埃德蒙·菲茨杰拉德号(45年前的今天沉没)

埃德蒙·菲茨杰拉德号(SS Edmund Fitzgerald)是一艘美国五大湖货轮，1975年11月10日在苏必利尔湖(Lake Superior)风暴中沉没，29名船员全部遇难。1958年6月7日下水时，这艘船是北美五大湖上最大的船，现在仍然是在那里沉没的最大船。

17年来，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)从明尼苏达州德卢斯(Duluth)附近的矿山向底特律、托莱多和其他五大湖港口的铁厂运送塔可石铁矿石。作为一匹主力马，她六次创下季节性拖网纪录，经常打破自己之前的纪录。[5][6]彼得·普尔切尔船长以在通过圣克莱尔河和底特律河(休伦湖和伊利湖之间)时，不分昼夜地在船上的对讲机上播放音乐而闻名，并在苏船闸(苏必利尔湖和休伦湖之间)用关于这艘船的实时评论来娱乐观众。[5]她的身材，破纪录的表演，以及DJ船长埃德蒙·菲茨杰拉德深受船民的喜爱。[7]。

1975年11月9日下午，在船长欧内斯特·M·麦克索利(Ernest M.McSorley)的指挥下，这艘船满载着矿球，从威斯康星州的苏必利尔市(Superior)出发，开始了她不幸的航程。在前往底特律附近的一家钢铁厂的途中，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)加入了第二艘塔康货轮--党卫军阿瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)。第二天，这两艘船在苏必利尔湖遭遇了一场严重的风暴，接近飓风强度的风浪高达35英尺(11米)。晚上7点10分过后不久，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)突然在加拿大(Ontario)530英尺(88英尺；160米)深的水域沉没，距离双子城索尔斯特(Soult Ste)附近的怀特菲什湾(Whitefish Bay)约17英里(15海里；27公里)。密歇根州玛丽市和苏尔街。安大略省玛丽--埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)以最高时速本可以在一个多小时内跑完这段距离。

埃德蒙·菲茨杰拉德之前曾向亚瑟·M·安德森报告说，他遇到了很大的困难。我有一份糟糕的清单，两部雷达都丢了。正在甲板上掀起波涛汹涌的大海。这是我经历过的最糟糕的海域之一。然而，在它沉没之前没有发出求救信号；麦克索利船长的最后一次(晚上7点10分)。给亚瑟·M·安德森的信息是，我们坚持自己的立场。她的29名船员遇难，没有发现任何身体。沉没的确切原因尚不清楚，尽管许多书籍、研究和探险都对其进行了研究。埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)可能已经被淹没，遭受了结构故障或顶部损坏，经历了波浪浅滩，或者遭受了这些情况的综合影响。

这场灾难是五大湖航运史上最著名的灾难之一。戈登·莱特福特在读了1975年11月24日出版的《新闻周刊》上的一篇文章《最残酷的一个月》后，把这句话写进了他1976年的热门歌曲《埃德蒙·菲茨杰拉德的残骸》(The Wreck Of The Edmund Fitzgerald)。沉船事件导致五大湖航运法规和做法发生变化，包括强制救生衣、测深仪、定位系统、增加干舷，以及更频繁地检查船只。

威斯康星州密尔沃基的西北互惠人寿保险公司大规模投资于钢铁和矿产行业，包括建造埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)，这是美国寿险公司首次进行此类投资。[8]1957年，他们与密歇根州鲁日河的五大湖工程公司(Glew)签订了合同，在即将完工的圣劳伦斯海峡允许通过的最大长度一英尺内设计和建造这艘船。[9]当时这艘船的价值为700万美元(相当于2019年的4970万美元)。埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)是第一个达到圣劳伦斯海道最大尺寸的湖人，长730英尺(222.5米)，宽75英尺(22.9米)，吃水25英尺(7.6米)。[12]模制深度(粗略地说，船体的垂直高度)为39英尺(12米)。[4]货舱深度(货舱内部高度)为33英尺4英寸(10.16米)。[4][5]格劳于同年8月7日铺设了第一块龙骨板。[13]。

