沃尔沃XC40电动汽车充电：第一次驾驶印象

经过数年的等待，一批新的电池电动汽车即将在美国上市。福特正在准备推出野马马赫-E(Mustang Mach-E)。大众汽车(Volkswagen)正在为ID.4做最后的润色。上个月在比利时根特，沃尔沃开始生产XC40充电器。它是其广受欢迎的XC40跨界车的全电动版本，与北极星2(Polestar 2)共享动力总成技术和安卓汽车(Android Automotive)操作系统。

美国的交付还需要几周的时间，所以正式的第一次驾驶，我们花一天时间购买一辆新车，就像今年夏天我们在北极星2上所做的那样，需要等待更长的时间。但本周早些时候，我有机会花了一点时间讲述沃尔沃向我们这些担任世界汽车大奖(World Car Awards)评委的人提供的一个投产前的例子。弗吉尼亚州马纳萨斯的马路是我的游乐场，那里没有公关人员，只要求一个小时后把它带回来。这是我学到的东西。

从外观上看，XC40充电器看起来和其他沃尔沃XC40很像--你现在看到的全电动版本最容易泄露的就是消隐的前部，它比敞开的格栅更有利于提升车身的阻力系数。从驾驶座上可以看到更多的线索。12.3英寸的主仪表显示屏与其他Volvos的主题不同，包括吸引人的新全屏地图模式。在中间一层，信息娱乐屏幕从9英寸增长到11.2英寸，虽然基于磁贴的用户界面看起来很像沃尔沃斯(Volvos)运行的Scount，但它现在运行的是安卓汽车(Android Automotive)。谷歌的语音识别功能意味着它能理解你问的大多数问题，而且谷歌地图驱动的导航应用足够智能，可以知道你的电池电量状态，如果你在路上需要充电，它可以指引你充电。

这款车也没有开始按钮--就像特斯拉Model 3或大众ID.4一样，你只需把它放在研发中，然后开走就行了。任何关于XC40充电器动力系统的疑虑都会在你这么做的那一刻立刻消除。每个车轴都由一个相同的150kW(201hp)、330 Nm(243磅英尺)的永磁式交流电机发电机组驱动，电池组能够为他们两个提供足够的电力，一次给车提供300kW(402hp)的电量。

实际上，它是你真正注意到的660 Nm(486磅英尺)的扭矩，这在很大程度上是因为它到达时的即时性。事实上，这感觉是我开过的最快的沃尔沃，尽管它比瑞典设计的S60 T8或XC60 T8等同样强大的插电式混合动力车重几百磅。对于长凳赛车手来说，它将在4.7秒内完成0到60英里的时速，比关系密切的北极星2慢了十分之几，但比汽油车XC40快了1.5秒。

你可以把XC40充电宝4824磅(2188千克)的重量归咎于电池组--比内燃版多1000磅。它是一个78kWh的包，其中75kWh是可用的，内部使用LG化学袋电池制造。EPA的官方续航里程估计尚未公布，目前沃尔沃只是表示，根据欧洲的WLTP测试制度，它的续航里程将在249至260英里(400至418公里)之间。但考虑到我们的测试车的试生产性质和有限的时间，我还不舒服地评论XC40充电的续航效率。

不过，我更愿意描述自己的驾驶体验。没有不同的驱动模式，只是可以选择前进(D)或后退(R)。打开或关闭单踏板驱动需要向下进入汽车设置的几个菜单级别--如果我有自己的选择，我希望能够像使用变速箱选择器从D转到B来增加插电式混合动力Volvos的再生刹车一样。

尽管它的车身重量略显笨重，但它的乘坐性能很好，悬架也抑制了我寻找的坑洼。较低的重心还可以最大限度地减少车身在弯道的翻滚，尽管直立的驾驶姿势提醒你，尽管XC40充电速度很快，但它在设计时并没有考虑到圈速。如果不是因为日常生活的琐碎，它应该会出类拔萃。毕竟，它带走了我们对XC40汽油车的一切喜爱，然后又增加了上世纪90年代超级跑车的加速能力，同时也缓解了人们对气候变化的良知。53,990美元(扣除7500美元的美国国税局税收抵免之前)并不便宜，但我认为它实际上是很划算的，因为它融合了瑞典风格、跨界实用和电动性能。