电子踏板车正在获得计算机视觉来遏制行人碰撞

去年，随着城市居民采用相对新颖的出行方式，电动踏板车在美国和其他国家的大城市中蓬勃发展。

可租用的，电池驱动的游乐设施还导致越来越多的与行人有关的撞车事故，一些骑手非法拉下人行道，并在交通大潮中断狂潮之前冲着车行道。当企业要求工人留在家中时，闹市区变成了鬼城，而电动踏板车的业务却放缓了多达70％。

分析人士说，随着人们从停工状态中重新崛起，警惕火车和公共汽车的拥挤，微型汽车产业可能会在大流行后复兴。人们在某些市场上购买了更多的两轮车。随着波士顿，纽约和明尼阿波利斯等城市扩大自行车道以鼓励社会疏离，为潜在的电动滑板车复出奠定了基础，总部位于中国的牛在国际上的销量增长了6.3％。

等到新型冠状病毒出现在后视镜上时，车手可能会遇到一种新型的电动踏板车，该电动踏板车可以从现代汽车中获取安全工具。

上周，微型汽车公司Luna和Voi Technology共同启动了带有行人检测功能的电动踏板车测试车队。测试踏板车部署在英格兰北安普敦。

总部位于都柏林的初创企业Luna开发了相机和传感器系统，据称它将使踏板车能够学习并响应其环境。瑞典电动踏板车制造商Voi将Luna的计算机视觉系统集成到其50台电动踏板车中。

行人检测系统并不是新事物。他们多年来一直帮助高端汽车驾驶员避免与人和其他车辆相撞。但是，将这种技术引入电动滑板车后，地方政府便可以访问实时摄像头，从而可以监控和改善警察的行为。它还使城市能够快速响应崩溃或坑洼。

Voi和Luna的直接目标是让设备能够检测到踏板车路径中的人和物体，即使骑手没有看到它们也是如此。 Voi首席执行官Fredrik Hjelm表示，这样做的目的是让踏板车使用者和行人在繁忙的街道上行驶时感到安全，这是困扰合法化共享电动踏板车城市的最重要问题。

赫尔姆说：“查看城市的微动痛点时，主要是停车和安全方面的问题。” “我们如何确保非骑行者在靠近踏板车骑手时感到安全，以及如何让踏板车骑手在人行道上的行人旁边感到安全？”

从2018年到2019年，美国共享自行车和电动踏板车的使用量增长了60％，这一趋势在包括华盛顿，亚特兰大和芝加哥在内的大都市地区不断扩大。随着微型交通公司和市政当局称赞古怪的两轮车作为交通问题，过境拥挤和气候变化的部分解决方案，这种快速部署得以实现。

在此期间，与踏板车相关的撞车事件也激增。去年，电动踏板车将29,600名车手送往急诊室，而去年这一数字为15,500。这些游乐设施已导致多人死亡。包括达拉斯和纳什维尔在内的城市都对电动滑板车公司采取了镇压措施。

Voi于2018年在斯德哥尔摩成立，业务遍及欧洲50个城市，旨在于2021年将其交通方式介绍给纽约。该公司最新推出的电动踏板车在车把之间配有黑匣子，带有感应器，可检测和计数行人在周边地区。这样一来，再加上GPS和人工智能，就可以确定骑手是否在自行车道上，人行道上或道路中间。

Luna联合创始人罗南·弗隆（Ronan Furlong）表示，数千张真实人物的照片被用来训练行人检测系统，该系统类似于汽车中使用的安全制动系统。弗隆说，唯一的显着区别是Luna的系统更小，更便宜。该初创公司还寻求在未来几年将其技术许可给包括美国在内的多个国家的其他电动滑板车公司使用。

弗隆说：“我们认为，三到五年内，每一辆新的踏板车都将配备摄像头。”

来自智能微型车辆的数据可用于降低踏板车的速度，最大程度地减少交通拥堵或将不遵守当地交通规则的人拒之门外。 GPS跟踪还可帮助城市监控踏板车停放或抛弃的位置，并最终控制踏板车的使用位置。

Hjelm说：“在一个禁止在人行道上使用电动踏板车的市场上，我们发现踏板车用户连续20次这样做，我们有可能禁止该用户使用我们的车辆。”

在三月份的大流行使该行业震惊之前，电子踏板车似乎在公共交通中起着核心作用。 Voi与Bird，Lime和其他共享电动滑板车领域的竞争对手一起，在疫情爆发初期针对需求低迷的情况下缩减了运营规模。但是减速可能是暂时的。

一些电动踏板车公司报告说，通勤者使用两轮车来跑腿而不是作为上下班的方式，对个人的销售有所增长。电动汽车公司Halfords表示，大流行期间的销售额增长了71％。纽牛报告了类似的趋势，内销增长了68％。 Voi表示，虽然总体乘车率较低，旅游业急剧下降，但乘车人在郊区使用踏板车的次数更多，旅行时间也比以前更长。 Voi说，在大流行期间，平均旅行时间从大约11分钟增加到18分钟。

研究公司Asymco的微型汽车分析师Horace Dediu说：“今年最大的微型汽车故事是基础设施的故事，因为这么多城市都创建了弹出式自行车道。”他补充说，许多推出它们的城市可能会决定保留它们。

领先的微型交通市场巴黎已经决定将其永久化，并在夏季宣布将允许电动踏板车公司Dott，Lime和Tier在未来两年内在该市运营5,000辆汽车。