木材制成的未来派货船

航运业对气候的影响是巨大的，并且还在不断增长，但是哥斯达黎加的一个团队正在为用木材制成的货船进行清洁的运输革命做准备。

在哥斯达黎加太平洋海岸的一个质朴的小型造船厂，一个小团队正在建造他们所说的将是世界上最大的远洋清洁货船。

塞巴（Ceiba）是Sailcargo制造的第一艘船，该公司试图证明零碳运输是可行的，并且在商业上可行。塞巴（Ceiba）主要由木材制成，融合了非常古老和非常新的技术：帆船桅杆与太阳能电池板，独特设计的电动发动机和电池并立。一旦进入水面，她将能够完全不使用化石燃料穿越海洋。

Sailcargo董事总经理兼联合创始人Danielle Doggett告诉我：“让Ceiba与众不同的是，她将拥有世界上同类船舶中最大的船用电动发动机之一。”她在造船厂的树屋办公室。该系统还具有从水下螺旋桨和太阳能中捕获能量的方法，因此在需要时可为发动机提供电力。 “确实，她在海上停留多长时间的唯一限制是船上的水和食物。”

现在，木棉看上去有点像巨型鲸鱼的胸膛。 2020年10月下旬，我带着通常的口罩，酒精凝胶和疏远社交习惯参观造船厂时，建造工作已经进行了将近两年。该团队正在安装Ceiba的第一个船尾半框-无需使用起重机或其他设备即可完成的复杂操作。尽管受到全球大流行的影响，该团队希望能在2021年底之前让她上水，并在2022年投入运营，届时她将开始在哥斯达黎加和加拿大之间运输货物。

基于1906年在芬兰奥兰群岛建造的贸易纵帆船的船体和帆设计，从地平线上看，塞巴将成为经典的世纪之交船，这是最后一艘商业帆动力船被制造。 Doggett说：“在化石燃料进入并切断脚踝之前，它们代表了帆技术的发展高峰。”她补充说，Sailcargo还计划探索在未来的游艇中使用更现代的帆技术，例如用于游艇的技术。

对于她的建造者而言，该船的主要吸引力之一是在一个长期拖累气候的行业中提供急需的（清洁）能源爆发。 2018年，全球航运业排放了超过10亿吨的温室气体，约占全球排放量的3％，这一水平超过了德国整个经济的气候影响。

2018年，联合国海事组织国际海事组织（IMO）的国家商定了一个目标，即到2050年将该行业的排放量与2008年的水平相比减少一半。气候倡导者对此表示欢迎，认为这是向前迈出的一步，即使目标并未达到与《巴黎协定》将温度上升限制在``远低于2C以下''的目标一致的要求，更不用说将其限制在1.5C了。但是，尽管在过去几十年中实现了气候目标并取得了一些效率提升，但该行业在实施具体的短期措施以减少排放方面仍然缓慢。一项重大研究发现，2012年至2018年间，船舶排放量增加了10％，并预计到2050年，随着全球越来越多的货物被运输，它们的排放量可能会进一步上升50％。最近，国际海事组织（IMO）批准了新的能效措施，该措施将在2030年之前自愿实施，批评人士说，这将使该行业的排放量在未来十年内保持增长。

其他人则有更远大的目标。非营利组织“运输与环境”（Transport and Environment）的航运活动家露西•吉利姆（Lucy Gilliam）表示：“实际上，正在发生许多非常伟大的创新，这些创新可能会改变[运输排放]。 “这并不是说我们没有好主意。我们面临的问题是化石燃料仍然太便宜了。而且我们没有强制人们采用新技术的规则。我们需要限制排放量和污染者付费计划，以便清洁技术可以超越化石燃料。”