埃德蒙·菲茨杰拉德号的载重量为26,000长吨(29,120短吨；26,417吨)，船体长达729英尺(222米)，是五大湖上最长的船，直到1959年9月17日，长达730英尺(222.5米)的SS Murray Bay号下水前，埃德蒙·菲茨杰拉德号一直是五大湖中最长的船。[14]埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的三个中央货舱[15]是通过21个水密舱口装载的，每个舱口都是11×48英尺(3.4x14.6m)的5⁄16英寸厚(7.9m)钢。[16]她的锅炉最初是燃煤的，在1971-72年冬季期间被改装成燃油。[17]1969年，通过安装柴油动力船头推进器，这艘船的操纵性得到了改善。[18]。

按照矿石运输船的标准，埃德蒙·菲茨杰拉德号的内饰相当豪华。她的J.L.哈德逊公司设计的家具[19]包括厚厚的地毯，瓷砖浴室，

西北互惠银行以其总裁兼董事会主席埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的名字命名了这艘船。菲茨杰拉德自己的祖父曾是一名湖长，他的父亲拥有密尔沃基干船坞公司，该公司负责建造和维修船只。[21]1958年6月7日，超过15,000人参加了埃德蒙·菲茨杰拉德的洗礼和启动仪式。这项活动充满了不幸。当埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的妻子伊丽莎白·菲茨杰拉德(Elizabeth Fitzgerald)试图用一个香槟酒瓶砸向船头为这艘船洗礼时，她花了三次努力才打破了它。随后延迟了36分钟，当时船厂船员正在努力释放龙骨积木。这艘船侧身下水时，掀起了巨浪，冲走了观众，然后撞上了码头，然后又恢复了原状。一名观看发射的男子心脏病发作，后来死亡。其他目击者后来表示，他们发誓这艘船正试图爬出水面。[22]1958年9月22日，埃德蒙·菲茨杰拉德完成了为期9天的海上试航。[23]。

西北互惠银行的正常做法是购买船只供其他公司运营。[24]在埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的案例中，他们与奥格尔贝·诺顿公司(Oglebay Norton Corporation)签署了一份为期25年的合同，负责运营这艘船。[15]奥格尔贝·诺顿立即指定埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)为其哥伦比亚运输船队的旗舰。[20]。

埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)是一匹创纪录的主力马，经常打破自己的里程碑。[5]1969年，这艘船的单程载重纪录是27,402长吨(30,690短吨；27,842吨)。[5]17年来，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)从明尼苏达州德卢斯(Duluth)附近的铁岭矿山向底特律、托莱多和其他港口的铁厂运送塔可石。她创造了六次不同的季节性拖网记录。[6]她的昵称包括《美国方面的骄傲》、《伟大的菲兹》、《托莱多快递》、《大菲兹》、《五大湖的泰坦尼克号》等。[6]她的昵称包括《美国方面的骄傲》(Pride Of The American Side)、《伟大的菲茨》(Might Fitz)、《托莱多快递》(Toledo Express)、《大菲兹》(Big Fitz)和《五大湖的泰坦尼克号》。[28]把埃德蒙·菲茨杰拉德装上玉米粒大约花了四个半小时，而卸货花了大约14个小时。威斯康星州苏必利尔市和密歇根州底特律之间的往返旅行通常需要她5天的时间，她平均每个赛季有47次类似的旅行。[29]这艘船通常的航线是威斯康星州的苏必利尔市和俄亥俄州的托莱多市之间，尽管它的目的地可能会有所不同。[26]到1975年11月，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)已经在五大湖上记录了大约748次往返旅行，行程超过100万英里，大致相当于绕世界44圈。

直到她遇难的前几周，乘客都是作为公司客人乘坐飞机的。弗雷德里克·斯通豪斯写道：

乘务员招待客人参加整个贵宾例行公事。据报道，那里的菜肴很棒，休息室里总是有零食供应。一间小厨房供应饮料，虽然不大，但储备充足。每次旅行，机长都会为客人举办一次烛光晚宴，包括穿着餐服的乘务员和特制的挖掘机潘趣酒。[31][31]。

埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)因其体型、外貌、一系列唱片和DJ船长，在她的职业生涯中成为了观船人士的最爱。尽管彼得·普尔塞尔船长是埃德蒙·菲茨杰拉德的船长，当时他的货运记录被刷新，但人们对他印象最深的是……。在通过圣克莱尔河和底特律河时，无论白天还是黑夜，都可以在船上的对讲机系统上播放音乐。[5]在苏洛克岛航行时，他经常走出驾驶舱，用扩音器为游客解说埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的详细情况。[5]。

