Copart如何从垃圾场赚取十亿美元

先进的技术不仅使汽车更安全，更容易驾驶，而且几乎使汽车无法维修。兑现？达拉斯的科帕特（Copart）和父子二人组率​​先在互联网上出售残骸。

在长岛东部绝对不是汉普顿地区的铁轨和汽车修理厂旁边占地97英亩的地段上，叉车通过整齐有序的打捞场进行操纵，将所有物品从风化的皮卡车转移到几乎是全新的Lotus coupe。这不是普通的垃圾场。一切都以电子方式进行协调：叉车司机遵循平板电脑上精心安排的时间表。每辆汽车，无论是轻度宝马还是合计的丰田汽车，在挡风玻璃上都有一个数字代码，因此可以对其进行数字识别，盘点，然后转移到销售区域中的相应位置。在蹲下的单层楼房中，在线购买了汽车的客户在扫描手机上的QR码后，等待取回新购买的残骸。

运转良好的程序反映了美国和全球243个Copart拥有的垃圾场。这家位于达拉斯的公开交易公司主导着抢救车的加工和转售市场，抢救车的损坏程度足以使汽车保险公司以及仍处于良好状况的报废汽车冲销，造成全部损失。 Copart的薪水主要来自保险公司，也可以由租车公司，汽车经销店和个人获得，以将车辆从他们手上拿走。然后，它在Internet上拍卖它们—卖给想要它们作为零件的拆解员，或者卖给修理它们以用作可驾驶汽车的买家，尤其是在汽车安全规则较宽松的海外市场。

Copart这位51岁的老人说：“我们从事的是一个相对简单的业务，他们通过口头拍卖出售汽车，并将其转变为每年收到一千亿美元的出价并且在线上进行100％交易的业务。”首席执行官Aaron“ Jay” Adair与该公司的创始人及其岳父73岁的Willis J. Johnson进行了一次缩放电话会议。在网上进行拍卖，佛罗里达州是否发生龙卷风并不重要；我们在卖车。”

这是一项利润丰厚的业务：截至7月的2020财年，Copart的销售收入为22亿美元，净利润为7亿美元，尽管发生了大流行，但利润却比上年增长了18％。自2019年1月以来，由于Copart的股票上涨了近150％，Adair和Johnson都成为了亿万富翁。《福布斯》（Forbes）估计，拥有Copart 6％股份的Johnson身价18亿美元； Adair拥有4％的股份，占其11亿美元资产的大部分。

打捞巨头Copart利用其高科技汽车销售网络，在大流行期间对其进行了压榨，超过了其长期竞争对手IAA。

违反直觉的是，所有旨在减少撞车事故的尖端技术对于垃圾场都是个好消息。当然，安装在保险杠上的激光雷达传感器和自动驾驶系统可能会减少事故的发生，但是经过汇总的车辆的外形要好得多，并且更容易转售给新买家。而且由于更新的汽车中的高科技产品价格昂贵（或不可能）修复-即使在受到轻微损坏后-保险公司也越来越多地报废它们，即使是对于十年前就可以轻松修复的护舷板而言。

“如果发生前端碰撞，并且汽车上安装了自动驾驶系统，那么修理（价格）就会上涨五到六倍，这仅仅是为了用传感器修复保险杠，”该公司的分析师Gary Prestopino说。总部位于芝加哥的投资银行Barrington Research：“现在这些车上的技术太多了，价格还在不断上涨。”

Copart始于1982年，当时Johnson收购了加利福尼亚Vallejo一家小型汽车拍卖业务的多数股权。他于1947年出生于俄克拉荷马州的克林顿，高中毕业六个月后就被征召参加越南战争，并在战斗中受伤，直到20岁才回到美国。他回到了加利福尼亚，在父亲的残骸堆场工作，然后离开去萨克拉曼多的郊区买了自己的房子。约翰逊与妻子和三个孩子一起住在院子里的拖车中，并在接下来的几年里拆解了汽车和卡车。 1982年，他在旧金山东北方约30英里的湾区郊区瓦列霍（Vallejo）买了拍卖品，并开始在加利福尼亚北部购买更多拍品。他于1989年聘请19岁的Adair为经理。

1991年，约翰逊（Johnson）得知自己最大的竞争对手保险汽车拍卖公司（IAA）（今天仍是Copart的主要竞争对手）正在计划公开上市，并想知道为什么Copart不能做到这一点，因此决定将自己的快速发展公司公开上市。 Copart的首次公开募股（IPO）发生在三年后，约翰逊将所得款项用于在美国购买更多垃圾场。

下一个突破是在1998年，当时Copart总裁阿黛尔（Adair）通过开创在线汽车拍卖市场，在打捞行业发生了革命，距开公司第一个网站仅两年时间。

“购买新车时，您看不到汽车的图片。我们是第一个这样做的公司。”阿德尔说。 “我记得有人问过，‘您认为互联网竞标价格有多大？’我说，‘我认为这可能是我们的交易量的10％。”到2003年，这是我们的交易量的100％。

同年，阿黛尔（Adair）和约翰逊（Johnson）完全放弃了当面竞标，向全球各地的买家开放了Copart的拍品。七年后的2010年，约翰逊（Johnson）辞去了CEO的职务，将re职移交给他的女son，他的女son带领Copart进入了巴西，欧洲和中东。

根据Baird分析师Craig Kennison的说法，这种国际影响力加上其技术优势，仍然使该公司与IAA脱颖而出，在一个实际上是双头垄断的行业中。令人惊讶的是，直到2015年，即Copart成立十二年后，IAA才完全接受在线拍卖。

肯尼森说：“一旦Copart进入互联网，他们就能发现对这些汽车感兴趣的大量购买者。而现在，在全球范围内，他们的购买者几乎遍布全球。”

Adair喜欢将Copart称为“防衰退”和“防大流行”。在2008年金融危机后，二手车的价格下跌了，因为潜在的购车者削减了支出。但是，同样的价格下降也使保险公司注销轻度损坏的汽车并完全抛弃它们，将更多的抢救车运送到Copart的地块，并从运走它们中产生了更多的费用，从而降低了成本。

在去年春天的大流行开始时，情况恰好相反，但又产生了积极的影响：开车的人少了，导致事故的减少，这意味着保险公司的汽车总数减少了。飞机残骸的供应减少意味着Copart为每辆飞机支付的费用更高。但是更高的价格也确保了Copart在其销售可修复汽车的业务中赚了更多的钱。生意不错。价格更高？他们获利。较低的价格？他们获利。

Copart的很多东西被认为是必不可少的，并且在冠状病毒锁定期间保持开放状态，并且公司没有裁员或休假。取而代之的是，这家规避债务的公司从其11亿美元的信贷额度中提取了至少8亿美元，对其位置进行了翻新，并推出了新的在线服务，包括在长岛船厂展示的虚拟QR码队列。

阿代尔说：“我们的业务中存在一个自然对冲，无论价格是涨还是跌，交易量都能弥补这一损失。我们看到了在Covid期间的情况。今年我们产生的利润比上一年多一年，因为今天这些车的售价比一年前高得多。”

阿德尔（Adair）估计，由于昂贵的新技术，今天发生事故后的汽车总数约为五分之一，而80年代末开始时，这一数字约为十分之一。分析师表示，随着更先进的汽车取代道路上的旧款汽车，这一数字将上升，可能高达50％。

阿代尔说：“您曾经有一个电视维修工，现在电视坏了，您就把它扔掉了。汽车正朝着这个方向发展。这是我们所追求的最好趋势。 ”