消费者报告：凯迪拉克的Super Cruise表现优于特斯拉的Autopilot

你可能听说过特斯拉的主动驾驶辅助套件，称为Autopilot，它可以控制汽车的转向和速度，以帮助司机。然而，你可能不知道的是，大多数主流汽车制造商现在的汽车上都提供了类似的系统，很可能你购买的下一辆新车也会配备这样的系统。

需要明确的是，主动驾驶辅助系统并不能让汽车实现“自动驾驶”，而是为了支持司机--一个设计良好的系统可以帮助缓解司机的疲劳和压力，比如在公路长途旅行或走走停停的交通中。

根据汽车公司和车型的不同，车道保持系统的性能可能会略有不同。例如，一些车道保持系统只在汽车离开车道时转向，而另一些系统则致力于使汽车在车道线内居中。但考虑到所有这些因素，预计司机仍将负责驾驶汽车的主要任务。这就是为什么司机要注意，这些系统有时被错误地称为“半自动”的原因是为了确保司机保持专注。

在2018年《消费者报告》对这些系统进行的首次排名中，我们评估了凯迪拉克、日产/英菲尼迪、特斯拉和沃尔沃的系统。在过去的两年里，这些先进的技术变得更加主流，CR今年的测试现在包括17个系统，包括最初的4个系统。

监控司机是否注意是超级巡航在我们的排名中仍然名列前茅的很大一部分原因。该系统使用一个面对司机眼睛的小型摄像头来评估他们是否在注视前方的道路。如果系统确定司机没有注意，它会发出多个警告-比如方向盘上缘的明亮红灯-以吸引司机的注意力。如果驾驶员仍然没有反应，系统将开始自动减速，最终使其停止。它还将呼吁帮助。

CR对主动驾驶辅助系统的评估考虑了美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的工作，该委员会是以调查飞机坠毁和其他备受瞩目的交通安全事件而闻名的联邦机构。

在研究涉及使用这些系统的致命高速公路撞车事故时，NTSB调查人员强调了“自动化自满”的风险-当人们过度依赖自动化系统，忽视驾驶任务-以及可以预见的系统在没有被设计为安全使用的地点或条件下的滥用。NTSB已发布建议，敦促美国主要道路安全监管机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)帮助开发并随后执行安全技术的性能标准，这些技术将有助于司机在使用主动驾驶辅助系统的同时保持敬业精神。NHTSA尚未对这些建议采取行动。

消费者报告安全政策经理威廉·华莱士(William Wallace)表示：“证据很清楚：如果一辆车让人们更容易将注意力从道路上移开，他们就会这么做--这可能会带来致命的后果，”消费者报告公司的安全政策经理威廉·华莱士(William Wallace)说。“对于主动驾驶辅助系统来说，关键的是要有安全功能，这些功能实际上可以验证司机是否注意到了，并随时准备采取行动。否则，这些系统的安全风险可能最终会超过它们的好处。“

2020年6月至9月，我们在我们占地327英亩的汽车测试中心赛道以及附近的公共道路上测试了17套最新的主动驾驶辅助系统。每个系统都在36个单独的测试中对其性能进行了评级，例如驾驶汽车、控制速度和保持司机的安全和投入。

我们测试的具体车辆通常反映了每个汽车制造商阵容中其他车型的性能，但车型、车型年份和套装之间可能存在差异，这些差异可能会影响系统运行的某些参数。所以，当你在选购汽车时参考我们的排名时，一定要注意这些潜在的差异。

此外，一些汽车制造商可以通过空中更新来更改当前和未来车辆上的系统软件。例如，电动汽车制造商特斯拉(Tesla)经常这样做，这意味着其汽车的某些方面经常改变。CR的测试人员观察了17个系统在五个特定类别中的表现方式：功能和性能、保持司机专注度、易用性、安全使用时的清晰度以及没有反应的司机。

与自动紧急制动(AEB)等先进安全系统不同，在需要快速行动以帮助防止碰撞时，主动驾驶辅助系统提供了旨在让驾驶变得更容易的功能-例如，当您在漫长而乏味的高速公路上行驶或陷入几乎不动的交通堵塞时。对于这一类别，我们判断了每个系统将车辆保持在车道中心的程度，以及ACC系统在调整速度方面有多顺畅和直观，落后于其他汽车。

当谈到保道助攻时，特斯拉在我们的测试中做得最好。但奥迪、凯迪拉克和林肯的系统表现几乎一样好。一个好的系统将通过保持车道中心的位置和将车辆保持在车道边界内来帮助司机。