1969年，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)获得了一项安全奖，表彰他在八年的运营中没有发生一起工伤事故。[5]该船于1969年搁浅，并于1970年与SS Hochelaga相撞。同年晚些时候，她撞上了一堵锁的墙，1973年和1974年再次发生了同样的事故。1974年，她在底特律河里失去了原来的船头锚。[32]然而，这些事故都不被认为是严重或不寻常的。[33]淡水船只的建造寿命超过半个世纪，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)在沉没时应该还有很长的职业生涯等着她。[8]。

埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)于下午2点15分离开威斯康星州苏必利尔市。1975年11月9日下午，在欧内斯特·M·麦克索利上尉的指挥下。她当时正在前往密歇根州底特律附近祖格岛(Zug Island)的钢铁厂的途中[35]，装载了26,116长吨(29,250短吨；26,535吨)的塔可石矿石球团，很快就达到了16.3英里/小时(14.2公里/小时；26.2公里/小时)的全速。[36]下午5点左右，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)加入了第二艘货轮，船长杰西·伯尼·库珀(Jesse B.；Bernie)和阿瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)从明尼苏达州的两个港口开往印第安纳州的加里(Gary)。[37]11月份的天气预报并不罕见

SS Wilfred Sykes在伯灵顿北方码头1号码头与埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)对峙，下午4点15分离开，比埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)晚了大约两个小时。与国家气象局的预测相反，Wilfred Sykes的船长达德利·J·帕奎特(Dudley J.Paquette)预测，一场大风暴将直接横跨苏必利尔湖。从一开始，他就选择了一条利用湖泊北岸提供的保护的路线，以避免暴风雨带来的最坏影响。威尔弗雷德·赛克斯号的机组人员在旅行的第一阶段跟踪了埃德蒙·菲茨杰拉德和亚瑟·M·安德森之间的无线电通话，无意中听到他们的船长们决定走湖航母协会的常规下行路线。[39]国家气象局在晚上7点改变了预报，发布了苏必利尔湖全湖的大风警告。[40]亚瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)和埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)改变航线，沿着安大略省海岸向北寻找避难所[37]，凌晨1点，他们在那里遇到了一场冬季风暴。11月10日，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)报告风速为52节(96公里/小时；60公里/小时)，海浪高达10英尺(3.0米)。[41]Wilfred Sykes的船长帕奎特报告说，凌晨1点过后，他无意中听到麦克索利说，由于恶劣的环境，他已经降低了船的航速。帕奎特说，后来他听到麦克索利说我们要试着从皇家岛买一些李，这让他感到震惊。麦克索利并不以掉头或减速著称。不管怎样，你还是要离开我们，…。我不能和你呆在一起。

凌晨2点。11月10日，国家气象局将警告从大风升级为风暴，预测风速为35-50海里/小时(65-93公里/小时；40-58公里/小时)。[42]在此之前，埃德蒙·菲茨杰拉德一直跟随着亚瑟·M·安德森，后者以稳定的14.6英里/小时(12.7公里/小时；23.5万公里/小时)的速度行驶，[37]但速度更快的埃德蒙·菲茨杰拉德在凌晨3点左右领先。[43]当风暴中心经过船只时，它们经历了风向的变化，风向从东北转向南方，然后是西北，风速暂时下降。[41]下午1点50分过后，阿瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)记录到的风速为50节(93公里/小时；58公里/小时)，风速再次迅速加快，下午2点45分开始下雪，能见度降低；阿瑟·M·安德森失去了埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的视线，当时埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)在前方约16英里(26公里)。[44][44]。

下午3点30分过后不久，麦克索利船长用无线电通知亚瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)说，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)进水了，丢失了两个通风口盖和一个围栏栏杆。该船还制定了一份清单。[45]埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的六个舱底泵中有两个连续运行，以排放装运的水。[46]麦克索利说，他会让他的船慢下来，这样亚瑟·M·安德森就能缩小他们之间的差距。[45]在不久之后的一次广播中，美国海岸警卫队(USCG)警告所有船只，苏船闸已经关闭，他们应该寻求安全锚地。下午4点10分过后不久，麦克索利再次打电话给亚瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)，报告了一起雷达故障，并要求亚瑟·M·安德森跟踪他们。[47]埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)实际上是失明的，他放慢了速度，让阿瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)进入10英里(16公里)的范围内，这样她就可以接受另一艘船的雷达制导。[48][48]。

