去年我花了250美元开车去Lyft

自2016年以来，我一直是网约车服务的司机，在Lyft和Uber之间，我已经完成了近10,000趟车。我在雪佛兰Sonic上行驶了150,000英里，每周行驶40个小时左右。

太多的人看到“每小时赚30美元以上！” Lyft和Uber在他们所在的地区购买并被吸引的广告。他们不知道他们要干什么。关于什么是真正的交易，几乎没有宝贵的信息。除非您没有这样做，否则很难理解这些操作的真正含义。

自2016年3月以来，我一直在开车。在那段时间里，Uber和Lyft的薪酬结构都变得更加模糊。刚开始时，我赚了很多钱-足以在完成本科学位的同时过上舒适的生活。但是多年来，我一直在看着自己的每周支出减少，而且我不得不开车更多，以减少收入。

去年，扣除税费后，事实证明，我从技术上来说是为驾驭Lyft和Uber而付的。

当我最初于2016年初加入时，通过基于百分比的佣金为司机支付工资非常简单。有人告诉我，在俄亥俄州哥伦布的市场上，Lyft收取了25％的佣金，Uber则收取了小费前付给乘客的28％的佣金。实际上，一些乘客，互联网居民，甚至我与之聊天的一些驾驶员都认为驾驶员工资仍然完全基于佣金。

实际上，现在司机是按里程，每分钟和每分钟支付工资的，具体价格因市场而异。我什至让其他司机告诉我他们看到的费用因人而异。旅客费用与司机的工资完全没有联系。

这项薪资规模始于2016年，当时Uber和Lyft都在特定市场推出了先期定价，然后到2017年在全国范围内进行了定价。Uber和Lyft开始根据他们认为车手愿意支付的价格来计算乘车成本。有了这一更改，驾驶员的工资就从基于佣金的百分比转变为每英里每分钟的费率。

在哥伦布地区，Lyft和Uber的行驶费用为每英里$ 0.87，每分钟约$ 0.13。不同城市的费率不同，俄亥俄州克利夫兰的Lyft费率为每英里$ 0.60。请记住，美国国税局的报销费在2019年仅为每英里0.58美元。（2020年为0.575美元）

当然，两个应用程序都有激增的定价（Lyft所说的“黄金时段”）。当我刚开始工作时，激增价格和司机工资之间存在直接关系。现在，尚不清楚抬高的浪涌价格是否始终传递给驾驶员。两家公司都改变了其激增定价政策，遭到许多人的批评。例如，Lyft仍然在需求增加的时期向乘客收取“黄金时段”费率，但这已完全与驾驶员的薪水分开。取而代之的是，他们将其替换为“个人电源区域”。

由于大流行，我不喜欢在乘客周围穿梭。因此，我选择坚持通过Uber Eats运送食物。相应的薪资范围不同-根据Uber网站，它是“基本票价+旅行附加+促销+提示”。但是，基本票价或行程补充的实际计算方式尚不清楚。我的订单似乎至少有2美元。

就是说，驾驶员的工资是相当不透明的，在Reddit或其他Rideshare博客等地方之外很难找到具体的信息。

当我在2016年购买Sonic时，它有44,000英里。就目前情况而言，我只有206,000英里。在我的常规驾驶以及为Lyft和Uber驾驶期间，我一直每周大约行驶900至1,000英里。就在去年，我创造了一个新记录，两个应用程序之间的行驶距离超过了50,000英里，而我的个人驾驶也是如此。相比之下，根据美国交通部的数据，美国人平均行驶13500英里。

如果应用美国国税局（IRS）的每英里$ 0.58的报销额，那么考虑到年终收入数字可能是毁灭性的。就像我之前说过的那样，我在为税和费用支付后为Lyft和Uber开车时亏本了。

我一直在圈子里跑来跑去很久了。但是由于开车太多，磨损加速了，所以我常常发现自己比大多数人更早进行修理。所以请系好安全带，因为清单很长。

请记住，除非另有说明，否则这些价格仅适用于零件。我要么自己做这项工作，要么我有其他愿意以大大降低的成本帮助我的汽车朋友。

每周约三箱汽油。正如我之前说的，我每周行驶900-1000英里，混合流量。我每周花90美元左右，付出或付出。

每六到八周更换一次合成油。我只使用全合成。我有一个凸轮密封件和一些其他的密封件开始出汗，最近，汽车在换胎之间已经开始使用约夸脱的机油。我不担心，我不知道任何行驶200,000英里的汽车都不会过度使用某种液压油。我只花20美元左右就能买到合成油和新的过滤器。我还应每更换其他机油更换一次空气过滤器，每个过滤器约5美元。

