插电式混合动力汽车的销量在欧洲激增，但对最新车型的测试证实，即使使用充满电的电池，它们对气候的污染也远超出汽车制造商所称的范围。正如在对旧式PHEV的研究表明的那样，在现实世界中进行测试时，2020年最受欢迎的三个插件的二氧化碳排放量都比广告宣传的要多。[1]进行测试的运输与环境（T＆E）表示，各国政府应终止购买补贴，并对插电式混合动力车给予大额税收减免，这加剧了另一场排放丑闻。
在最佳条件下，通过Emissions Analytics测试充满电的电池后，BMW X5，Volvo XC60和Mitsubishi Outlander的二氧化碳排放量比广告所宣传的多28-89％。用一块空电池，它们的排放量是官方规定值的三到八倍。当以电池充电模式行驶时，这可能会变得越来越普遍，因为驾驶者在低排放区使用电动模式之前要先充电，而PHEV的排放量会增加三到十二倍。
T＆E清洁车辆高级总监Julia Poliscanova表示：“插电式混合动力汽车是伪造的电动汽车，专为实验室测试和税收减免而设计，并非真正的驾驶。我们的测试表明，即使在最佳条件下，如果电池电量充足，汽车的污染也比广告宣传的要严重。除非您轻柔地驾驶它们，否则碳排放量可能会超出图表。政府应停止向纳税人提供数十亿美元的补贴。”
T＆E估计，一旦电池电量耗尽，这三个插电式混合动力汽车在以引擎模式行驶时只能行驶11-23公里，然后才超过每公里的官方二氧化碳排放量。这与误导汽车制造商的说法相反，即如今出售的插电式混合动力汽车适合长途旅行。实际上，与电动汽车相比，它们的充电频率要高得多，而电动汽车一次充电约可行驶300公里。
尽管汽车制造商指责客户过多使用发动机，但今天发售的PHEV车型通常缺少必要的EV功率，续航里程或充电速度。例如，测试的三辆汽车中有两辆宝马X5和沃尔沃XC60无法快速充电。甚至《欧蓝德》手册都指出，如果PHEV系统太热或太冷，应用了快速加速或空调正在运转，则发动机可能会启动。
朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）总结说：“汽车制造商将插电式混合动力汽车的高排放归咎于司机。但事实是，大多数插电式混合动力汽车都做得不好。它们的电动机较弱，发动机污染大，通常无法快速充电。插件拥有未来的唯一方法是，如果我们彻底改革我们如何在欧盟汽车二氧化碳测试和法规中对它们进行奖励。否则，插电式混合动力汽车将很快加入历史的垃圾桶。”
插电式混合动力汽车的销售使汽车制造商更容易达到欧盟的汽车二氧化碳标准，因为目前对插电式混合动力汽车给予了额外的积分。 T＆E表示，欧盟在审查明年的2025年和2030年目标时，应结束监管的这种削弱。
[1] ICCT分析了截至2019年的数据库，发现插电式混合动力汽车的实际CO2排放量通常是其批准过程中给出的测量结果的2-4倍。
对欧洲在2016-2018年期间由车主驾驶的PHEV的CO2排放进行的欧洲研究的T＆E分析显示，平均排放量是官方测试值的两倍半以上。
参见：ICCT，插电式混合动力汽车的实际使用情况：燃油消耗，电动行驶和CO2排放，（2020年）。