伦敦气动调度公司

跳跃导航跳跃搜索伦敦气动调度公司(也称为伦敦气动调度公司)成立于1859年6月30日[1]，目的是设计、建造和运营一个地下铁路系统，用于在伦敦不同地点之间运送邮件、包裹和轻型货物。该系统在1863年至1874年间使用。

邮政总局的罗兰希尔爵士委托两名工程师研究在邮政总局与西区中央邮政局之间采用气动管道系统的可行性。[2]在1855年和1856年，他们的报告不错，但代价很大。该计划没有取得进展。

1859年，托马斯·韦伯斯特·拉梅尔(Thomas Webster Rammell)和约西亚·拉蒂默·克拉克(Josiah Latimer Clark)提议在伦敦市中心修建一个地下管网，以便更快、更方便地运送邮件和包裹。[3]。

该公司成立于1859年，在威斯敏斯特维多利亚街6号设有办事处。通过15,000股每股10英镑的股份募集了150,000英镑的资金。该公司的董事包括董事长理查德·坦普尔-格伦维尔、白金汉公爵三世和昌多斯、副董事长马克·惠什、托马斯·布拉西、埃德温·克拉克、威廉·纳皮尔阁下、约翰·霍雷肖·劳埃德、威廉·亨利·史密斯和查尔斯·亨利·约翰·里奇爵士。

在初始资金为25,000 GB(2019年为2,522,637 GB)的情况下，[4]该公司测试了这项技术，并在伯明翰博尔顿和瓦特的SOHO铸造厂建造了一条试点路线。[5]第一次全面试验是1861年夏天在巴特西进行的。[6]安装了一个长452码的单管，曲线半径高达300英尺(91米)，坡度高达1/22。在管子内铸造了2英尺(610毫米)的窄轨距轨道。轮式太空舱安装了硫化橡胶襟翼，以形成气密性。动力由一台30马力的蒸汽机和一个21英尺(6.4米)直径的风扇提供。单个太空舱重达3吨，速度高达每小时40公里(60公里/小时)。

在尤斯顿火车站和Eversholt街的西北区邮局之间修建了一条2英尺(610毫米)窄轨的永久性线路，距离约三分之一英里。这条线路从1863年1月15日开始测试，并于1863年2月20日开始运营。一个运送多达35袋邮件的太空舱可以在一分钟内完成航站楼之间的短途旅行。每天开行13趟，每日运营费用为GB14S5d。邮政署在使用这项服务时会收取象征性的费用，相信是为了鼓励他们接受这项技术。[7]。

在尤斯顿广场的底部附近，有一个地铁口，还有行驶中的卡车，准备塞进地铁里；当我们看的时候，一声铃声在铁轨上方的某个距离响起--这是一个信号，表明一列邮车已经到达。听到这个信号，我们听到一把铲子的焦炭被扔进炉子里，一台小型蒸汽机开始急促地敲打着…。气动轮..。直径21英尺，由两个铁盘组成。这些圆盘由轮辐状的隔板支撑在一起，这些隔板与空气绕轴线进入的开口连通。当这个轮子快速旋转时，空气在它的中心被吸入，然后被抛出…。在它开放的边缘或边缘。然而，这场大风是不允许自行消散的，但当有什么工作必须做时，它就被限制在桨箱里，并被允许晕倒……。通过一根与巨型气动调度管相连的管道。在这里，我们有了沿着地下道路拉或推旅行车厢的方法，就在我们说话的时候，我们看到了它的运作：邮差打开一扇门，扔进刚从警卫的货车里抢出来的两三个邮袋，当它驶入(干线)车站时，铁制车厢被推入地铁，其口部的气密门被关闭。我们听到他们以每小时20英里的速度隆隆地踏上他们的地下之旅。一个与电报机相连的铃声警告他，地铁另一端的服务员即将把马车推入地铁返程。它已经被推进了..。由于轮子抛出的空气压力很大，所以必须用吸力把它拉回来；与圆盘中心相连的吸管的阀门也相应地打开了，我们很快就听到了一声空洞的隆隆声，于是马车喷了出来，准备再次装上新的袋子。

该公司寻求在伦敦内部开发更多的线路，并试图额外筹集125,000 GB(2019年为12,048,414 GB)，[4]的资本。招股说明书提出了几个点之间的线网，这些线是如此重要，以至于没有必要纠结于它们之间必然会产生的流量的大小。第一条线路是一条连接伦敦和西北铁路卡姆登镇和尤斯顿(广场)车站的线路。

1863年9月，从尤斯顿到霍尔本的3英尺8英寸1⁄2英寸(1,130毫米)窄轨距线路开工。[8]这些管道是由斯塔维利煤炭和钢铁公司建造的。[9]第一列火车于1865年10月10日开行，在此之前，白金汉第三公爵理查德·坦普尔-格伦维尔(Richard Temple-Griville)和昌多斯(Chandos)主席乘坐其中一辆太空舱从霍尔伯恩前往尤斯顿。[10][11]。

1865年，另一条从霍尔伯恩通过圣马丁大教堂的邮政总局到格雷舍姆街的线路正在建设中。到1866年欧文德、格尼和公司倒闭造成金融危机时，一条从霍尔伯恩到哈顿花园的⅜1英里的管道已经建成。[8]到目前为止，总支出为150,000 GB(2019年为13,998,447 GB)。[4]。

建筑工程于1868年重新开始，并于1869年竣工至圣马丁大教堂(用于邮政总局)。[12]来自邮政总局的包裹在17分钟内以高达每小时60英里的速度到达纽盖特街。

邮局对该系统进行了几次试验，但没有节省多少时间，到了1874年，邮局放弃了使用，该公司于1875年进入清算程序。[13]1876年，《爱丁堡晚报》报道称，装载包裹的卡车一直卡在隧道里，这就是该公司倒闭的原因。[14]。

1921年末，气动调度公司与邮政署署长达成协议，将剩余的7,500英镑的管道基础设施出售给邮政署署长。该协议承认，该公司过去多年没有加工过该管道，而该管道现在也不能正常工作，而且许多人未经授权擅自在原来建造的管道上进行了破损。(工业和信息化部电子科学技术情报研究所陈皓)。1922年的“邮局(气动管道)法案”[15]确认了这一协议，该法案还废除了1859年、1864年和1872年授权该公司的法令。

其中两辆原始车辆幸存下来，1930年被找回，一辆在伦敦博物馆，另一辆在约克的国家铁路博物馆。

^a b c英国零售价格指数通胀数据基于格雷戈里克拉克(2017)的数据。英国的年度零售物价指数和平均收入，1209到现在(新系列)"；。衡量价值。

迈克尔·卢西贝拉(2013年2月)。乔杜斯，艾伦(编辑)。1870年2月26日：纽约市第一条气动地铁线路。这里是美联社新闻。22(2)：16。