我们发现，表现不佳的系统，如别克(Buick)和马自达(Mazda)的系统，只有在车道偏离时才试图帮助司机，而且它们不能始终保持车辆在车道线之间。

在回应记者的置评请求时，通用汽车表示，其别克Encore GX上的系统提供了“令人印象深刻的”标准主动安全功能，这些功能已被证明可以减少撞车事故。马自达回应说，其系统的设计或目的不是为了将车辆放在车道的中心，该汽车制造商不相信其车辆配备的技术符合CR在评估中使用的标准。

大众告诉我们，我们测试的帕萨特(Passat)是该公司最老的平台，大众正开始推出更新的系统，这些系统将更好地将汽车保持在车道中央。我们在Atlas Cross Sports上驾驶了这个系统，它也有类似的表现。

在控制车速方面得分最高的系统是奥迪(Audi)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和保时捷(Porsche)的系统，这些系统在菜单中有供司机选择ACC加速和减速速度的选项。这些性能最好的系统提供了充足的跟随距离范围，并很好地模拟了自然驾驶行为。

当一个系统控制汽车的速度和转向时，司机可能会觉得拿起手机或从事其他鲁莽的、分散注意力的行为更自由，这是有风险的。这就是为什么我们认为积极的驾驶辅助系统监控司机，并鼓励司机保持积极参与是至关重要的。我们测试的系统都不能很好地应对意外情况，例如建筑、坑洞或道路上的其他物体。

基于摄像头的司机监控系统使用眼动跟踪技术来检查司机是否在看路，这就是为什么凯迪拉克的超级巡航在让司机保持专注方面是明显的赢家。其他系统要求司机每隔一段时间就把手放在方向盘上，但这并不一定意味着司机确实在看着前方的道路。

一个好的系统还应该清楚地说明司机何时需要接管方向盘。凯迪拉克的系统不仅清楚地提醒司机它正在脱离-将警报从稳定的绿色改为闪烁的蓝色-而且在某些情况下，还可以提前很好地提醒司机他们需要接手。多亏了预先绘制的道路数据，超级巡航系统知道司机是否正在接近即将到来的棘手情况，如车道合并或出匝道，这给了司机必要的时间来夺回控制权。当特斯拉的自动驾驶系统不再有足够的道路信息可供操作时-可能车道线已经消失-自动驾驶系统会发出响亮的警报，通知司机系统立即关闭。我们评估的几乎所有其他系统都不会发出任何噪音来表明系统正在停止转向。在某些情况下，系统只是对组合仪表上的图标进行了不太明显的更改。

“该系统还应该通过保持系统活动而不是进入待机模式来鼓励司机提供他们自己的转向输入，”Funkhoer说。我们测试的大多数系统确实允许司机在他们想要的时候转向，也许是为了避免坑坑洼洼或另一辆车行驶得太靠近车道线。“如果系统运行良好，在司机停止提供转向输入后，它会轻轻地将汽车推回车道的中心，”芬克豪尔说，“如果系统运行良好，它会在司机停止提供方向盘输入后，轻轻地将汽车推回车道中心。”

然而，如果你试图绕过特斯拉的凹坑，自动转向系统将会抵抗，除非司机向方向盘施加相当大的扭矩，之后系统将突然关闭，让司机进行控制。我们不喜欢凯迪拉克的系统在司机应用额外的方向盘输入后立即进入待机模式，这也会劝阻司机在需要时接手。我们还发现，凯迪拉克的系统在重新接合时非常挑剔，即使司机完全在车道线内。

对于许多人来说，他们购买的下一辆新车将是他们第一次体验主动驾驶辅助系统。由于这些系统仍然很新，因此对汽车制造商来说，让它们尽可能易于使用是很重要的，要有简单的控制和清晰的显示，以及关于系统状态的清晰反馈，这样司机才会知道系统在做什么，为什么它会以某种方式运行。

我们的测试人员评估了司机接触系统并调整设置的难易程度。他们还审查了显示给司机的信息的类型和数量，以及司机知道和理解系统正在做什么的容易程度。

芬克哈勒说：“你最不想看到的一件事是，在一个应该帮助司机的系统中，事情会变得过于复杂。”“这些系统都是新的，当然，它们会有一些不熟悉的控件和显示器。”

