自主物流初创公司Outtrider今天完成了一轮6500万美元的融资,该轮融资由科赫颠覆技术公司(Koch Disruptive Technologies)牵头。Outtrider表示,这笔资金将用于加快推向市场的努力,因为该公司将员工人数扩大到110多人,并扩大了财富500强公司的客户基础。
无人驾驶汽车技术已经开始改变行业。TuSimple、Einride和其他公司已经为自动运输原木、航运集装箱和其他货物的货运系统筹集了数千万美元。一些专家预测,冠状病毒的爆发将加速自主递送解决方案的采用。尽管公众对自动驾驶汽车存在疑虑,并需要定期消毒,但这些车辆承诺通过限制司机与骑手的接触,将疾病传播降至最低。
总部位于科罗拉多州戈尔德市的Outtrider成立于2017年,目标是在货运枢纽实现车辆移动自动化,以降低成本,同时提高安全性。该公司本身并不拥有或运营任何车辆。相反,它为客户拥有的完全和半自主的货运和运输车队提供了软件即服务(SaaS)解决方案,并提供了一组技术人员来远程监控这些车队的进度。
该公司的平台在配送中心、仓库和铁路站场等物流枢纽处理自主配送场运营。这通常需要在堆场和装卸码头周围移动拖车,挂起和拆卸拖车,连接和断开拖车刹车线,以及监控拖车位置。
Otrider声称,由其软件协调的基于计算机视觉的车辆-能够达到4级自动驾驶-这是汽车工程师协会(Society Of Automotive Engineers)定义为在大多数条件下完全自动驾驶的模式-不仅超过了效率和安全标准,还超过了严格的环境标准。细节有点含糊,但Outtrider表示,其三向系统包括一个管理引擎以及前述的堆场卡车和现场基础设施,可以与大型企业已经使用的大部分供应链软件配合使用。
就出货量而言,Otrider正在进军一个几乎无与伦比的市场。根据PitchBook的数据,自2015年以来,价值约12亿美元的风险投资交易一直以美国专注于物流的机器人和自动化公司为目标。2013年,美国每天作为货运运输的货物价值估计约为500亿美元。无人驾驶卡车市场-预计在2019年总计542.3亿美元后,全球销量将达到6700辆-每年将为物流和航运业节省700亿美元,同时将生产率提高30%。
除了承诺的成本节约外,卡车运输自动化的增长也是由司机短缺推动的。2018年,美国货运协会(American Trucking Associates)估计,尽管美国交通部拟议中的睡眠呼吸暂停筛查计划被搁置,但仍需要5万名更多的卡车司机来缩小美国的差距。
在短期内,大流行和相应的网购上升有可能将供应链推向崩溃的边缘。例如,在新冠肺炎危机早期,亚马逊被迫限制供应商可以发送到其仓库的库存数量。与2019年相比,电商订单量增长了50%,家具等产品的发货时间在3月份翻了一番多,对配送中心造成了沉重打击。ABI Research估计,作为回应,到2025年,全球近28%的仓库将部署机器人,而2018年这一比例约为3%。
Otrider在Aurora有一个竞争对手,Aurora在2019年2月吸引了5.3亿美元的投资,估值超过20亿美元。还有由苹果、谷歌和优步高级技术集团(Uber Advanced Technologies Group)前工程师创立的自动驾驶卡车初创公司Ike,以及由帕兹·埃谢尔(Paz Eshel)和前优步(Uber)和奥托(Otto)工程师唐·伯内特(Don Burnette)创意的科迪亚克机器人公司(Kodiak Robotics)。这还不包括自动叉车开发商Third Wave Automation和Vecna Robotics,Emplok(将其无人驾驶系统集成到Semis中),以及戴姆勒(Daimler)和沃尔沃(Volvo)等现有公司的自动卡车解决方案。
但Outtrider押注其整体解决方案将使其脱颖而出。它目前正在与五个配送中心的四家财富500强公司以及世界上最大的纸巾、纸浆和纸张制造商和分销商之一佐治亚太平洋公司进行测试。Outtrider首席执行官安德鲁·史密斯(Andrew Smith)表示,大流行增加了物流密集型企业在自动化领域的入境咨询数量,导致付费飞行员获得数百万美元的收入。
自动化和电气化直接应对供应链中从季节性到全球性流行病的波动。随着与COVID相关的供应链中断,供应链领导者更加迫切地需要进行自动化投资,“Smith通过电子邮件告诉VentureBeat。我们专注于在我们客户的分销网络中部署和支持堆场自动化。“。
现有的投资者NEA、8VC和Prologis Ventures与新投资者Henry Crown and Company和Evolv Ventures一起参与了Otrider的B轮融资。在此轮融资之前,今年早些时候完成了5300万美元的种子和首轮融资,使该公司的融资总额达到1.18亿美元。