雪铁龙阿美与城市交通的未来

当我第一次看到阿美人的时候，我立刻爱上了它。雪铁龙(Citroën)的迷你电动车“柠檬”(Citadine)聪明、创新、设计精良。看到第一批记者车在巴黎宽阔的林荫大道上疾驰而过，我脸上露出了灿烂的笑容。但是我越想越怀疑这辆车的用途。

AMI最初是作为AMI One C概念车诞生的，这是一项研究如何克服设计小型、负担得起的城市汽车的挑战的新方法。两个最大的挑战是如何创造尽可能多的室内空间和如何保持较低的生产成本。这款概念车的许多想法都被应用到了阿美的生产模式中。

在制造价格适中的城市汽车时，通常的节约成本秘诀是与其他制造商共用一条生产线。缺点是，这些制造商销售的是设计细节略有不同的同一款车。

雪铁龙采取了不同的方式。他们没有共享一条生产线，而是想出了创建最简单的生产线的方法。这限制了设计的多样性，但AMI并没有试图掩盖这一点，而是强调了这些限制。最明显的例子是外部车身。正如你可以从下面的视频中看到的那样，车身外部主要由三个不同的车身面板组成。

这让它看起来很古怪，因为从很远的地方看，这辆车似乎没有清晰的前后方。这些门也有类似的效果。因为它们是相同的，所以它们彼此朝相反的方向打开。雪铁龙没有试图隐藏这些限制，而是在广告和商业广告中展示这些限制，庆祝这款车的古怪之处。

雪铁龙还受到了批量生产之父福特Model T的启发，与Model T一样，Ami也只有一种颜色可供选择。不过，个性化对许多客户来说很重要。因此，雪铁龙拿出了不同的贴纸套装，顾客可以用来对汽车进行个性化设置。

这种聪明的设计理念在室内得以延续。例如，侧窗不是电动的，而是向外铰链。雪铁龙喜欢指出，这是受到阿美族精神之父2CV的启发，把它变成了一种怀旧的特征，而不是一种限制。

这不仅仅是为了节省成本，因为通常用来存放窗户的空间现在变成了储藏室。

如今，汽车公司面临的一大挑战是，消费者希望在汽车上使用更昂贵的技术。新款智能手机的采用率很高，客户期望他们的汽车也能有同样水平的创新。对于一辆便宜的城市汽车来说，这是不可能的，这就是为什么AMI没有中控台，而是有一个大的智能手机底座。就像这样，AMI利用司机的智能手机免费提供与豪华车相同的功能。同样，这辆车也没有扬声器。取而代之的是，仪表盘上有一个设计用来容纳蓝牙扬声器的开口。

它仅有的几个功能是一个加热器(没有空调)，以及一个廉价的单色集群屏幕，它可以显示最少的信息，如速度、电池电量和下一次充电前的时间。

创造大量的室内空间对小型城市汽车来说是一个巨大的挑战。多亏了AMI的电动传动系统，原本用来容纳发动机、变速箱和其他机械部件的空间现在可以用于内部。这也意味着车轮可以放置在汽车的外缘，这不仅给了它一个微小的转弯圈，也最大化了车内空间。

汽车的许多窗户允许大量自然光进入机舱，这有助于使内部感觉更大。第一次进入汽车感觉不真实。这辆车比路上的任何其他车辆都小得多。它的长度为2.41米，宽度为1.29米，明显小于Smart ForTwo(2.69米x 1.66米)。但是当进入车内时，内部感觉非常宽敞，似乎比车本身还要大！

显然，AMI不是用来度假的，所以它不需要很大的存储空间。它确实设法有足够的内部空间来容纳你短途旅行时要带的东西。由于车的包装，仪表盘可以伸展到车的前面相当远的地方。在它里面，有不同的图案和小东西的支架，比如水瓶或太阳镜。

一个直接来自概念车的想法是将乘客座椅放在比司机座位稍靠后一点的位置，这样就在乘客的脚下为背包创造了一个空间。

开着阿美在巴黎转悠，感觉更像是一辆滑板车，而不是一辆汽车。多亏了许多窗户，你会感觉更暴露，更容易与其他道路使用者联系在一起。它更容易与骑自行车的人和行人进行眼神交流和交流，因此它是一种比普通汽车更友好的交通工具。尽管材料便宜，但车内并不是一个令人不快的地方。通过巧妙地为智能手机创造空间和位置，它为你提供了短途旅行可能需要的一切。不喜欢它是很难的！

雪铁龙打算让阿美成为(城市)大众的汽车，并试图给每个人一个使用的理由。在支付首付后，它可以以6000欧元左右的价格购买，或者以每月20欧元的价格出租。此外，几家汽车共享服务公司将把AMI包括在他们的车队中。它不仅在雪铁龙经销商有售，在法国大型电子零售商Fnac和Darty也有售。

它的最高时速为45公里/小时，充满电后可以行驶75公里，用普通的220V家用插头充电只需要3个小时。它被归类为四轮车，而不是汽车，因此在法国，任何超过14岁的人都可以合法地在没有驾照的情况下驾驶这辆车。

