周末亮眼：彼得森博物馆的新超级跑车展览

识别世界上第一辆超级跑车比听起来要难。问题是--至少对我来说--超级跑车到底是什么，并没有一个公认的定义。如果你昨天问我，我可能会说兰博基尼(Lamborghini)，当时兰博基尼在1966年推出了Miura。

它的车身被甘迪尼戏剧性地塑造了风格，开出了支票，证明中置的V12肯定可以变现，向法拉利(Ferrari)等建制派品牌发出了通知，游戏已经永远改变了。但根据洛杉矶彼得森博物馆(Petersen Museum)的一项新展览，我的答案可能晚了50年。

它被称为超级汽车：一个世纪的奇观和速度，我们在博物馆的朋友们--它刚刚被历史汽车奖命名为年度博物馆--好心地寄来了新展览中一些汽车的照片。这就是我所需要的足够多的借口，我需要组织一个画廊，让人们可以点击浏览这个11月这个晴朗的星期六。

Miura可能是第一款将V12安装在驾驶员和后轮之间的量产跑车，但强大的发动机、光滑的车身和只有两个座位的想法几乎和汽车本身一样古老。以1913年的美世赛车(Mercer RaceAbout)为例，即使对这些X世代的人来说，它看起来也像爱德华七世时代的迈凯轮(McLaren)。凭借4.9L发动机34hp(25kW)的功率，RaceAbout可以看到100英里/小时(160公里/小时)的另一面，我不得不想象这比2013年生产的车型需要更多的勇气。

或者法拉利212/224国米怎么样？它是最早的法拉利公路车之一，展出的1952年的样车曾经属于福特汽车公司(Ford Motor Company)，在开发最初的福特雷鸟(Ford Thunderbird)时作为研究购买。上世纪50年代，超级跑车和顶级赛车几乎没有什么区别。例如，在1956年以D型车统治勒芒之后，捷豹在挡风玻璃和行李架上安装了XKSS。捷豹只计划建造25辆，在其工厂的一场大火烧毁了9辆底盘后，建造的数量甚至更少。你在这里看到的那辆绿色的甚至有一段时间是由一位名叫史蒂夫·麦昆的演员拥有的。

加入Miura的还有几款60年代的中置引擎超级跑车，和XKSS一样，它们最初也是作为赛车诞生的。福特GT40 Mk III-勒芒(Le Mans)获胜者的公路合法版本-可能很容易被认出。迈凯轮M6GT可能不是那么好，因为1970年车队创始人布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McLaren)过早去世，导致公路车项目脱轨。

70年代的代表是兰西亚·斯特拉托斯(Lancia Stratos)和宝马M1(BMW M1)等车型，前者是另一家合法的赛车手，后者本应是兰博基尼(Lamborghini)为德国人制造的，直到兰博基尼破产。

作为我这个年龄的产物，我真正开始感兴趣的是上世纪80年代以后的汽车。我真的不能对彼得森所包括的20世纪最后几十年的任何一辆车吹毛求疵，也不能对几辆来自新千年的车吹毛求疵。

还有20世纪80年代初的B组同源双胞胎，法拉利288GTO和保时捷959。80年代末雅皮士的形象表现为兰博基尼Countach和法拉利Testarossa。本田的先驱NSX值得在这里占有一席之地，因为它证明了你可以制造出一辆看起来像法拉利的车，速度像法拉利一样快，但又不像法拉利那样不可靠。然后是我个人最喜欢的，也是90年代初过度的先兆：捷豹XJ220和迈凯轮F1。

当然，现在我们生活在这样一个时代，电动沃尔沃跨界车的速度可以超过许多展出的超级跑车，而超级跑车的终极超速现在的特点是，超级跑车的增长速度超过了它们应该行驶的道路。然而，超级跑车仍然存在，尽管如今600马力和每小时200英里的最高时速被认为是入门级…