有一段时间，阿瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)指挥埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)前往相对安全的白鱼湾(Whitefish Bay)；然后，在下午4点39分，麦克索利联系密歇根州大马莱斯(Grand Marais)的美国海军陆战队(USCG)车站，询问白鱼点(Whitefish Point)的灯光和导航信标是否正常工作。USCG答复说，他们的监测设备显示这两台仪器都处于非活动状态。[49]麦克索利随后召唤白鱼角地区的任何船只报告助航设备的状况，并在下午5点至5点30分之间收到了阿瓦福斯船长塞德里克·伍达德(Cedric Woodard)的回复。白鱼角的灯亮了，但无线电灯没有亮。[43]伍达德向海军委员会作证说，他无意中听到麦克索利说，不要让任何人上甲板，还说了一些伍达德听不懂的通风口。[51]一段时间后，麦克索利告诉伍达德，我有一个糟糕的清单，我失去了两部雷达，正在甲板上颠簸，这是我所经历过的最糟糕的海域之一。

截至11月10日下午晚些时候，东部苏必利尔湖的船只和观测点记录到的持续风速超过50节(93公里/小时；58公里/小时)。[53]亚瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)在下午4点52分记录的持续风速高达58海里(107公里/小时；67英里/小时)，[47]而到下午6点，海浪增加到25英尺(7.6米)。[54]阿瑟·M·安德森还遭受了70到75海里(130到139公里/小时；81到86英里/小时)的阵风和高达35英尺(11米)的无赖海浪的袭击。[15]。

这艘船的最后一次通信发生在晚上7点10分左右，当时亚瑟·M·安德森(Arthur M.Anderson)通知埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)有一艘正在上行的船，并询问她情况如何。麦克索利回购

尽管搜寻工作找到了包括救生艇和救生筏在内的残骸，但没有发现任何船员。[63]在最后一次航行中，埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)的29名船员包括船长、一、二、三副、五名工程师、三名加油工、一名厨师、一名雨刷、两名维修员、三名值班员、三名水手、三名舵手、两名搬运工、一名学员和一名乘务员。大多数船员来自俄亥俄州和威斯康星州；[64]他们的年龄从20岁的看守人卡尔·A·佩科尔(Karl A.Peckol)到63岁计划退休的麦克索利船长不等。[65][font=宋体]。

埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)是在五大湖失踪的最大和最知名的船只之一[66]，但她并不是唯一在该地区苏必利尔湖(Lake Superior)海床上失踪的船只。从1816年无敌号沉没到1975年埃德蒙·菲茨杰拉德号沉没之间的几年里，白鱼角地区至少有240艘船只被夺走。[67][中英文摘要]。

1975年11月14日，一架美国海军洛克希德P-3猎户座飞机被发现，该飞机由乔治·康纳中尉驾驶，装备用于探测通常与潜艇有关的磁异常。埃德蒙·菲茨杰拉德(Edmund Fitzgerald)位于安大略省死人湾以西约15英里(24公里)处，距离东南部白鱼湾入口处17英里(15英里；27公里)，位于加拿大靠近国际边界的水域，深度为530英尺(160米)。[50]11月14日至16日，美国地质调查局使用侧扫声纳进行了进一步的调查，发现湖底有两个大物体紧挨着躺在一起。美国海军还与Sewards公司签约，在11月22日至25日之间进行第二次调查。[68][中英文摘要]。

1976年5月20日至28日，美国海军使用其无人潜水器CURV-III潜入沉船，发现埃德蒙·菲茨杰拉德躺在530英尺(160米)深的水中，身体分成两大块。海军估计，船头部分的长度为276英尺(84米)，船尾部分的长度为253英尺(77米)。船头部分直立在泥泞中，距离船尾部分约170英尺(52米)，船尾部分与船头成50度角倾覆。在两个破碎的部分之间躺着一大块塔康石贝壳。

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