雪铁龙并没有针对特定的目标受众设计这款车。但该公司确实想打入家庭市场。雪铁龙预计，近一半的司机年龄将在18岁以下。他们辩称，父母更愿意让十几岁的孩子乘坐比摩托车或自行车安全得多的车辆在城市里赛车。每月订阅的价格类似于公交卡或滑板车的订阅价格，这使得它成为一个有吸引力的替代选择。第一个迹象显然是积极的，因为目前有等待试驾的队伍。

到目前为止，一切都很好。AMI价格便宜，设计精良，环保，大多数公众都可以使用。什么是不爱呢？为了理解我的担忧，我们必须回到过去，看看城市交通的更大图景。

在汽车成为主要交通工具之前，城市街道是孩子们踢足球的地方，邻居们会在这里相遇并停下来聊天。它们是人们消磨时间和社交的地方。但在某种程度上，有些事情发生了变化。巴黎是最早发生这种情况的城市之一。1853年至1870年间，豪斯曼男爵将巴黎中世纪市中心的大部分地区改造成了一座健康的城市。这包括拆除大部分狭窄的街道，为宽阔的林荫大道腾出地方。

它的副作用是让马车行驶得更快，导致街道更喧闹、更危险。在此之前，行人统治着街道，其他交通工具不得不适应这种情况。不过，改造后，宽阔的林荫大道改变了这一点。请查看这段1890年的视频，其中清晰可见：

第二次世界大战后，当汽车被视为个人交通的未来时，情况变得更加糟糕。现代主义运动把整个城市中心变成了高速公路和停车场。突然间，城市街道不再是一个社交场所，它们的存在是为了让交通尽可能快而高效地从A到B。尽管行人占多数，但他们被分配到狭窄的人行道上，乱穿马路成为一种违法行为，大部分公共空间被分配给驾驶或停车。

随着时间的推移，我们已经接受了这一点，但事实并非如此。在“太空的傲慢”一书中，米凯尔·科尔维尔-安德森以巴黎为例描述了空间分配的不公平：

随着全球气候变化的重要性不断上升，以及最近的Covid危机，城市们开始意识到目前的解决方案是不可持续的。几十年前就已经实现了这一点的国家是荷兰。与60年代的其他国家一样，荷兰的城市也在向以汽车为中心的基础设施迈进。有计划摧毁阿姆斯特丹的大部分历史中心，为高速公路让路。经过多年来反对汽车危险的抗议活动，荷兰开始寻找更安全、更方便的方式来发展其基础设施。

今天，阿姆斯特丹和其他荷兰城市的大多数市民要么骑自行车上班，要么乘坐公共交通，或者两者兼而有之。这使得城市噪音更少，空气污染更少，居民更快乐，更健康，更少的交通事故，更多独立的孩子，…。名单还在继续。尽管骑自行车经常被归因于荷兰文化，但它与之无关。荷兰的周期，因为基础设施就在那里。如果其他国家能够停止对汽车的上瘾，他们也可以实现同样的目标。

如果说Covid危机带来了一件积极的事情，那就是更多的城市正在意识到这一点。巴黎发生了巨大的变化，新建了超过650公里的自行车道。围绕步行和骑自行车设计你的城市，不是强迫人们骑自行车，而是提供汽车的替代方案。当有不同的方式到达你的目的地时，人们会选择最好的交通方式，在大多数情况下，恰好是骑自行车。

著名的里沃利街就是一个很好的例子。它曾经是一条以汽车为主的三车道街道。今天，汽车只允许在一条车道上行驶，其余的都被分配给骑自行车。自从这一变化以来，每天大约有1万名骑自行车的人使用自行车道。巴黎已经证明了这一点，如果你建造了基础设施，人们就会使用它。

有了这些背景信息，让我们回到AMI。它与这个新未来的契合点在哪里？理想的未来应该是大多数人步行或骑自行车出行。像阿美这样的交通工具可以用于步行或骑自行车不可能的短途旅行。如果一个城市的大多数汽车都是阿美族，道路可以更窄，街道停车更少，噪音也更少，最大的问题是阿美族并不与其他汽车竞争，而是与公共交通、摩托车和自行车竞争。这可能会促使少数汽车使用者改用AMI，但大多数人将是那些原本会骑自行车或公共交通出行的人。

你可能会争辩说，选择AMI而不是自行车没有什么错，因为它更舒适，更安全。但这是一个目前在一个沉迷于汽车的世界里奏效的解决方案。我担心阿美会阻止人们骑自行车，减少地方政府建设更好基础设施的筹码。

对于机动性较差的人、送货服务、地方政府、信使或其他服务来说，AMI是一种很好的交通方式。但绝大多数的AMI司机将是那些选择开车而不是骑自行车或乘坐公共交通舒适的人。从这个意义上说，这将对城市摆脱汽车成瘾的倡议产生不利影响。

如果每个人都决定明天骑车上班，城市将在一夜之间改变他们的基础设施。它们将变得污染更少、更安静、更令人愉快，这样的清单不胜枚举。我希望阿美能说服一些车主把他们的大轿车换成友好的阿美，但我忍不住认为这是在通往更宜居城市的道路上倒退了一步。尽管如此，我每次看到它都会微笑，特别是在巴黎的大街小巷。