优步前CTO Tuan Pham加入韩国电商领军企业Coupang

对于Pham来说，加入Coupang是一家得到软银支持的独角兽公司，在全球第五大电子商务韩国拥有24.6%的市场份额，这与他最初的后优步计划背道而驰。范冰冰于2013年加入优步，在离开优步后接受彭博社(Bloomberg)采访时，他对自己的决定松了一口气，称领导这家叫车巨头的技术部门是“一个非常沉重的负担”。离开后，范美忠打算把时间花在教授大学生和指导企业家上，而不是加入另一家大型科技公司。

Pham告诉TechCrunch：“我认为我有很小的机会再次担任另一个运营角色，但门槛会非常高。”“这肯定比我在优步的所作所为更有趣，我才能跳进去。”

然而，在与Coupang首席执行官Bom Kim会面后，Pham表示，有机会将他在优步的经验应用于不同行业的公司，他对此很感兴趣。Bom Kim于2010年创立了Coupang公司。

Coupang以其非常快速的送货服务而闻名。其中包括黎明送货(Dawn Delivery)，它会在午夜前将包裹(包括新鲜食品)送到客户的门口，时间是上午7点之前。目前它在Coupang总部所在的首尔和其他几个城市都有售。Pham表示，Coupang保证清晨送货的能力是一个主要的诱因。

“我想，天哪，这真的很有创意。也许这不是一种技术创新，但它是一种商业创新，当然，技术必须实现规模化。“他说。

Pham说，他对在另一家拼车公司工作不感兴趣，但在按需电子商务领域，“很多概念都很相似”。例如，这两家公司都必须安排司机接送乘客(或者，在Coupang的情况下，是包裹)，并尽可能高效地放下他们，而且都需要使用动态定价来响应需求和供应，Pham说，这与新鲜食品的交付特别相关。

他说：“从人才角度、技术角度、物流流程角度等等，都有很多你必须担心的挑战。”“我认为我在前一家公司学到的很多东西真的可以用来提供帮助，尽管这是一个不同的领域。”

尽管Coupang是世界上最大的电子商务市场之一的最大电子商务参与者，但Pham表示，他认为该公司“仍处于非常早期的阶段”。例如，有机会建设其物流基础设施、库存和垂直市场，包括其第三方市场，其中包括为卖家提供仓库和履行能力。

Pham最近在首尔呆了五周，然后回到加州的家中，他骑着一班夜班去感受Coupang的物流链是如何运作的。给他留下深刻印象的一件事是首尔的密度，这为那里的按需电子商务公司创造了独特的挑战和机遇。

“卡车上有几百件物品，卡车的半径很小。有时我们走进一栋公寓楼，给楼里的两三户人家送货，“他说。“与我在美国居住的地方相比，这种密度对一家物流公司来说是一个巨大的优势。”

Coupang在十年前推出后，在建立内部履行中心网络之前，最初依赖于第三方运营商。这包括被称为“Coupang Men”的内部卡车和司机，他们也担任客户服务代表。

然而，随着公司规模的扩大，它开始再次更多地依赖第三方物流提供商。Pham说，Coupang目前雇佣了数万名全职员工送货，但也依赖弹性工人来满足需求激增，例如在假日期间。这是范说他在优步的经历可以让Coupang受益的领域之一。

“我在前一家公司工作过的很多东西和我解决的问题都非常适用，因为那里的一切都是灵活的，”范说。“但如果你愿意的话，这里有一批按需工作的员工，你如何确保有适当的激励措施？”如果你有巨大的需求，但没有足够的运力，那么你就必须为人们接受这些工作、那些路线和那些时间段付出更高的代价。“。

但对于许多商业模式建立在按需服务基础上的公司来说，给客户带来的便利可能会让员工付出代价。与优步和亚马逊一样，Coupang的工作条件也受到了攻击，特别是在新冠肺炎疫情大幅增加了送货需求的情况下。

在大流行期间，Coupang因在防止其两个物流中心感染方面做得不够而受到批评。在工人死亡后，Coupang和包括CJ物流在内的其他物流公司的工作条件受到了审查，劳工组织将此归因于过度工作(对此，Coupang的一名官员告诉《韩国时报》，其送货和配送中心的工作人员每周只能工作52小时)。

范说，Coupang在新冠肺炎的安全预防措施上投入了大量资金，包括消毒剂，增加仓库中的货物间距，以及使用自动化系统跟踪、提货和包装库存，以保持社会距离。

为了改善送货工人的工作条件，范说公司正在继续磨练将司机引导到客户地址的算法。

范说：“我从优步那里直接了解到这一点，路线指示越清晰，给司机带来的精神压力就越小。”

例如，在与送货司机一起乘坐通宵路线时，他意识到Coupang的包裹分拣系统还有改进的空间，因此司机在到达目的地时，花在垃圾箱里寻找小包裹的时间更少。

Pham说，最终，他相信Coupang的技术可以让司机更多地控制他们在轮班期间做什么，要么减少他们的工作量，要么允许他们执行更多的送货来赚取更多的钱。