司机可以坐在办公室里远程控制附近的各种车辆。这可能意味着整体上现场雇佣的人会更少，但Teleo认为，这使得司机的角色更安全。

此外，Teleo联合创始人兼首席执行官维奈·谢特(Vinay Shet)断言，目前没有足够的重型车辆司机来满足建筑业的需求。

他解释说：我们相信，通过将这样一份实际上危险的工作转变为办公室工作，我们应该能够吸引更多的人。

一些人认为，出租车和拼车应该进行远程操作，这样司机就可以在需要的时候激活并远程驾驶车辆给客户，而不是仅仅希望有人会要求搭车，而不必在城市的特定区域开车。

但是，像这样驾驶车辆的想法对一些人来说是有争议的。例如，恐怖分子总是有可能试图侵入这样的系统，并使用遥控汽车或卡车杀人。

卡茨和谢特都表示，他们的公司已经考虑过这种情况，并补充说，他们的工程师已经引入了各种措施，使网络攻击变得更加困难。例如，通过对远程操作员和车辆之间的通信进行加密，需要司机的授权，以及在车辆无法获得可靠的通信信号时自动关闭车辆。

然而，英戈尔施塔特应用科学大学的克里斯蒂安·法奇指出，没有人能保证这样的系统永远不会被黑客入侵。他和他的同事研究了遥控车辆的技术限制和安全风险。

我们必须降低这种风险，他说，他指的是发生恐怖事件的可能性。他认为，公司应该尽可能地让这种情况发生，并补充说，管理遥控车辆安全的标准可能应该由公共机构制定，而不是由公司自己制定。

然而，法基博士确实认为远程操纵的车辆可能比自动驾驶的车辆更有立竿见影的用处。

这也是谢特先生的立场：我们可以今天交付产品，而不是10年或15年后。

远程操作甚至可以加速全自动驾驶汽车的发展-美国军方也是这样希望的。美国陆军研究实验室的一个项目涉及使用人类遥控操作员训练轮式侦察机器人如何驾车穿越复杂的地形或拥抱建筑物的轮廓，以侦察敌方领土上的危险。

我们希望能够在士兵…前面几公里处部署一个机器人。研究员玛吉·维格尼斯解释说，为了提供这些信息，我们可以在士兵进入地面之前发回情报。

培训这些设备的工作人员就像驾驶一辆小型遥控汽车一样驾驶它们。威格尼斯博士说，如果你知道如何使用电子游戏控制器，你就可以拿起它。

然后，基于这些人工控制实验的数据，人工智能系统逐渐学习如何驱动设备本身。到目前为止，该系统已经在包括北卡罗来纳州勒琼营地模拟城镇训练区在内的美军设施中进行了试验。

在行人和通信干扰等风险因素可以得到更严格控制的特殊环境中，远程操作的车辆已经开始使用。但在公共道路上，这样的车辆面临着大量的挑战。

法基博士说，首先，要保证广域内100%可靠的通信信号是相当困难的。如果在司机远程驾驶车辆转过一个繁忙的角落时信号中断，行人即将踏上附近的斑马线，会发生什么？

法基博士说，在网络覆盖非常差的地区，这可能不是一个好主意。