“可耻的”：维多利亚跟随南澳大利亚并征收电动汽车道路税

维多利亚州工党政府效仿了南澳大利亚自由党政府，并宣布从明年7月开始征收电动汽车道路税。

维多利亚州财政部长蒂姆·帕拉斯（Tim Pallas）在周六下午宣布州政府2020/2021预算之前，宣布了对每公里征收的税收。维多利亚州和南澳大利亚州是世界上仅有的对电动汽车征税的辖区，而没有提供任何有意义的激励措施。

维多利亚将对全电动汽车征收每公里2.5c的税，对插电式混合动力汽车征收每公里2美分的税。这相当于每年行驶20,000公里的电动汽车每年需要缴纳500美元的税，对于三菱欧蓝德这样的插件来说，则每年需要缴纳400美元的额外税。维多利亚预计每年筹集约3000万澳元。

电动汽车行业内的一些人将此举视为各州的税收掠夺，希望在未来几年，如果以及何时电动汽车的普及成为联邦政府的主要组成部分，因为联邦燃料消费税的耗尽而夺取一些直接收入资源。市场。

电动汽车理事会首席执行官Behyad Jafari将这一宣布描述为“可耻的”，并表示他曾多次试图与维多利亚州政府举行会议，但没有成功。

宣布的同一周，英国宣布将在2030年之前禁止新柴油和汽油车的销售，从而将其从2035年和2040年的发展向前推进，加利福尼亚紧随其后，欧盟可能将其拟议的禁令推迟到2025年，就像挪威一样。

贾法里在推文中说：“我无法开始表达州政府的奇怪和令人失望。” “他们一直没有采取任何措施来激励电动汽车，但他们只花了几分钱就免除了电气化和脱碳方面的白旗。

Jafari告诉The Driven：“（在澳大利亚，电动汽车的销售已经很困难。我们知道客户现在正在取消电动汽车的订单。”

“地球上没有其他国家认为对电动汽车征收特别的新税是明智的。继续燃烧会污染空气的外国石油是没有道理的。我们为什么要征收不必要的新税，以减缓向更清洁，更健康的空气的过渡？ “

电动汽车行业认为，随着车队向电动汽车过渡，道路使用者收费是不可避免的，但他认为应该公平，公平地实施收费。它指出，汽油消费税进入了一般收入，而不是道路资金，而且由于来自消费税，印花税和豪华车税的增加，电动汽车的所有者要比汽油的汽车所有者支付更多的税款。

“这项新税收是建立在神话之上的。燃油消费税收入不会被隔离在公路上，从长远来看将会减少。但是随着我们不再使用汽油和柴油，与空气污染和与气候变化相关的其他成本相关的疾病也将减少。”贾法里说。

电动汽车税最热烈的支持者是澳大利亚基础设施合作组织，该组织在周六的一份声明中庆祝了“百万富翁税”。

IPA首席执行官阿德里安·德怀尔（Adrian Dwyer）说：“现在，马自达或起亚的家庭正在为使用道路付费，而电动特斯拉，保时捷或捷豹的百万富翁可以免费乘车，这是不公平的。”道路使用者充电器。

“电动汽车……不要悬浮，它们应该像其他所有人一样付费使用道路。”

帕拉斯回应了这些评论，在周六告诉记者，“驾驶Hilux ute的传统轿车”支付燃油消费税是不公平的，而驾驶特斯拉的人则避免使用燃油消费税，因为他们不使用汽油。

IPA的声明在许多方面都具有误导性。它忽略了许多以不到20,000美元的价格购买二手Nissan Leafs并且肯定不是百万富翁的人。它忽略了混合型雷克萨斯汽车中的百万富翁，而这种汽车很少以燃油消费的方式支付费用。

人们认为，IPA是代表大型道路建设者和收费公路运营商（例如Transurban）的“智囊团”，在游说州政府推动电动车道路税方面发挥了作用。

人们认为新南威尔士州也将在其预算中引入电动汽车税，但它大吃一惊，财政部长唐·佩罗特（Dom Perrottet）只是在谈论在未来12个月内阁提出一项提案。对南澳大利亚州对其电动汽车税采取的强烈反应，以及在遭到州工党，绿党和独立党反对后，其在州议会中的失败，可能使它感到恐惧。

贾法里（Jafari）说，过去12个月，维多利亚州财政部多次要求他与财务主任会面，告诉他电动汽车不是优先事项，他说，征税的宣布表明人们对电动汽车的作用缺乏了解。发挥减排作用。

贾法里说：“各州目前还没有达到减少交通运输部门碳排放量的轨道，交通运输部门是第二大排放源。” “他们不会实现净零排放，而今天他们已经明确了这一点。”

如南澳大利亚那样，每公里道路使用费为美分，这意味着维多利亚州政府将绕开联邦燃油税。但是，在澳大利亚的道路上只有大约20,000辆电动汽车，而在维多利亚州，电动汽车的份额可能只有四分之一，因此选择的范围将很小。

贾法里说：“从长远来看，他们认为这是摆脱公路消费税的一种方式，但是对于州减少碳排放和增加电动汽车使用的能力，这没有任何考虑。”

电动汽车理事会已发布报告，重点介绍了电动汽车可为经济和社会做出的财务，环境和健康益处，各州也进行了自己的研究，并得出了相同的结果。

联邦电动汽车的前景更加令人困惑。尽管预计联邦电动汽车战略将于2020年中发布，但在2019年发布电动汽车参议院调查的结果后18个月，随着2020年结束，这一迹象仍然没有迹象表明。

贾法里说，有消息称现在可能推迟到2021年初，但与州零排放路线图一样，它可能只会包括充电基础设施投资。

贾法里（Jafari）说，如果有动力的话，消费者最终将选择购买电动汽车，例如在ACT中刚刚引入了免费注册和零利率贷款以鼓励购买。

联邦和州政府的贾法里说：“他们拒绝对话。” “客户不会四处思考基础设施（那是他们看不到的地方）–钱才是钱包里重要的钱。”