狮航的波音737 Max飞机在2018年致命坠毁的前一天经历了坠机事故

Samya Stumo经过从华盛顿特区的长途飞行后，于2019年3月10日上午抵达埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的博乐国际机场。

这位24岁的孩子在马萨诸塞州的一个农场长大，现在是她在全球医疗保健集团Thinkwell的首次海外任务。经过两个小时的停留，Stumo计划乘坐埃塞俄比亚航空302航班飞往肯尼亚内罗毕。

与她同在的还有来自35个不同国家的148名其他乘客。许多人执行善意任务。埃塞俄比亚记者哈德拉·艾哈迈德（Hadra Ahmed）表示，一些人正前往内罗毕参加联合国会议。她说，其他人“将志愿服务，为世界做事。”

起飞后仅六分钟，ETH302便全速驶入距离Bishoftu镇附近的Bole International 30英里处的一块田地。船上的每个人，包括Stumo，都死了。

斯图莫的母亲纳迪亚·米勒隆说：“在凌晨3:00的英国广播公司上，它说一架从亚的斯亚贝巴起飞的埃塞俄比亚航空公司的飞机坠毁了，” “我记得我无法呼吸。”

米勒隆说，她女儿的一些个人物品被追回并送回家庭，包括斯图莫的工作日记，护照和衣服。

“所有气味都有喷气燃料。他们充满了气味，”米勒隆说。 “对我来说，这是死亡的味道。”

在埃塞俄比亚一个晴朗晴朗的早晨坠毁的飞机是一架波音737 MAX 8，这是一架新机型，已成为波音历史上销售最快的飞机。 737 MAX是波音极受欢迎的737飞机的改良版，具有增加的功率和省油的发动机。

波音公司宣称MAX与之前的737非常相似，以至于飞行员无需在飞行模拟器中接受任何培训，这对航空公司来说是一笔昂贵的费用。波音公司表示，相反，飞行员可以通过查看56分钟的在线课程来加快使用新模型的速度。

美国航空飞行员兼联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰上尉说：“它通过机器人的声音描述了MAX的含义。” “您可以坐在星巴克[或]在家中，这会问您几个问题，以确认您的学习经验。”

印尼廉价航空公司狮航（Lion Air）是波音公司最大的买家之一，以220亿美元的价格订购了200多架波音737 MAX 8。在2017年5月首飞之后，737 MAX 8连续飞行了17个月没有发生任何事故。然后，在2018年10月28日，从巴厘岛飞往雅加达的狮航610航班遇到了机上紧急事故，原因是飞机起飞后突然开始俯冲。

“我们所有人都像在过山车中一样尖叫，”乘机乘客拉赫玛特·罗比（Rakhmat Robbi）说。 “说实话，我[想]这几乎就像我的最后一次飞行，这是我的最后一天。”

印尼国家运输安全委员会（NTSC）称，由于飞行员努力重新获得控制权，飞机四次俯冲。恰好在驾驶舱内的第三名飞行员能够帮助两名飞行员解决情况，飞机安全降落在雅加达。但是，根据NTSC，机组人员未完整记录紧急情况的详细信息。

NTSC高级安全调查员努沙西·乌托莫上尉说：“飞行员报告说，他在机长一侧表示的速度和高度存在问题。”

Nurcahyo说，机长没有提及飞机的修剪系统突然启动，导致其反复俯冲。

航空律师史蒂文·马克斯（Steven Marks）说：“飞行员能够控制它。他们知道自己有问题。但是他们不完全了解问题的本质。”

第二天清晨，2018年10月29日，同一架飞机从雅加达出发飞往印度尼西亚的邦加槟榔。起飞仅13分钟后，狮航610航班就坠入了爪哇海。

当局立即展开了搜救任务，但船上所有189人死亡。

12岁的大卫·莫雷诺（David Moreno）的母亲菲奥娜·阿尤（Fiona Ayu Zen）在飞机上飞行时说：“我祈祷能找到她……我为她的安全祈祷，但她没有做到。

Lion Air 610的飞行数据记录器显示飞机失控了-它已经上下移动了24次，然后才最终全速驶入海中。

Nurcahyo说：“我从来不知道……任何这样的飞机都会像这样上下飞行。” “我知道飞行员正在和飞机战斗。”

Nurcahyo说，NTSC向波音公司询问了737 MAX上可能导致这种行为的系统类型。他说，调查人员得知波音公司已经安装了一个飞行控制软件程序而感到惊讶，该程序可以迫使飞机在飞行员不知情的情况下进行俯冲。

添加了称为机动特性增强系统（MCAS）的软件，以补偿已添加到现有737机身上的更大，更强大的发动机，从而改变了飞机的空中飞行特性。

波音公司前工程师彼得·莱姆（Peter Lemme）表示：“这架飞机开始想自己全力以赴。”他没有参与MAX的设计，现在是Seamless Air Alliance的首席顾问。 “我们的想法是提供一些可以抵消俯仰力矩或使鼻子重新抬起的东西。”

