英国航空公司5390次航班

英国航空公司5390次航班是从英国伯明翰机场飞往西班牙马拉加机场的，1990年6月10日起飞后不久，飞机遭遇爆炸减压，没有人员伤亡。安装不当的挡风玻璃与机身分离，导致机长部分被吹出飞机。机长按在窗框上20分钟后，副驾驶降落在南安普顿机场。[1]。

南格拉摩根县是一架BAC One-Eleven Series 528FL喷气式客机，注册名称为G-BJRT。[2]这架飞机于1971年2月8日首次飞行，并于1971年2月26日交付给巴伐利亚州的弗莱泽尔斯哈夫特。1977年，它被转移到巴伐利亚德国航空公司(Bavaria Germanair)，1979年被转移到Hapag-Lloyd Flug，1981年被转移到英国喀里多尼亚航空公司，最后在1988年转移到英国航空公司(British Airways)。[3]机长是42岁的蒂莫西·兰开斯特(Timothy(Tim)Lancaster)，他有11,050小时的飞行记录，其中包括1,075小时的BAC 11航班；副驾驶是39岁的阿拉斯泰尔·阿奇森(Alastair Atchison)，飞行时间为7,500小时，其中1,100小时在BAC 11航班上。[4]这架飞机还搭载了4名机组人员和81名乘客。

阿奇森在当地时间上午8点20分(世界标准时间7点20分)进行了例行起飞，然后在飞机继续爬升时将控制权移交给兰开斯特。两名飞行员都解开了肩带，兰开斯特解开了腰带。上午8点33分(世界协调时7点33分)，飞机在牛津郡迪科特上空爬升了约17300英尺(5300米)[4]：3，机组人员正在准备用餐服务。

乘务员奈杰尔·奥格登正走进驾驶舱，突然一声巨响，机舱里很快就凝结了一层冷气。位于兰开斯特驾驶舱一侧的左侧挡风玻璃与前部机身分离；兰开斯特被减压气流冲出座椅，头也被迫离开了驾驶舱。他的膝盖被飞行控制装置卡住，上半身仍留在飞机外，暴露在极端的风和寒冷中。自动驾驶仪失灵，导致飞机迅速下降。[5]驾驶舱舱门向内吹到控制台上，挡住了油门控制(导致飞机在下降时加速)，纸张和碎片从客舱吹入驾驶舱。奥格登冲过去抓住兰开斯特的腰带，而其他两名空乘人员则固定好松散的物品，安抚乘客，并指示他们做好准备，以防紧急降落。

这架飞机没有配备供机上每个人使用的氧气，因此阿奇森开始快速紧急下降，以达到有足够气压的高度。然后他重新启动了自动驾驶仪，并广播了求救信号，但由于风声，他听不到空中交通管制的反应；建立双向通信的困难导致紧急程序的启动延迟。奥格登仍在兰开斯特，现在正出现冻伤和疲惫，所以首席乘务长约翰·休沃德和空乘西蒙·罗杰斯接手了抓住机长的任务。[6]这时，兰开斯特已经向外移动了几英寸，他的头不停地撞在机身侧面。机组人员认为他已经死了，但阿奇森告诉其他人继续抓着他，因为他们担心放开他可能会导致他击中左翼、发动机或水平稳定器，可能会损坏它。

最终，阿奇森听到空中交通管制的许可，紧急降落在南安普顿机场。空乘人员设法将兰开斯特的脚踝从飞行控制系统中解救出来，同时仍紧紧抓住他。当地时间上午8点55分(世界标准时间7点55分)，飞机降落在南安普敦，乘客使用登机台阶下机。

兰开斯特幸存下来，冻伤，瘀伤，休克，右臂，左拇指和右手腕骨折。[5][7]奥格登肩膀脱臼，面部冻伤，一只眼睛受伤。没有其他重大伤亡。[7]。

警方在牛津郡乔尔西附近发现了挡风玻璃和固定挡风玻璃的90个螺栓中的许多。[4]：12名调查人员发现，在飞行前27小时安装挡风玻璃时，使用的84个螺栓直径太小(0.026英寸，0.66亿毫米)(英国标准A211-8C比A211-8D，根据统一螺纹标准#8-32比#10-32)，其余6个是A211-7D，这是正确的直径，但0.1英寸(2.5M毫米)太短(0.7英寸比0.8英寸)。[4]：52以前的挡风玻璃也是用错误的螺栓安装的，由于飞机即将起飞，轮班维修经理在类似的基础上更换了这些螺栓，而不参考维修文件。[4]：38尺寸过小的螺栓无法承受气压差

调查人员发现，负责安装错误螺栓的轮班维修经理未能遵守英国航空公司的政策。他们建议民航局认识到飞机工程人员有必要在规定的情况下佩戴矫正眼镜。他们还指责了政策本身，这些政策本应要求另一个人对这项关键任务进行测试或验证。最后，他们发现当地的伯明翰机场管理层没有直接监督轮班维护经理的工作实践。[4]：55。

副驾驶阿拉斯泰尔·斯图尔特·阿奇森和机组人员苏珊·吉宾斯和奈杰尔·奥格登被授予女王空中有价值服务奖章；奥格登的名字在出版的副刊中被错误地漏掉了。[8]1992年，阿奇森因其能力和英勇精神被授予北极星奖。

这架飞机经过维修后重新投入使用，最终于1993年被出售给Jaro International。它继续与他们合作，直到2001年Jaro停止运营，同年飞机被报废。[3]。

蒂姆·兰开斯特(Tim Lancaster)在不到五个月后重返工作岗位。他于2003年从英国航空公司(British Airways)退休，并在易捷航空(EasyJet)飞行，直到2008年从商业飞行员退休。[5][7]。

事件发生后不久，阿拉斯泰尔·阿奇森(Alastair Atchison)从英国航空公司(British Airways)退休，加入了Jet2.com，并一直在飞行，直到2015年6月28日65岁生日那天，他乘坐波音737-33A(注册代码：G-Cele)从阿利坎特飞往曼彻斯特的最后一次商业航班。[5]。

兰特，哈罗。ASN飞机事故BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot"；航空安全网。航空安全网。

向5390次航班上不情愿的英雄致敬。《星期日邮报》(因弗内斯)。2015年7月5日。

这是你们的机长在尖叫(采访奈杰尔·奥格登)。悉尼先驱晨报。2005年2月5日