Doggett同意需要采取更多的政策和政府行动来帮助减少航运排放，而Sailcargo的职责之一就是为此努力。她说，与此同时，私营部门可以证明一切皆有可能。

她说：“我觉得成功的最大障碍是证明[清洁运输]有价值。” “我真的希望，如果我们能为一家可以宣称拥有世界上最大，完全无排放的[货船]的盈利性公司开创先例，那么我们可以像挥舞旗帜一样挥舞这些数字，然后说，看，正在制定政策，我们今天已经执行了。因为这不是不可能的。坦率地说，我不明白为什么它没有这么快地发展。”

木棉对于货船来说很小-实际上很小。她将携带9个标准运输集装箱。当今最大的常规集装箱船可运载20,000多个集装箱。

她也比较慢。吉利姆说，大型集装箱船的航行速度通常为16至22节（18-25 mph / 30-41 kph）。 Doggett说，预计塞巴最快能够达到16节，并且很容易达到12节，尽管该团队保守估计旅行平均要4节，直到他们可以在水上对她进行测试。她可能会比没有电动发动机额外好处的现有小型帆货船快得多。

但是Doggett强调该公司没有试图直接与主流集装箱船竞争。她说：“从许多方面来说，这是一种完全不同的服务。” “但是与此同时，我们正在努力证明我们所做工作的价值，以便我们能够激发其他大型的营利性公司选择他们的游戏。”

尽管塞巴与大多数集装箱船相比体积较小，但仍比目前使用的最成熟的无化石帆船货船Tres Hombres大10倍左右。 Sailcargo希望这意味着她将来可以帮助弥合这些小型船舶与大型无排放船舶之间的差距。 Sailargo已经在计划第二艘类似的船只，并且还处于建造更大，更现代设计的计划的初始阶段。 Doggett说：“五年内，我们有望为一艘非常大的，商业上可行的竞争性船只安放龙骨。”

甚至在离开造船厂之前，塞巴的日记很快就写满了。距离她上水至少还有一年的时间，她的初次北向航行已经对那些愿意为绿色咖啡，可可，有机棉和姜黄油。迄今为止，向南行驶的预订中包括生物包装，电动自行车和优质大麦，以及前往哥斯达黎加蓬勃发展的手工艺啤酒市场的啤酒花。

但是，作为世界第一，塞巴设计的某些方面尚未在海上得到证实-包括她将风力和电动发动机完美结合的设计。塞巴（Ceiba）具有再生引擎：当她乘风帆旅行时，她的螺旋桨可以用作水下涡轮机来捕获多余的能量，类似于电动汽车的再生模式在制动时可以捕获多余的动能。然后，电力以及由太阳能电池板产生的电力可以存储在电池中，直到需要它来驱动船舶为止。重要的是，与许多其他已经使用某种电动发动机的船舶不同的是，塞巴的发动机是纯电动的，没有柴油作为后备选项。她是真正无化石的。

吉利姆说：“尽管有现实生活，尽管很小，但是混合动力帆的工作模型非常有用，并且有望复制和扩展。” “不仅仅是像塞巴这样的帆船；我们可以拥有更大的具有航行动力的商业船。”

例如，帆技术可以帮助扩展目前正在考虑用于更大船舶的其他更绿色技术的范围，例如氢燃料电池

确实，一些商业货船已经在安装旋翼帆和刚性翼技术，以增加动力。而且，值得注意的是，常规船舶的进一步节油措施是降低速度，这反过来又使像塞巴这样的较慢船舶更具竞争力。

但是对于Gilliam而言，像Sailcargo这样的项目的最大价值在于其能够提高人们对航运排放和生活方式改变的认识，而这需要技术来解决这些问题。 “它为生活方式提供了另一种视角。她说：“这启发了年轻人。”

在造船厂里走来走去，我遇到了来自澳大利亚的造船工人木匠朱利安·索斯科特（Julian Southcott）。他正在测量和切割木材，并在附近绘制了船舶结构图。他说：“这就像是一个大难题。”他告诉我，Southcott去年加入了Ceiba团队建设团队，被该项目吸引了，因为“它实际上是在努力改变地球以及世界上正在发生的事情”。他说：“在当今时代，很难找到符合您的职业道德的作品。” “我想她一旦入水，就会感动很多人。”

