2021年福特野马Mach-E在我们的首次驾驶中令人失望

几周前，我在福特即将推出的电动汽车上花了两个小时。开车仅几个小时后，我就不愿意宣布结论。我需要更多时间在Mach-E上，而福特读完本文后，我可能会排在最后一次进行长期测试。

在我使用Mach-E的短暂时间内，有一件事变得很清楚：Mach-E不应被称为野马，也不应被称为SUV。

通过将Mach-E称为野马SUV，福特向买家出售了Mach-E所没有的体验。这不是对语义的斗争。传统上，Mach-E不是运动型SUV。为此，请看奥迪E-Tron Sportback或特斯拉ModelX。它们提供了Mach-E SUV缺少的几个关键特性。它们坚固，结实且结实，而Mach-E则感觉小巧，松散且马虎。

有几个方面值得关注。我发现车辆动力学令人怀疑。油门令人作呕，后端很难保持牵引力。与竞争对手相比，范围较差； AWD版本比特斯拉车型少50英里。在电动汽车中，比行驶特性和续驶里程更重要的是什么？

几周前，我在密歇根州下游的一条熟悉的路线上乘坐了2021年的Mustang Mach-E AWD。每个汽车记者都知道密歇根州的地狱。尽管有这个名字，这是一个可爱的地方，古老的硬木衬砌在蜿蜒曲折的道路上，汽车可以呼吸。为了好玩，您可以关闭主要道路，在砾石路上稍作倾斜和潜水。这对Mach-E并不友好。

Mach-E像经济转型一样四处奔波。骑行或操作没有任何信心或保证。即使使用野马的名称，Mach-E也不会像野马那样行驶（请开个玩笑；最新的野马很棒。） Mach-E并不是一种可以扔到角落并且可以安全出现的汽车。车身翻滚，后轮胎松动，您失去对Mustang名称的尊重。

油门很灵敏，过分表达。点击小贩，Mach-E向前跳跃。结合积极的再生制动，Mach-E需要一些时间来适应。我发现动力总成令人作呕。电动汽车是一种精打细算的运动。电动机需要以平稳，可预测的方式提供动力，既令人兴奋又充满自信，而又不至于过于霸道。这是一个艰难的公式，而且很少有汽车制造商第一次就正确地做到这一点。

AWD Mach-E的操作不当让我立刻大吃一惊。大多数现代EV的驾驶效果都很好，很无聊。不是Mach-E。后端对于行人车辆来说太热闹，而不是运动的方式。这只是草率而令人作呕。轮胎在日常转弯时很容易断裂。按下加速器，转动方向盘，车辆通常必须进行牵引力控制，以防止后轮打滑。

通过坚持将运动型Mach-E推向市场，福特对技术能力以外的能力设定了期望。当驾驶员倾向于Mach-E的性能方面时，事情就会变得松散。在使用Mach-E的过程中，有几次我在正常的转弯处转弯，后轮胎变得无法预测或使汽车过宽。这被额外的速度夸大了。我很好奇AWD系统如何处理冰雪。在我的试驾中，它几次在砾石上挣扎。

后来我问了一位福特工程师关于过度转向的巨大数量，他回答说：“是的，只有当你以这种方式驾驶时。”这一直困扰着我，因为我不认为这是我的错。我不认为我会以激进的方式在密歇根州的安阿伯市附近驾驶Mach-E，但即使如此，道路还是干燥的，在我短暂的开车过程中，牵引力控制装置多次启动。那不应该发生的。

Mach-E的直线性能更好。加速很快。当踏板踩在地板上时，Mach-E抬起后脚，热情地向前跳。比特斯拉快吗？否，但是在价格范围内，它仍然比大多数车辆要快，并且速度足够快，可以远离停车灯。

Mach-E具有三种驾驶模式。在标准和经济模式下，节气门以比性能模式更为精细的方法提供动力，这似乎是杂乱无章的。这三种模式均通过主动式再生制动提供一踏板行驶。

电功率范围是使用Mach-E时要考虑的另一个因素。 AWD版本的最高行驶里程为EPA估计的270英里，而特斯拉的AWD Model Y则为326英里。纯后轮行驶版本的Mach-E最高每次充电可行驶300英里。

经过如此短暂的测试，我无法深入研究Mach-E的实际电池范围。我需要与汽车一起生活，并将其用于城镇和远距离的各种任务。我只能报告的是我2小时行驶的结果：我平均每英里行驶2.7英里至千瓦时，我还给了它112英里的电池续航力，这辆车说的是56％。我当时用扩展范围的电池驾驶AWD车型。 EPA和福特表示，此版本每次充电可行驶270英里。

Mach-E的价格具有竞争力，起价为$ 42,895。 AWD扩展范围版本的起价为54,700美元，根据选配配置向北行驶。大多数美国买家都有资格获得7,500美元的税收抵免。特斯拉Model 3的起价为$ 37,990。远程AWD Model 3起价为46,990美元； Y型跨界车售价为49,990美元。

竞争对手也有缺点。特斯拉Model 3和Model Y是新颖的车辆，具有一流的续航里程，但它们并非没有缺陷，包括可疑的制造质量。其他车辆，如Polestar 2，也很棒，但电功率范围较小，起价较高，为59,900美元。

Mach-E的内饰非常棒，这不足为奇。福特打造了同类中最好的内饰，而Mach-E的内部也很漂亮。

像大多数电动汽车一样，福特采取了重大举措，用现代等效产品取代了传统汽车部件。驾驶员面前是一个狭窄的液晶显示屏，而不是仪表盘。优雅高效。中央的液晶显示屏位于中央，用于播放媒体和控制气候。旋钮粘贴在底部的屏幕上，并提供物理音量控制。我真的很喜欢音量旋钮

内部有些局促，但可以用于较小的跨界车。驾驶员坐在指挥位置，这可能是指定SUV的原因。两个成年人可以坐在后排进行一次跨镇的骚扰，但由于腿部空间不足，我不想在这里呆很长时间。

我对车辆的动力感到沮丧，这使Mach-E的有趣功能黯然失色。业主可以将其智能手机用作按键，并通过强大的公路旅行应用程序对导航路线进行预编程。门由按钮操作，从而使外观更清洁。福特甚至还通过空中更新增加了免提驾驶。但是这些项目并不重要。谁会在乎蛋糕的味道是否像悲伤一样漂亮？

我对Mach-E的第一印象很差，我以乐观的心情参加了这个简短的测试。对我而言，这款福特Mach-E应该通过熟悉的铭牌和传统制造商将电动汽车的乐趣带给大众。我是一位住在密歇根州的福特小伙，以本地自豪感看待Mach-E的发展。我很失望。

目前，基于第一印象，我只能建议购物者在购买福特野马Mach-E之前先尝试竞争对手。 我认为这辆车不足以买到特斯拉的车。