罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）如何摆脱数十年来最可怕的F1撞车事故

一级方程式赛车几乎没有驶入赛道的三分之一，直到红旗暂时中断了本周末的巴林大奖赛。 F1比赛的开始通常很混乱，尤其是在后半段，因此在周日证明了这一点，当时由罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）驾驶的哈斯VF-20在退出三号弯后就向右偏离轨道。

与接下来发生的事情不同，第一圈的撞车在这项运动中并不罕见。格罗斯让的汽车以约137英里/小时（220公里/小时）的速度撞上护栏后，突然裂开一半，然后起火，这已经30多年了。更糟的是，前半部分贯穿了护栏，护栏位于这条赛道的两侧。随着撞车事故的发生，这使人想起了F1的旧时代，这种时代夺走了Roger Williamson或Francois Cevert等驾驶员的生命。

但是格罗斯让（Grosjean）小心翼翼地走开了，伤得比手上的灼伤还多。这证明了现代F1设计的安全性。

看到现代F1赛车在撞车后会分成两半是不寻常的，在这种情况下，这是设计使然。在F1赛车中，与您驾驶的汽车不同，该汽车的引擎安装在车辆的车厢内，引擎也是螺栓固定在碳纤维单壳底盘上的结构部件。在极端的碰撞中（该碰撞记录超过50G），这些螺栓会折断，让两个半部以各自的方式消散能量。

但是其他F1赛车手却没有像他们的赛车那样产生高G冲击。周日发生事故的另一个因素是汽车穿透了护栏屏障。当汽车的前部穿通时，硬壳式硬碟在大部分时间内通过，然后停下。尽管单体壳无处可走，但装有引擎，变速箱和电池的汽车后半部（以及大部分）仍在行驶。这就是为什么螺栓会卡住的原因，也是为什么可以在距离赛道几米的地方看到汽车后半部（大部分保持完好无损）的原因。

接下来发生的是一次震惊-导演被切掉之前，明亮的黄色火焰痛风飞向空中。 （一级方程式赛车在得知格罗斯让的安全后才显示了更多的空难镜头。）上一次F1飞机失火导致起火是在1989年，这应该让您知道这有多寻常。

那次较早的撞车事故导致了新的安全法规，要求F1汽车使用单体外壳内的凯夫拉尔燃料电池。那是格罗斯让（Grosjean）留下的地方，并由碳纤维隔板保护。但是，燃料必须从燃料电池流到发动机，尽管这些燃料应该使用干式连接器，但很明显，有一些汽油（可能是几公斤）溢出并遇热。

这项运动的技术总监罗斯·布朗（Ross Brawn）称护栏的渗透确实需要进一步分析。这种护栏（也称为Armco）已被更现代的电路保护所取代，例如Tecpro（通常在Formula E和其他F1赛道上看到）或SAFER护栏，该护栏在美国IndyCar和NASCAR中广泛使用。 。

在每次比赛开始时，一辆医疗车都会追逐这辆车，特别是在发生此类事件时要迅速到达现场。幸运的是，这次撞车事故发生在三号弯之后，当时速度更快的F1赛车有时间抛弃强大的旅行车。坠机事故发生后的30秒内，F1的旅行医务人员伊恩·罗伯茨（Ian Roberts）帮忙将烟熏的格罗让（Grosjean）越过护栏，医疗车驾驶员艾伦·范德默（Alan van der Merwe）用灭火器将他们俩倒下。

这比F1强制座舱疏散测试的时间期限要长，F1规定驾驶员必须能够在10秒内退出汽车。但是这些测试是在理想条件下进行的，而不是在汽车着火并楔入护栏时进行的。幸运的是，从年初开始，F1对赛车手在比赛中必须穿着的防火服采取了更加严格的要求。

作为F1赛车手，格罗斯让（Grosjean）穿着长防火内衣，袜子和三层防火工作服下面的巴拉克拉法帽，防火手套和防火鞋，所有这些材料均由芳纶纤维制成，这种纤维难于导热。从今年年初开始，所有这些物品都必须符合FIA 8856-2018的规定，该规定要求每件服装保护穿着者的时间比他们在2019年穿着的同类衣服长约20％。

在昨天的撞车事故中，最重要的安全装置也许是晕轮装置，该装置于2017年被引入这项运动中，此前驾驶舱驾驶舱的驾驶员遭受了许多严重的头部受伤和致命撞车事故。它看起来像人字拖鞋的上部，从驾驶舱开口的前面发芽，并缠绕在侧面，与驾驶员头部后方的空气箱汇合。

光环由钛制成，重约20磅（9千克），必须能够承受125kN的冲击而不会失败。当它于2017年推出时，受到了车迷甚至司机的广泛好评，尤其是Grosjean。这主要是因为它的外观。但是光环几乎可以肯定格罗斯让的生命，光环阻止了护栏的顶部与头盔接触，这肯定是致命的。

确实，格罗斯让本人现在已经is依。在周日晚上从巴林医院的病床上向社交媒体发布的视频中，他告诉追随者：“几年前我不曾参加《光晕》，但我认为这是我们带到一级方程式赛车上的最大乐趣，没有它，我今天将无法与您通话。”这名法国车手是哈斯车队的最后一个赛季，他将参加下周的比赛-也将在巴林的萨克希尔赛车场举行-但可能会在两周后回到阿布扎比的赛季决赛中。