一次召回为雷克萨斯赢得了最高声誉（2006年）

那是1987年，日本国内的汽车制造商终于对日本留在这里的事实辞职了。最初在加利福尼亚州成为一种趋势，被认为是消费者对70年代汽油短缺做出的下意识的反应，此举已在全国扎根。令国内汽车制造商感到沮丧的是，即使在汽油价格稳定下来之后，本田思域和丰田卡罗拉等汽车不仅在西海岸，而且在传统上购买美国汽车的中西部小城镇也继续获得份额。

尽管份额损失令人生畏，但国内汽车制造商认为他们的问题是自给自足的。他们认为：“好吧，美国人可能已经爱上了日本的小型经济型汽车，但日本人永远无法在这个国家出售大型汽车。”这是一个令人欣慰的想法，因为小型汽车是国内汽车制造商的亏损领头羊。他们的真正利润来自更大，载有期权的车辆，他们认为这些车辆不受日军的攻击。因此，三巨头的高管们晚上就上床了，他们满意，尽管他们可能正在失去小型车的争夺战，但他们最终仍将赢得企业利润和市场支配地位的战争。

在全球范围内，欧洲汽车制造商的高管甚至不再担心美国对日系汽车的接受程度越来越高。毕竟，除了大众以外，欧洲人甚至没有在美国出售小型汽车。他们甚至没有卖大型汽车。他们卖豪华车。而且，豪华车不仅仅取决于其尺寸。它之所以存在是因为它的品牌声望-日本汽车制造商无法提供的东西，所以他们认为。

因此，您只能想象当1987年8月24日丰田宣布不可思议的事情时，池塘两侧的反应。它将创建雷克萨斯，这是一个全新的部门，致力于制造和销售他们所说的世界上最好的豪华车。您几乎可以听到在底特律和斯图加特的公司大楼中传出的笑声，“上班族可能要花10,000美元让一辆丰田汽车来回上班，但是医生或律师绝对不可能花掉40,000美元。对于丰田，即使您给它起了像雷克萨斯这样的名字。”

丰田并不畏惧。它开始重新定义豪华，超越了皮革装饰和强大引擎的传统属性。对于雷克萨斯来说，豪华将由总拥有经验定义，包括无缺陷的车辆和出色的经销商服务。

发展迅速，雷克萨斯于1989年9月将其第一批车辆交付客户的等待。其旗舰车型LS 400的标价略低于40,000美元。相比之下，一辆满载的梅赛德斯S型轿车的售价几乎是后者的两倍。没关系，梅赛德斯想。雷克萨斯需要这种价格优势来弥补驾驶一辆荣耀的丰田汽车的耻辱。