欧洲的夜行列车有望复苏

（CNN）—在一个主要城市上床睡觉，然后在另一个主要城市中醒来；随着新国家的掠过，敬酒景观；当您在整个大陆上嘎嘎作响时被摇晃入睡。难怪欧洲的夜行列车已成为浪漫的代名词，被阿加莎·克里斯蒂（Agatha Christie）等作家永生。

然而，直到最近，现实还是很不一样。实际上，在过去的十年中，欧洲的大部分夜行列车网络已被切断。

2013年和2014年，从巴黎到马德里，罗马和巴塞罗那的路线被剔除。阿姆斯特丹到布拉格和华沙；柏林到巴黎和基辅。

但最近，欧洲各地的夜行列车重新流行。 12月8日，四家国家铁路运营商联手宣布了欧洲13个城市之间的新路线。

在奥地利ÖBB的带头下，与德国的Deutsche Bahn，法国的SNCF和瑞士联邦铁路公司合作，此次合作将带来4架新的Nightjet飞机未来四年的路线。

两年后，维也纳/柏林到布鲁塞尔/巴黎的发射将启动。从2024年12月起，卧铺火车将在苏黎世和巴塞罗那之间开行。

＆＃34;这条路线真好，＆＃34; ＆＃34;的作者Monisha Rajesh说乘坐80列火车环游世界。＆＃34;

拉杰什说，她很想在“关键路线”上看到通宵的火车。巴黎到罗马，但她认为欧洲大陆的卧铺火车的未来前景一片光明。

＆＃34;您在正常时间下班，吃晚饭，去车站，上火车，喝一杯酒，然后在自己想去的地方醒来。就像您进行廉价航班一样，在出世之际机场也没有出现。

＆＃34;东方快车谋杀案。 ＆＃34;斯坦博尔火车。＆＃34;从阿加莎·克里斯蒂（Agatha Christie）到格雷厄姆·格林（Graham Greene），作家都受到了欧洲伟大的夜行列车的启发，而我们其余的人总是对它们感到浪漫。

但是现实常常是不同的，安德鲁·马丁（Andrew Martin）说，他的书《夜行列车：卧铺的兴衰，＆＃34;试图重新夺回曾经有点崩溃的火车上的过去魅力。

但是，在2015年他环游欧洲的六次旅行中，他说自己总是有一段难忘的经历。

＆＃34;我是在他们可能处于最低潮的时候做的，但是仍然有些浪漫的感觉，＆＃34;他说。

在法国和德国，他们放弃了很多飞机，廉价航班扼杀了长途铁路旅行，但也有积极迹象。我与之交谈的每个人都说，他们永远不会完全消失。

＆＃34;一位经济分析家和火车司机表示，夜行列车永远不会消失，因为永远不允许飞机在夜间飞行。火车更加环保，可以为您节省一晚的酒店费用，并且仍然具有浪漫的吸引力。

夜行列车并没有因此而受到欧洲公众的青睐，而是一直很受欢迎。

火车网站The Man in Seat 61的Mark Smith认为，问题在于使它们在经济上可行。

＆＃34;您需要特殊的机车车辆，它们每天仅旅行一次，并且无法运载中级乘客-没人会在凌晨2点登机。

争论跨境卧铺火车的欧洲网络Back on Track的成员Nicolas Forien表示，这些火车在低成本航空公司，汽车，公共汽车和高速火车的发展中面临着激烈的竞争。 34; -缩短了整体旅行时间，减少了通宵服务的需求。

＆＃34;缺乏投资，并且多年没有建造新的机车车辆。政府忽略了铁路部门的这一部分，而机车车辆已接近其使用年限，导致许多线路被关闭。他说。

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当德国和法国等国家悄悄地逐步淘汰其路线时，ÖBB看到了未来，并席卷了许多废弃的Deutsche Bahn路线，包括慕尼黑到罗马，柏林到汉堡。 Forien和Smith都将服务的复兴归功于奥地利铁路网。

＆＃34;成本很高，但是在很大程度上取决于态度，意愿和管理重点，＆＃34;史密斯说，他赞扬了ÖBB首席执行官安德烈亚斯·马特（AndreasMatthä）（他于2016年接任），因为他让夜行列车商业化地洗脸。

在奥地利铁路上，＆＃34; Nightjet＆＃34;他说，卧铺火车现在占长途铁路交通的近20％，这与德国铁路公司（Deutsche Bahn）滑行之前的德国的5％相差甚远。

他说，寻找乘客不是问题-随着人们对航空公司的体验感到厌倦并希望减少碳足迹，这变得越来越容易。

实际上，“飞行羞辱”＆＃34;受Greta Thunberg的信息启发，在过去的几年中，它已席卷整个欧洲。 2018年，瑞典的国内航班下降了9％，第二年，荷兰航空公司荷航发布了广告，鼓励人们减少飞行。