Sailcargo不仅拥有建造船舶的愿景，而且还具有多大的绿色前景。 Doggett说：“我们想说我们是沿海社区的造船厂。” “因此，我们在这里要做的是建立一个非常美好的小场景，在这里我们可以培训人员，希望他们付钱并提供免费课程，向他们提供他们所要求的，有意义的生活技能，并且可以给他们机会收入来源，因为这里几乎没有产业。”

我与Jamilet Espino Castillo进行了交谈，Jamilet Espino Castillo是来自蓬塔莫拉莱斯地区的一位年轻女子，她大约在一年前开始在船厂工作，担任清洁工。看到造船厂的木工在工作后，她受到启发去调换工作，现在已经与他们一起从事木工工作了六个月。她说：“看起来真的很令人兴奋。” “我喜欢它。”

造船厂还有其他不同寻常的方式。它既有植树计划，又有内部菜园，在那儿，我会见了Sailcargo的非盈利机构AstilleroVerde（实际上是“绿色造船厂”）的哥斯达黎加协调员Mariel Romero Mendez。

该花园以有机原则运作，目前为工人提供食物，但计划是扩大它。罗梅罗·门德斯（Romero Mendez）说：“我们的想法是从我们开始，然后扩展到为城镇周围的食品安全提供帮助。”她想建立一所农业生态学校，以在当地社区收集和传播知识。她说：“对年轻人而言，比农业更重要的是，比什么都重要。”

厨房本身由两个地方自我管理的妇女协会经营，为30名左右的工人提供所有餐点。轮换的时间取决于该周谁需要最多的财政援助。根据Doggett的说法，Sailcargo也一直在努力恢复造船厂的绿化，该厂初次租用时几乎是一片贫瘠的土地。

除了食品项目外，AstilleroVerde还设有一个教育中心，该中心为当地人提供造船和锻造课程，尽管由于流行病而现在已暂停。

Sailcargo承诺将其利润的10％返还给地球，包括对AstilleroVerde以及其他慈善机构的捐款。除此承诺外，它还旨在通过在哥斯达黎加启动之前在哥斯达黎加种植12,000棵树木，并在种植后每四年进行一次护理，来确保塞巴成为“碳负排放”。这些树木中，每10棵中就有1棵将用于建造未来的船只，而其余的将过度补偿用于建造Ceiba的木材。

到目前为止，在哥斯达黎加的蒙特维德地区的私人土地上已经种植了4000棵树，并确保造船以整体方式进行植树。 Doggett说：“我们实际上是在砍伐社区中的树木，我们将它们用于环境的木船上，然后将这些树木种回到社区中。”

这些树木大多数是本地树种，成熟速度较慢。种植木棉到成熟的树木大约需要50年的时间。但是，多格特（Doggett）玩的很长。除非出现不可预见的情况，否则塞巴将在100岁之前适航。

Sailcargo专注于整体的，真正的圆形造船系统也许值得称赞，但就目前而言，这实际上只是沧海一粟。然而，随着航运业对气候变化采取行动的压力越来越大，像这样的项目既可以提供传统航运的替代方案，又可以影响主流行业。

在造船厂待了一天的时间后，我正在询问Sailcargo的另一位联合创始人Lynx Guimond，他认为减少船运业的大量排放确实需要什么。对于正在建造船舶的人来说，也许令人惊讶，他告诉我，解决方案之一就是减少运输。 “最终，我们只需要运输更少的东西即可。”

报告此故事所需的旅行排放为46kg CO2。此故事的数字排放量约为每页浏览量1.2g至3.6g CO2。在此处了解有关如何计算此数字的更多信息。

Jocelyn Timperley是驻哥斯达黎加的一名自由气候变化记者。您可以在Twitter @jloistf上找到她。在此感谢Dafne Monterrosa的协助。

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