当飞机的计算机感觉到飞机有失速危险时，MCAS会触发位于飞机尾部的水平稳定器，将机头向后推，从而发挥作用。

狮子航空的两次飞行均意外触发了MCAS，因为迎角缺陷（AOA）传感器发送了有关飞机机头位置的错误信息。尽管737 MAX上有两个AOA传感器，但MCAS仅连接到其中一个。

航空记者克里斯汀·内格罗尼（Christine Negroni）说：“缺乏冗余在飞机设计上是我无法接受的，”《坠毁侦探》一书的作者。

在狮航惨案发生后，波音公司首席执行官丹尼斯·缪伦堡（Dennis Muilenburg）向飞行公众保证了737 MAX 8的安全性。

“最重要的是，737 MAX的安全性和安全性对我们而言是波音公司的核心价值，”穆伦堡在2018年11月13日出席Fox Business时表示。

波音公司随后向航空公司发布公告，指示飞行员在无指令的机头向下紧急情况下切断水平稳定器的电源，这也将阻止MCAS的启动。

波音在一份声明中还指出，从巴厘岛飞往雅加达的Lion Air航班的飞行员能够成功降落，因为他们已正确执行了此程序。致命的狮航航班上的飞行员未能采取这一步骤。

波音在与美国航空飞行员工会的秘密会晤中被工会主席秘密记录下来。波音表示，它决定不愿在737 MAX飞行手册中透露MCAS的存在。飞行员获得不必要的信息。

“这激怒了我们，”塔杰上尉说。 “波音公司总是为您提供信息，但他们不会将其打包。”

他补充说：“波音告诉飞行员，他们也不需要通知我们，因为如果MCAS开火失败，那看起来像是一场紧急事故，称为逃跑刺杀事件，我们可以及时做出反应。” “但是，他们无法识别出大量的错误警报，而当“刺刀修剪”以极快的速度逃跑时，这些警报会分散飞行员的注意力。”

波音向飞行员工会保证，即使飞机继续在全球飞行，MCAS仍在进行软件修复。

狮航（Lion Air）航班坠毁仅四个月后，埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）302航班坠毁，因此，波音（Boeing）面对有关飞机及其MCAS系统的更新和严格审查。

对ET302飞行数据记录器的分析表明，有故障的AOA传感器再次意外触发了MCAS，并使飞机俯冲。

“驾驶舱录音机上听到的是什么，副驾驶说：‘加油！加油！ MCAS在踢飞机并俯冲前俯仰！”埃塞俄比亚航空记者凯耶苏斯·贝克尔（Kayeyesus Bekele）说。 “但是，要让他们控制飞机是如此困难，所以最后，它飞散在比斯霍夫图镇附近。”

但是，注定要失败的狮航和埃塞俄比亚航空公司之间的主要区别是：埃塞俄比亚航空公司的飞行员知道MCAS的存在，并且他们按照波音的指示通过关闭控制水平稳定器的电动微调系统来禁用它。

埃塞俄比亚航空飞行员无法手动控制飞机后，他们重新打开了电动护板，从而重新启动了MCAS。

埃塞俄比亚运输部长达加马维特·莫格斯（Dagamawit Moges）在2019年4月4日的新闻发布会上说：“机组人员执行了制造商反复提供的所有程序，但无法控制飞机。”

尽管各国在狮航坠机事故发生后继续允许737 MAX飞机飞行，但在埃塞俄比亚坠机事件发生后情况有所改变，世界各国都将所有737 MAX航班全部停飞。美国是最后一批禁止飞机飞行的国家之一。

在芝加哥的一次新闻发布会上，穆伦堡为两次坠机事故中的人员伤亡表示哀悼，但他再次为737 MAX的安全性辩护，并说将事故完全归咎于MCAS是不正确的。

“没有一个项目；这是一连串的事件，”缪伦堡告诉记者。 “我们将MAX设计为具有飞行员所需的飞行质量。 MCAS系统是该设计工作的一部分。”

埃塞俄比亚航空公司坠机受害者的家属对波音的反应感到愤怒。

纳迪亚·米勒隆（Nadia Milleron）说：“他很抱歉我们失去了家人。” “他对造成他们的死亡不承担任何责任。”

米勒隆，她的丈夫迈克尔·斯图莫（Michael Stumo）和其他受害者的家人发起了一项努力，要求波音对事故负责。

15岁的阿曼·塔米拉特（Amen Tamirat）的父亲塔米拉特·穆鲁（Tamirat Mulu）死于埃塞俄比亚坠机事故，他说：“真正令我震惊的是他们的贪婪，他们如何敢于做自己做的事。 “我不知道他们晚上怎么还能睡觉。”

