纽约市新的数字地铁地图

日期是1978年4月20日，现场是位于阿斯特广场的库珀科学与艺术促进联盟大会堂。在亚伯拉罕·林肯曾经发言的讲台上坐着两个人，意大利现代主义者马西莫·维格内利(Massimo Vignelli)和制图师约翰·陶拉纳克(John Tauranac)，他们构成了大地铁地图辩论的双方。六年前，Vignelli的公司将纽约地铁地图重新想象成一个时髦的彩虹状图表，这是一个平面设计师喜欢的图表，许多乘客发现很难导航。Tauranac是一个委员会的负责人，该委员会聘请Michael Hertz Associates将其重新绘制成这张地形扎根、图形繁忙、不是特别优雅的地图-除了适度的更新-我们仍然在使用这张地图。Vignelli的图表看起来很有趣，作为地上导航工具几乎毫无用处。赫兹和陶拉纳克的地图功能相当不错，可以作为一张在镇上四处走动的地图，但带来的乐趣相对较少。维格内利说赫兹地图让他“呕吐”。Tauranac对此进行了反击，对现实世界的使用唱起了赞歌。(当晚的主持人是纽约第一位建筑评论家彼得·布莱克(Peter Blake)。)。在“大辩论”结束时，唯美主义者感觉到他们要输了，而且他们确实输了。第二年，赫兹的实际问题解决工作取代了维格内利的工作，从那以后，美学家们就一直在翻白眼。乔纳森·巴尼特(Jonathan Barnett)当时是城市学院(City College)的一名教授，他在总结当晚时问道，“为什么我们不能两张地图都有呢？”

今天，MTA推出了新的数字地图，这是第一张使用该机构自己的数据流进行实时更新的地图。它取代了铺天盖地贴在地铁站入口处的纸质服务变更公告。它完全是最新的，你可以在手机上看到单独的火车在系统中移动。在屏幕上捏一下手指，你就可以缩小看到整个线条或行政区，因为线条可以分解成单一的线条。手指分开，你就会放大看到每条隧道中的多条路线突然冒出来，加宽成平行的波段-使单独的服务变化、关闭和开放以及改道变得清晰可见。点击车站，您可以查看电梯和自动扶梯是否正常工作。截至记者发稿时，第34街-第11大道的自动扶梯是20部18部。

整件事几乎是在偶然的情况下解决了关于大地铁地图的争论，因为当你放大时，它利用了维格内利图表中最好的部分-平行、搁浅的路线的完整性和奇妙的美学-而缩小版呼应了赫兹地图的最佳功能，它将多条线轻松地合并成一条线，以及它对物理世界的呈现。(新的表示将取代Weekender，这是一个设计良好但并不总是最新的网站，MTA现在用它来显示周六和周日的日程变化。)。对于纽约市及其交通系统来说，在这可怕的一年里，这次数字发布是一个难得的起色时刻。“他们设法做到了，”五角星合伙人、设计界知名人士迈克尔·比鲁特(Michael Bierut)说，他的职业生涯始于为Vignelli工作，“这是理所当然的革命性。”

“他们”是一家数字设计公司Work&Amp；Co.，大约18个月前，在MTA首席客户官萨拉·迈耶(Sarah Meyer)的要求下，该公司开始深入调查这个问题。迈耶在2018年开始工作后不久，经营着一座名为运输创新伙伴关系(Transportation Innovation Partnership)的公私桥梁的雷切尔·豪特(Rachel Haot)向她索要一份头号通缉名单。“就在我参加了一个审查投诉的会议之后，人们不能理解我们的服务变化，”迈耶说。“我对这个组织真的很陌生，服务的变化我也看不懂！我说，‘我需要一张地图。’“。将纸质地图的电子版放到网上，即使是定期更新的，也不会奏效，原因既有技术上的，也有实用的。首先，打印地图使用一条色带来指示共享同一轨道的几条列车线路(例如，4-5-6线路全部占用一条绿色条纹)，如果这些线路中只有一条线路被改道，它就不能被单独挑出来。

要实现这一切需要比大多数用户想象的多得多的幕后技术工作。“IT和其他几个部门告诉我，我所要求的是不可能的，”迈耶说。具体地说，服务变更数据才刚刚开始以一种可以很容易地流到图形中的方式变得可用。这个项目是在重新设计信息流之后进行的，该信息流在(相当好的)MYmta应用程序中首次亮相，该应用程序于2018年推出，目前每天有相当适中的2.5万用户。这个新项目的早期版本依赖于逐站静态幻灯片，而不是真正的地图。

在Work&Amp；Co.领导该项目的Felipe Mhemia解释说，小Scree

移动中的火车，沿线呈现为灰色的小毛毛虫状爬行器，是该项目的后期补充。它们是额外的-很有用，但不是严格意义上的必需品-而且，迈耶承认，它们的位置并不像它们可能的那样精确，特别是在有字母的火车线路上。“实时有多实时？在列车数据进来一分钟后，你仍然可以得到一些数据，“她解释说。“当你与B部门打交道时，这不是一门精确的科学。”(逐步升级到计算机化列车控制，即CBTC，已经开始，最终将提供更精确的位置数据。)。但是，Mhemia补充说，移动中的火车在这张地图上执行了非常有用的视觉功能，因为它们让用户意识到这是一个实时馈送。它们会提醒您，改道会立即在这里显示出来。你可能还会发现自己看着小火车移动了出人意料的长时间，完全是出于愉悦，就像你在高高的观景台上低头盯着车流一样。“人们作为一个物体被捆绑在地图上-人们对这份文件有非常强烈的看法，”Mhemia说。“我不得不假设这会赢得他们的一些好感。这就是那些想法中的一个--如果你想一想，你并不真的需要它，但它能让人们微笑。“。同样，当地图在晚上9点切换到显示夜间服务时，背景也会从白色变黑。(这恰好发生在我前几天晚上预览新地图的时候，让我大吃一惊。)。该网站目前被贴上了“测试版”的标签，随着地铁乘客对其进行测试，并发现其优点和缺点，它很可能会保持这种状态一段时间。新地图目前还没有专用的应用程序；目前，你可以在手机浏览器中使用它。

在所有这一切中有一个次要的音符，这是一个奇妙的事实，也有点令人沮丧。我们之所以有这个项目，是因为Work&Amp；Co.是无偿做的。(就像米尔顿·格拉泽一样，他把自己的i❤NY标识作为免费赠品捐赠给纽约州。)。“送给这座城市的礼物，”备忘录对我说，迈耶也用了类似的措辞，怀着极度的感激之情，并补充说，她被告知，按照目前的价格，MTA可能无法委托这样的事情。(“是的，建造成本太高了，但我们做到了”，这是“备忘录”对他的公司成本的描述。)。当然，这两个团队都从中获得了胜利：城市获得了一种卓越的产品，设计公司获得了实用的专业知识，可以为世界上其他所有的交通系统全额建造类似的地图。但令人遗憾的是，这个非常富裕的大都市不能拥有美好的东西，除非它们被捐赠。如果政治意愿支持的话，未来来自拥堵收费的收入流可能会为这些项目提供资金。

下一个是什么？公交车？“我很想画公交地图，”迈耶说，通过电话，我能感觉到她的停顿，好像在积聚她的力量。我评论说，那张地图更像意大利面。“比意大利面还难吃！”她说，热情、恼怒和参与交织在一起。“很难在视觉上参照，因为有多少公交车，以及线路是如何互动的。我们的公交线路是世界上最近的，网络又太慢了，不需要每个街区都有公交站点，真的很有挑战性的…。她跑开了，高兴地大口大口地吃着那盘意大利面。