十四个轮胎。我有四个因为穿刺或坑洞而迷失了方向。从数学上来说，这意味着我从每套轮胎中得到的收益要多一年。这比大多数人使用的轮胎还要多，但是大多数人不是在凌晨3点开车时就充满了满是醉酒的人，试图在黑暗中寻找陌生社区的住所。俄亥俄州的道路上到处都是坑洼。你打了一些。我平均每轮胎127美元，包括爆胎修理，安装和重新平衡费用。

刹车片和转子大约每年进行一次。我已经在汽车上完成了四个制动工作，最近一次是大约四个月前。我还承认，有时我会被金钱束缚，所以其中至少有一项制动工作是使用低质量的制动衬块和转子完成的。每个制动工作所需的零件平均费用约为130美元。

后鼓式制动蹄。人们普遍认为鼓式制动器已经过时或损坏，但是在小型前轮驱动汽车中，前制动器仍然可以完成大部分工作。直到将近200,000英里，我才需要更换后鞋，这真是令人难以置信。鼓很好，所以刹车蹄只有37.22美元。

三个下控制臂。第一个下控制臂是fl幸，飞行距离约115,000英里。目视检查显示，将下部控制臂固定到副车架的一个衬套已经撕裂，几乎与控制臂本身完全分离。当时，控制臂上的球形接头看起来不错，但是衬套损坏绝对是安全问题。然后，大约75,000英里后，两侧的球窝都磨损了，所以我更换了两个下控制臂。 Sonic的球窝接头是下控制臂组件的固定部件，因此，仅更换球窝接头就麻烦多了。这花了我大约669美元，包括四轮定位，并减少了朋友的人工成本。

所有四个支撑杆和减震器，支撑杆支架，支撑杆风箱。我的后轮胎开始轻微起杯，我注意到在不是玻璃光滑的道路上行驶的那辆车绝对是垃圾。这辆车只有200,000英里的距离–悬挂系统已经磨损了。我努力开车，已经运送了数千名乘客。那要付出代价。总费用为791.70美元，其中包括减少了一位朋友的人工费用。

拉杆末端，内部和外部。在大约125,000英里处，我听到了一些咔嗒声并感觉到了弹奏，因此我更换了两个外部拉杆。但是，在悬架大修不足20万英里之后不久，我认为更换内部和外部都是很好的做法。我花了111.86美元购买了四个外拉杆和两个内拉杆。

前摆杆连接大约125,000英里处完成。我的室友认为这些是磨损物品，他说他大约每年都在Scion xB上更换这些物品。他们以41.58美元的价格买了两个悬挂式终端链接。

CV轴决定在165,000英里处开始咔嗒声。我花了123.79美元购买了OEM品牌的CV轴，并花了20美元购买了一个特殊的套筒，以便将CV轴取出。

电池。原始版本持续了大约七年，对于典型的汽车电池来说，它恰到好处。同样，在电池没电后不久，交流发电机就开始运转。我选择了几乎新的残骸的Sonic中选择了二手交流发电机，而不是掏腰包购买新的或翻新的发电机。我花了110美元购买了一个全新的电池，并花了65美元购买了一个二手交流发电机。

在大约140,000英里处，我进行了一次调车服务，并在其中维修了几件物品。我更换了嘈杂的附件皮带张紧器，但同时也更换了火花塞。我总共花了大约75美元购买了一条附件皮带张紧器，附件皮带和四个火花塞。

显然，磨损加速了，因为我开车太多了。 “一次性”失败或某种怪胎事故的可能性比大多数驾驶员要高得多。

首先，由于其他驾驶员飞扬的碎屑和岩石，我更换了挡风玻璃两次。我的保险单没有玻璃罩，所以每次要掏出300美元。

另外，尽管网络狂热者会告诉你，但市场上的每辆汽车都有其令人讨厌的怪癖，包括Sonic。

我遇到了Sonic的一些冷却液泄漏问题，要求更换水泵入口（恒温器），冷却液储存器以及一些配套的软管和塑料接头。更换零件的总成本约为110美元。

在大约175,000英里处，我的制动总泵决定失效。我从来没有改变过制动液，随着时间的流逝进入制动系统的湿气破坏了主缸中的密封件。像交流发电机一样，我选择用低英里失事的Sonic二手车来代替它，价格为40美元。