＆＃34;您直奔那里，就拥有了自由-您可以起身，四处走走，呼吸，吃东西，换座位，工作……您可以做些事情，然后旅途就在您身边。在欧洲飞行，您只是不明白这一点。

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尽管欧洲的高速列车获得了大多数航班羞辱（或吹牛）的热爱，但夜间列车却正在复苏。

ÖBB一直在悄悄地引领潮流，但即使在英国，也分别于2018年和2019年翻新了前往康沃尔和苏格兰高地（位于该国对端）的卧铺火车，这激起了预订的热潮。

不仅仅是主要的国家公司开辟新航线。精品经营者正在参加夜间火车游戏。瑞典公司Snälltåget已开始从马尔默到柏林提供夏季服务。这项服务是如此成功，以至于他们计划在明年规划一条斯德哥尔摩-哥本哈根-柏林航线。

2020年夏季，捷克航空公司RegioJet（已经在布拉格和斯洛伐克科希策之间开通夜行列车），将卧铺列车从布拉格引入克罗地亚海岸。占用率高达90％，火车每天运行，而不是计划的每周运行3次。该服务计划于2021年夏季重新开始。

它将向各个观察者讲授如何做的一课，我们可能会看到更多的教训，史密斯说。

Covid-19大流行也有所帮助。航空业大跌眼镜-谁想被挤在一个陌生人旁边？拉杰什说，火车更容易与人保持距离。夜间火车-您可以在那里为自己预订整个车厢的火车-甚至更好。

实际上，ÖBB会在2024年推出“胶囊”卧铺车厢-与陌生人共享的四个卧铺房间，每个铺位是一个独立的＆＃34; mini-suite＆＃34;配有可锁定的门，可在床周围折叠。

Forien表示，对于飞机来说，[后Covid]复苏可能很困难，因此有足够的空间让火车和夜行列车占据更好的市场份额。

福里恩说，欧洲的地理环境也为夜行列车的争论提供了帮助。他指出，离开法国的航班有一半是国内航班或去往邻国的航班。

这大约是1000公里（620英里），这是一个晚上睡觉的理想距离，他说。

＆＃34;欧洲各国首都之间的距离对于夜行列车来说尤其理想。该大陆可能是夜火车的天堂。＆＃34;

那么欧洲的夜行列车的未来是什么？这么说即使在五年前也是如此，但是今天看起来很光明。

＆＃34;高速火车适合中距离旅行，但是在卧铺火车上花12个小时要比在高速火车上花8个小时更好，＆＃34;马克·史密斯说。

＆＃34;这种实用性，再加上能够在移动的火车上拥有自己的卧室并醒来数百英里以外的浪漫氛围-他们很少经常一起去。

实际上，史密斯认为唯一的绊脚石是产能-机车车辆是有限的。短期内的问题是，如何利用已有的机车车辆扩展网络，以足够快的速度满足因气候变化是真实的且Covid-19正在制造的需求不断增长的需求他说，卧铺火车很吸引人。

唯一的问题？价格。 Forien说，如果我们想成为真正的替代者，我们需要火车比飞机便宜。 Back on Track呼吁在欧洲范围内征收煤油税，这将增加航空运营成本，并重塑从飞机到火车的过渡。史密斯还希望降低夜间轨道访问费用。

尽管拉吉什希望在巴黎到罗马的路线上看到夜行列车（除了已经从法国首都到意大利北部的Thello列车），Forien认为西班牙和葡萄牙应该紧随其后。

而且，因为弗赖恩（Forien）认为对卧铺火车的政治支持正在增长，他们的梦想似乎有一天可能成为现实。

法国政府计划在2022年恢复先前停产的Paris-Nice和Paris-Lourdes-Tarbes铁路线。

同时，根据即将卸任的德国和即将担任欧盟主席的葡萄牙，将2021年定为欧洲铁路年。

目的是通过跨境高速列车和夜行列车，使＆＃34;铁路旅行成为欧洲内部航班和长时间在高速公路上令人信服的替代方案，＆＃34;根据德国运输部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）的说法。

葡萄牙基础设施和住房部长佩德罗·努诺·桑托斯（Pedro Nuno Santos）表示同意：我坚信铁路将成为我们未来交通网络的核心。 ＆＃34;每次飞行都是一样的，但是我所有的夜行旅程都一直留在我的脑海中，＆＃34; 安德鲁·马丁说。 他们觉得您一周都在火车上，因为经历和感觉太多了。 对于Rajesh来说，您只需要看看Regio Jet这样的成功者，就能看到未来：＆＃34;人们喜欢他们，他们很有趣。 证明在布丁里。＆＃34;