人们要求配备更大功率的马自达3：2021年马自达3涡轮增压评测

不是每个人都喜欢开车，也不是每个汽车都喜欢开车。很好-还有更多理由乘公交车去做那些比较琐事的旅程。但是，我们中的某些人确实对此行为感到高兴，而一些汽车公司则对此表示满意。我也不是指无法获得的超级跑车。仍然有主流OEM制造价格实惠的汽车，吸引了发烧友。例如马自达。

去年年初，只花了几个小时-洛杉矶下午的交通量就减少了一半-意识到新的马自达3脱颖而出。它是第一款使用马自达新型Skyactiv车辆架构的汽车，尽管互联网对后悬架设计有所抱怨，但它还是一辆在道路上感觉柔顺的汽车，其控制输入和汽车反应之间呈线性关系，在这种情况下实属罕见年龄和年龄。

当年晚些时候驾驶CX-30跨界车证明这并不是平凡的一件事，当3和CX-30都入围2019年度世界最佳汽车奖（他们以亚军身份入围）时，这一事实进一步得到了证实。到起亚特柳赖德（Kia Telluride）。但是，汽车发烧友总能找到一些抱怨的地方，而马自达3想要的一件事就是更大的动力。因此，对于2021年的模型年，您现在可以使用涡轮增压器了。它的起价为29,900美元，称为Mazda 3 Turbo。

显然，这里的主要新事物是马自达3 Turbo的发动机。它是2.5升四缸Skyactiv-G设计，首次在CX-5跨界车中见过，尽管它具有全新的发动机调节功能，并且空气-水中间冷却器集成到进气歧管中以改善增压响应。它还为涡轮增压发动机使用了相当高的压缩比，为10.5：1。马自达表示，这是获得比同等强劲的自然吸气V6更好的燃油效率的关键。

在自然吸气的2.5升马自达3上，功率和扭矩得到了显着提高。这辆汽车以186 hp（139 kW）和186 lb-ft（252 Nm）的速度行驶；马自达3涡轮增压器可将功率提高到250hp（186kW）和320lb-ft（433Nm）。 （如果您无法使用93辛烷值的燃油，而必须使用87辛烷值，则发动机仅产生227hp和310lb-ft。）3 Turbo仅适用于全轮驱动，并且仅适用于六速自动变速器。传播。

尽管功率增加了34％，扭矩增加了72％，加上发动机比自然吸气版重一点，但燃油效率的影响却很小。具体来说，这三个类别中的每一个都增加了1mpg（加起来为27mpg，城市为23mpg，公路为32mpg（合计8.7l / 100km，城市为10.2l / 100km，公路为7.4l / 100km）。

悬架进行了一些微调，主要是为了应对Turbo动力总成的增加重量。因此，减震器更硬，转向臂更坚固，前弹簧刚度增加了15％。后差速器也是新的，可以应付该发动机更高的扭矩。这也催生了一种新的全轮驱动控制算法，该算法考虑了车速和G力来计算每个轮胎的垂直负载，以确定向每个车轮发送多少扭矩。对于3 Turbo，马自达希望使后轮在干燥路面上做更多的工作，而不是默认在自然吸气车等高抓地力条件下使用前轮驱动。

最后，马自达的专家对运动模式进行了一些更改。以前，此模式更改了汽车的油门图和变速箱的变速行为。现在，它变得更聪明了。一方面，变速箱知道汽车的G负荷，并且“除非极需要升档或降档”，否则它不会在弯道中间改变。现在，在运动时，变速箱在制动时也会降档，并且马自达首次让该小按钮也修改了G矢量控制算法。这会给两个前轮中的一个或两个前轮增加或减少非常小的扭矩，以使初始转向输入更具响应性，在Sport中，这一点更为明显。

在与马自达的问答环节中，该公司传出了一些坏消息：马自达（Mazdaspeed）子品牌已经死了而且被埋了。正如我们从其最近的其他车型中发现的那样，该公司正在寻求一种更高档的感觉，尤其是在内饰方面。因此，马自达3 Turbo并不是真正像大众高尔夫GTI或现代Veloster N这样的掀背车的竞争对手。马自达可能刚刚赢得了“赛百灵12小时耐力赛”的冠军，但在赛道上却没有像深翼的座椅或阿尔坎塔拉包裹的方向盘。实际上，仅凭一眼就很难分辨出马自达3 Turbo的低功率兄弟姐妹，因为它们的视觉暗示很微妙。排气管的直径稍大一些，后视镜的周围是光滑的黑色，空气坝，扰流板和18英寸的车轮也是如此。

但是，这并不意味着开车并不好。它在道路上保持相同的平衡性和流动性，并渴望转弯，并且像以往一样在整个半径范围内都可以预测。但是您确实会注意到后桥有助于将您从慢速弯道中移出，涡轮增压器提供的额外动力是令人欢迎的。自动变速箱确实使情况有所降低。即使在Sport中，变化也从未像您所希望的那样快。但是，我们很难说手动变速箱并不适合该引擎。

您可以将Mazda 3 Turbo作为轿车或掀背车使用。我们测试了一辆轿车，但我更喜欢掀背车，该掀背车的后方视野不佳，但外观如此出色弥补了这一不足。轿车的价格略便宜一些，为29,900美元，舱门为30,900美元。 Premium Plus套件的价格有所不同，轿车为32,450美元，舱口为33,750美元。 （主要区别是，在获得该选装件后，舱口将获得一个新的前空气坝，而轿车则没有。）

汽车在2021年的高级驾驶员辅助系统套件中提供了一些新功能。有一个“交通拥堵辅助”模式，用于自适应巡航控制和车道保持，可以更好地处理死锁。此外还有后方交叉路口制动，它的C形宽大柱子会在舱口中受到欢迎，然后是普通马自达3的所有ADAS。

对我来说，所有这些加在一起就是一个引人注目的工具。但是正如我一开始就解释的那样，我被迷住了。增加一点动力，增加一些后轮驱动偏置，只会让我更加喜欢它。