GM 1.4T也称为LUJ或LUV发动机，以其having脚的PCV系统而著称。解决方法是更换气门室盖和进气歧管。这些是众所周知的问题，但是更换气门室盖和进气歧管只花了一个半小时，所以我并不感到烦恼。零件维修费用约为200美元。

去年夏天，在大约158,000英里处，爆震传感器的接线失败。如果没有爆震传感器，汽车将以一种“默认”超保守的音调运行，从而尽可能地延迟计时。通用汽车出售一个修理工具包来修理，这花了我大约32美元。

在201,000英里处，操作离合器主缸的柱塞在离合器踏板本身中断裂。解决方法是新的（二手）踏板总成。只能将整个转向柱都拆下才能卸下踏板组件。更换的旧踏板箱成本为30美元，但人工成本为300美元。

由于我居住在“锈带”州，因此我不得不支付多笔排气维修费用。这种情况大约一年左右发生一次，通常花费我75美元。

是的，有。 Rideshare不仅是常规驾驶，还与您的汽车经营出租车业务相关的其他一些成本。

这项工作是一种低等级的商业驾驶，定期的汽车保险是不够的。 Lyft和Uber都有报道，但还不完整。它仅在驾驶员在线时为驾驶员提供最低限度的责任险，但没有乘车要求。 （这称为“期间1”。）此外，许多个人汽车保险保单中都有条款禁止保单持有人在没有具体认可的情况下驾驶乘车服务。因此，我必须购买特殊保险，该保险比传统的汽车保险要贵。

与日常维护有关，我每月支付订阅本地自动洗车链的费用。干净的外部和内部鼓励乘客给予良好的评分，并给小费大方。我的订阅费用为每月25美元。

Lyft和Uber是基于位置的GPS服务，因此我进行了无限量的手机计划。我还为Apple Music付费，因为它可以帮助我避免白天的无聊。 Apple Music每月5美元。

此外，别忘了进行任何修理都需要时间。即使我经常自己修理，我通常还是在周末进行。大流行前，周末是我最大的赚钱的地方。有时，维修需要几天甚至几周的时间。当汽车停下来维修时，这意味着我无法在汽车修理前靠它谋生。

这笔钱很多。根据这篇文章，不包括换油，我至少花费了6,000美元的维修费用。在真空中，还算不错。但是请记住我是怎么到达那里的。我通过自己进行维护，依靠朋友，在线购买零件以及普遍倾向于机械来做到这一点。对于那些没有这些技能或人脉的人来说，很容易将我的维护费用降低到很低。

对于2019年，我的两个应用程序的总收入，预支出收入约为29,272美元。使用IRS的每英里报销费$ 0.58，并注销我的手机账单的一部分，总计约为$ 29,500。因此，去年我从技术上支付了约250美元的工作费用。

相比之下，2018年，我通过拼车获得了22,729美元的总收入。但是，那一年我只行驶了32,000英里。在2018年，美国国税局的报销率为每英里0.545美元，使我的支出约为17,500美元。这意味着我当年的利润略高于5,000美元。

我的车现在基本上一文不值了，但我知道这是专职驾驶员的可能性。

问题是，很多有抱负的Uber和Lyft司机并不总是知道这一点。许多公司的收入不足以超过其汽车的折旧和维护成本。许多人没有计算过一次维修，更昂贵的乘车保险，甚至只是保持汽车清洁相关的成本。我见过太多关于驾驶员试图谋生的悲惨故事，但是他们从来没有遇到过汽车贷款的负资产问题。现在，他们完全颠覆了一辆没有价值的汽车，也无法偿还贷款余额或进行其他交易。更糟糕的是，这辆汽车遭受了灾难性的故障，无法承受。

对于许多人来说，驾驶一种叫车服务是不值得的。将汽车撞到地面很容易，却仍然没有钱就出来，勉强能维持生计。对于其他人来说，每月花几个小时左右的时间赚一些额外的现金，对他们的汽车价值或保养程序的影响微不足道，因此对他们来说很有意义。手上有即时现金的感觉很容易被诱惑，而忽略做数学运算来看看整个合资企业是否有意义。对于某些人来说，这是他们唯一的选择，手头现金总比没有现金要好。

无论如何，无论做什么，都要确保在到达那里之前先计算成本。