超过100个受害者的家属对波音公司提起诉讼，称波音737 MAX的设计有缺陷，并且波音公司未对飞机发出警告。波音否认了这些指控。

起诉波音的律师之一，克利福德律师事务所的罗伯特·克利福德（Robert Clifford）说：“由于错误的原因，这将是最残酷，最刻意的努力，将产品保留在公共领域，”

这些家庭还在华盛顿特区发起了第二次战线，争取参加国会对737 MAX丑闻的调查。

Samya Stumo的父母拥有独特的能力来帮助领导这项工作。她的父亲曾代表小农场当过游说者，母亲则是传奇的消费者权益倡导者和前总统候选人拉尔夫·纳德（Ralph Nader）的侄女。

纳德（Nader）从1960年代开始就着力于改善汽车安全性，并着眼于雪佛兰科尔维（Chevrolet Corvair），他在为这对夫妇提供建议方面发挥了重要作用。

“我叔叔帮助我们提出了问题。 [他]对我们说了一些实际的事情，例如，“永远不要为员工安顿下来，总要去上层，”米勒隆说。

众议院运输和基础设施委员会对波音737 MAX的开发进行了为期18个月的调查。俄勒冈州委员会主席众议员彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）告诉美国广播公司新闻（ABC News），调查的目的是“找出飞机的缺陷是什么，以及监管系统如何使我们无法允许这些缺陷在飞机的制造中继续发展。”

穆伦堡在2019年10月30日向内务委员会作证时，再次向遇难者家属道歉，受害人家属挤在听觉室里，举着亲人的标志。

当迪法齐奥问他这两次飞机失事的责任人时，穆伦堡回答：董事长，我和我公司都有责任。我们对飞机负责，我们知道我们需要改进。”

听证会后不到两个月，梅伦堡辞去了波音公司的首席执行官一职，由曾在波音公司董事会任职的戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）接任。

在2020年9月16日发布的最终报告中，众议院调查得出的结论是，波音出于竞争原因已经危及了飞行公众的安全。

调查发现了内部波音公司的电子邮件，该电子邮件表明一些员工对737 MAX仍在开发中时产生了担忧，并且他们也对公司的安全文化提出了质疑。

美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）于2020年11月18日宣布，它已清除737 MAX的再次飞行权限。

波音公司说，它为飞机增加了许多保护措施，包括使MCAS对两个AOA传感器都做出响应，防止MCAS多次发射，并要求飞行员进行训练。

波音在对“ 20/20”的声明中表示，“已经与政府和监管机构进行了全面合作，并且进行了一系列有意义的更改，以加强公司的安全实践和文化。”

“ 2020年11月18日，FAA解除了中止737-8和737-9的运行的命令。该机构的行动证实，通过批准的软件更新，额外的飞行员培训和其他定义的步骤，737家族的最新成员可以安全飞行，”波音的声明继续说道。 “我们对其安全性充满信心。”

该公司对“ 20/20”的完整声明出现在本文的结尾。

美国航空在其网站上列出了经过重新认证的737 MAX的首飞，该航班将于12月29日从迈阿密飞往纽约。

一些航空专家认为，波音公司表示已经实施了修改，现在飞机可以安全飞行。

“我确实认为737是一架安全的飞机。我很高兴乘坐737飞机。对此我没有任何问题，”莱姆说。 “这个MCAS的事情很糟糕，我认为信任，在这一点上很难恢复。”

同时，受害者家属对737 MAX再次飞行感到愤怒。

“我们俩都不会使用737 MAX，”米勒隆说着自己和她的丈夫。 “我们会警告我们认识的每个人，都要看他们正在飞行的设备，并确保他们不会在737 MAX上飞行。”

安全一直是波音的头等大事。我们将永远不会忘记狮航610和埃塞俄比亚航空302航班的346名遇难者及其家人。我们将密切注意从我们本章的历史中汲取的辛苦教训，以向他们表示敬意。

波音与联邦航空局（FAA），全球监管机构和其他利益相关者紧密合作，实施了一些变革，以确保不会再发生此类事故。我们已经与政府和监管机构进行了全面合作，并且进行了一系列有意义的更改，以加强公司的安全规范和文化。

2020年11月18日，FAA解除了中止737-8和737-9的运营的命令。该机构的行动证实，通过批准的软件更新，额外的飞行员培训和其他确定的步骤，737家族的最新成员可以安全飞行。美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）将737 MAX描述为“历史上受审查最严格的运输机。”我们对其安全性充满信心。

安全是我们行业成功的基础，每一次事故和未遂事故都为进一步提高飞行公众的安全性提供了机会。在过去的50年中，这种不断改进的旅程使民航业成为世界上最安全的运输方式。

波音致力于恢复信任，我们将一次做到一架飞机。