在我们的测试中，大多数车辆都有两个不同操作的车道保持系统。通常情况下，一个把车放在车道中央，另一个只有在车辆越过车道线或到达道路边缘时才提供一点转向辅助。同一车辆上的多个系统之间不必要的复杂交互增加了混乱。单车道保持辅助系统在汽车居中时表现良好，是司机期望和想要使用的。宝马和现代实际上有三个车道保持系统，根据车速和其他复杂参数，每个系统的表现略有不同。在宝马和现代的情况下，一个车道保持系统通过车道偏离警告(LDW)菜单激活，另一个通过方向盘控制激活，第三个系统可以在交通拥堵时激活(但只有当车辆在高速公路上行驶超过一定速度，并跟随另一辆随后减速或停车的车辆时)。

一些系统有一个单一的控制来同时激活转向助力和ACC，而其他系统，如现代，允许司机分别激活它们。

最新的主动驾驶辅助系统在高速公路长途行驶或遇到交通堵塞时是最安全的-它们可以帮助减轻司机沿途的疲劳和压力。但在狭窄、弯曲的道路上或行人周围使用这些系统可能会很危险，并可能造成司机压力。

我们评估了这些系统，看它们在司机应该使用和不应该使用这项技术的时候进行实时沟通的清晰度。

大多数系统限制在不太理想的情况下使用，但奥迪、宝马、特斯拉和沃尔沃的几个系统都能够在我们试驾通过居民区时操作，当时道路只有一条中心车道线。“主动驾驶辅助系统应该只能在低风险的驾驶环境中激活，没有行人和棘手的情况，如十字路口和复杂的交通模式，”Funkhoer说，“主动驾驶辅助系统应该只能在低风险的驾驶环境中激活，没有行人和棘手的情况，如十字路口和复杂的交通模式。”

宝马告诉CR，当它识别车道并接合时，以及当它不再识别车道并已脱离时，其系统“清楚地与司机沟通”，司机“总是被要求将双手放在方向盘上，并注意前方的道路”。奥迪和特斯拉没有回复记者的置评请求。

凯迪拉克在这一类中脱颖而出，因为超级巡航只能在预先绘制地图的分开的高速公路上使用。此外，超级巡航甚至会在即将到来的车道合并或需要额外注意的复杂情况下提前警告司机。

能够控制车辆转向和速度的系统也应该设计成在司机最需要的时候帮助他们，例如在司机心脏病发作或其他医疗紧急情况下，或者如果司机在方向盘后面睡着了。在这一类别中，我们评估了系统在警告、转向控制和速度控制方面的升级过程。

一些汽车制造商已经设计了他们的系统，在司机没有反应的情况下安全地让汽车停车，甚至打一个紧急电话。例如，如果司机睡着或将视线从道路上转移太长时间，一些系统会开始发出一系列警告，以引起司机的注意。

尽管我们测试中的大多数车辆都没有监控司机眼睛的能力，但大多数车辆都有一个系统，如果汽车判断司机在很长一段时间内注意力不集中，然后在危险灯亮着的情况下停车，甚至可以通过车内远程信息处理系统或司机配对的智能手机打电话求救，大多数车辆都会发出警报。

芬克哈勒说：“我们希望看到这些系统的开发者考虑采取额外的措施，当司机变得没有反应时，将车辆转向路肩，并提供这一功能，即使司机没有使用该系统也是如此，”Funkhoer说，“我们希望看到这些系统的开发者考虑在司机变得没有反应时，将车辆转向路肩，并提供这一功能，即使司机没有使用该系统。”

我们认为，经常进入待机模式而没有通过声音警告提醒司机的系统-如沃尔沃的飞行员辅助系统、别克司机信心系统、马自达i-ACTIVSENSE系统和路虎InControl系统-在安全方面不如其他发出警报的系统对消费者的帮助。我们发现，即使在这些系统激活的情况下，如果司机不专心，汽车也很容易漂离道路。

在回应对我们的评估发表评论的请求时，马自达强调其“车道保持辅助系统不执行车道居中。”沃尔沃在回应中强调，它的“重点是让司机参与其中”。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)告诉CR，其系统“既符合监管安全要求，也符合我们自己在功能和可用性方面的严格标准。”生产超级巡航和别克系统的通用汽车公司表示，Encore GX提供了“令人印象深刻的标准主动安全功能”。

在购买新车时，一定要让销售人员向您详细介绍这些先进技术是如何工作的，以及如何调整任何特定的设置。

随着这些系统在更多的新车上出现，重要的是消费者要了解这些系统的局限性，这意味着无论汽车制造商在营销中暗示什么，我们在这里测试的系统都不能为你驾驶。